Min Interrail-turné "Balkan" tog mig också till Thessaloniki, Skopje och Belgrad sommaren 2019. Fram till för några år sedan gick det ett kontinuerligt nattåg mellan dessa 3 städer. Gab. För under min resa gick det bara från Nordmakedonien via Skopje till Belgrad och tyvärr går det inte alls för närvarande. Du kan ta reda på vilka alternativ det finns här.
Det finns redan en rapport på rail.cc om Hellas Express när den fortfarande körde till Thessaloniki. Ta en titt där!
Den här bloggen är därför en uppdatering av Flos blogg, men är tyvärr redan inaktuell eftersom tåget för närvarande är inställt (från och med 2024).
Situationen under 2019
Tåget går endast i båda riktningarna från/till "Gevgelija" (med annan stavning: "Gengelija") på gränsen mellan Grekland och Nordmakedonien. Anledningen till detta är flyktingkrisen och gränskontrollerna vid EU:s yttre gräns. Tåget går bara på sommaren. Det finns dock en ersättningsbuss från Thessaloniki till Gevgelija och vice versa, som också bör vänta på tåget. I Belgrad är slutstationen "Topcider" utanför staden tills vidare. Du kan nå den med spårvagn.
Öppettider: 13 juni - 21 september
Hittade i DB Navigator. Där hittar du de serbiska stationerna, till exempel "Topcider", men inte de makedonska stationerna.
Tidtabellerna har ändrats något och du hittar dem i nästa avsnitt.
Tidtabeller (från och med 2019)
(Thessaloniki) - Skopje - Belgrad
Avgång kl. 18.23 med buss i Thessaloniki till höger om huvudentrén. Passera gränsen till Nordmakedonien inklusive passkontroll. Det kan förekomma förseningar, men tåget bör vänta i Gevgelija. Avgång från Skopje kl. 22:19. Ankomst till Belgrad kl. 08.13 enligt plan.
Belgrad- Skopje (- Thessaloniki)
Avgång kl 18:35 med Topcider, ankomst till Skopje kl 04:25 och vidare resa kl 04:45. Ankomst till Geveglija kl. 06:51. Byte där till buss till Thessaloniki. Ankomst där kl. 10.08. Klockan är framflyttad en timme.
Mycket viktigt, som Flo också skrev i sin blogg: restiderna är alla relativa. Planera dina andra tågförbindelser med minst två timmars buffert - minst två timmar, mer om möjligt! Du befinner dig på Balkan, där klockorna går annorlunda!
Tyvärr kommer tåget inte längre att vara i trafik 2024. Det är verkligen synd!
Biljetter och alternativ
Du kan köpa Interrailkort köp här på vår webbplats.
Jag känner personligen inte till någon som har rest med detta tåg utan ett Interrailkort 😉 Men det finns också vanliga biljetter. Priset skulle vara cirka 35 EUR för enkel resa och 54 EUR för returresan. Exakt pris i Flos blogg.
Tyvärr kan jag inte med säkerhet säga om priset fortfarande är aktuellt, men det kan inte ha ändrats nämnvärt.
Det finns också Balkan Flexi Pass, med vilket du också kan använda detta tåg. Det är giltigt i Bulgarien, Grekland, Montenegro, Nordmakedonien, Rumänien, Serbien och Turkiet.
Eftersom tåget för närvarande inte går är det bäst att byta till buss, till exempel Flixbus.
En bussbiljett kostar ca 35 EUR, restiden är 6-7 timmar och det finns mer än fem anslutningar per dag. Detta inkluderar bussresor som liknar nattågens restider. Observera att bussarna här oftast inte har någon Flixbus-logotyp och att bagage kostar extra (1-5 EUR).
Om du verkligen vill åka tåg går det fyra avgångar om dagen från Nis/Nisch/Niš till Beograd (restid 5-7 timmar). Du kan hitta tidtabeller på Serbisk järnväg.
Interrail
Med ett Interrail Global Pass kan du använda både tåget och anslutande bussar.
Det finns ingen tilläggsavgift i sittvagnen.
Bokningar i liggvagnen kostar 6 EUR, som betalas direkt till liggvagnsföraren vid ombordstigning. Ibland sägs det till och med att det är mindre, vissa sa att konduktören tog mer betalt beroende på hans humör. Kanske kan du muta honom för en privat kupé, vem vet. Tre av mina vänner betalade 10 EUR för en hel kupé. Ett litet äventyr, som jag ska berätta om om en stund.
Tågresan från Skopje till Belgrad: Förhistoria
Återigen, en liten bakgrundshistoria. Innan den här resan mellanlandade jag i Skopje och Prishtina, och innan dess i Thessaloniki. Så jag har också rest från Thessaloniki till Skopje och använt tåget som en anslutning på dagtid. Du kan läsa om den resan här.
I Thessaloniki på järnvägsstationen blev jag lämnad i mörkret om hur couchette-reservationen fungerar. Jag tror (men jag är inte säker på det) att man bara kan köpa sittplatsbiljetter på stationen och sedan måste betala tilläggsavgiften på tåget.
På min resa till Skopje frågade jag konduktören hur liggvagnen fungerade. Strax efter att jag lämnat Gevgelija (också sent) gick jag från sittvagnen till liggvagnen. Precis när jag skulle ställa min fråga möttes jag av ett vänligt "Vad är ditt problem? Gå härifrån" med en stark serbisk accent. Jag tror att du känner igen ironin från min sida. Konduktören var å andra sidan helt allvarlig. Jag tänkte för mig själv att han kanske hade att göra med de passagerare som hade gått ombord på tåget, som var tvungna att betala för sin bokning och som han var tvungen att tilldela sängar och lakan. Jag åkte iväg igen och hoppades att han skulle ha lugnat ner sig när jag försökte igen senare.
Låt oss vrida tillbaka klockan lite.
Andra försöket. Den här gången kom det ett "Vad vill du?" i samma tonfall. Jag tror att "gå!" också kom efteråt. Jag försökte så gott jag kunde att göra klart att jag inte menade något illa. Det var, ska vi säga, måttligt framgångsrikt. Han förklarade inte så mycket, kanske förstod han inte mig heller. Jag tror att jag i alla fall lyckades få honom att säga att bokningen egentligen bara kostar 6 euro och att man "bara ska komma hit" så fort man kommer in. Nåväl... Men trots allt...
Jag tog plats i busskupén igen, som nästan var 1: a klass enligt Balkan-standarder. Tåget har bara 3 vagnar. Två 2:a klass sittvagnar, varav en är öppen planlösning och en kupé. Och liggvagnen. Du kan läsa mer om resan i liggvagnen från Thessaloniki till Skopje här.
Nu vänder vi blickarna mot resan till Belgrad.
Liggvagnen på Hellas Express och resan från Skopje
Det är kväll i Skopje. Jag kommer till stationen i tid. Jag tänkte för mig själv att det här förmodligen skulle vara slöseri med tid om mitt tåg var försenat. I mörkret kan man se stationen på långt håll, märkt med kyrilliska bokstäver som "Schelesnizka Stanica", så långt jag kan översätta det korrekt till latinska bokstäver. Det står för: järnvägsstation.
Järnvägsstationen i Skopje.
Byggnaden är faktiskt mycket funktionell och förnuftig. Stationen och stora delar av staden ritades av "Kenzo Tange", en japansk arkitekt som återuppbyggde en del av staden i så kallad "brutalism" efter den stora jordbävningen i Skopje. Järnvägsstationen ligger ovanför en av huvudgatorna, har kapacitet för jag tror 8 spår, vilket lätt skulle räcka, och under den ligger stadens huvudsakliga busstation, inklusive långdistansbussar. Som sagt, kanske inte direkt vackert, men lättillgängligt vad gäller transporter, en bra stationsinfrastruktur med biljettdiskar och stora väntrum etc.... ...
.... Men allt detta används knappt. På övervåningen har en del av spåren tagits bort, väntsalen används knappt eftersom inga tåg avgår och till och med i den franska Wikipedia-artikeln om Skopjes centralstation står det att rulltrapporna inte fungerar. Jag kan säga: det är sant!
Tyvärr har allt här sett bättre dagar. Det räcker med att kasta en blick på avgångstavlan som, tro det eller ej, visar alla tåg som går här:
Erbjudande om tidtabell från Skopje.
Kinesiska företag har ju meddelat att de i grunden kommer att förnya och bygga ut huvudjärnvägslinjen från Thessaloniki till Belgrad och vidare till Budapest, vilket också kommer att minska restiderna avsevärt. Mellan Belgrad och Budapest pågår redan byggnadsarbeten. Här är det fortfarande långt kvar.
Mitt tåg är också 100 minuter försenat. Displayen växlar fram och tillbaka från latinska till kyrilliska bokstäver. Vid avgång borde det bara vara 85 minuter, eftersom tåget faktiskt står här i 15 minuter, vilket det inte gör när det är försenat.
Jag väntar sedan nere i bussens vänthall, där det är svalare än i stationens väntsal. Jag pratar med en amerikan som nyligen har flyttat till Köln.
Busskur framför busstationen under Skopjes järnvägsstation.
När det är dags går vi till perrongen. Där står en gammal liggvagn, men den har inget med vårt tåg att göra. Förr i tiden var en vagn fortfarande påkopplad i Skopje, men inte nu längre. Jag tar en kort promenad längs perrongen. Om man tittar ut genom skärmtaket på ena sidan kan man se det lysande millenniekorset för "Sredno Vodno", där jag hade varit några dagar tidigare. Ett fantastiskt utflyktsmål!
Efter en kort väntan kommer tåget. Vi går ombord på liggvagnen. Tre gissningar på vem som är i tjänst där. Den beryktade liggvagnskonduktören! Vilken tur! Och låt mig säga att han är på ett strålande humör igen... Först försökte jag trycka in mig lite av rädsla för att det kanske inte skulle finnas tillräckligt med sängar. Men så var inte fallet. Men jag kan inte säga vad som skulle hända om efterfrågan verkligen översteg utbudet...
Jag träffar en annan amerikan som jag råkade se på postkontoret i staden under dagen. Han minns också. Han bor i Serbien, talar serbiska och verkar komma bättre överens med konduktören på det språket, även om han säger att han egentligen talar makedonska. Vi placeras båda i en kupé med två grekiska pojkar som har rest med oss sedan Thessaloniki. Eftersom det är riktigt varmt här inne bestämmer sig Jeremy, amerikanen, för att öppna fönstret. Alla höll med, men jag insåg inte att detta senare skulle visa sig bli min undergång. Snart kommer konduktören och tar ut de 6 EUR.
Det finns en filt men inget lakan. För första gången på nattåget sover jag på den nakna sängen. Det stör mig inte så mycket, men nya problem uppstår genast. Jag ville be om en god natts sömn eftersom vi närmade oss midnatt. Jeremy menade dock att gränskontrollerna skulle komma snart och att vi skulle bli väckta ändå. Så det var inte värt att gå och lägga sig. Det skulle bli "några sköna 8 timmars sömn efteråt", sa han. Men jag visste med säkerhet att det skulle ta ytterligare en timme eller så, som planerat. Och att 8 timmar skulle vara precis tillräckligt för mig personligen, oavsett de serbiska järnvägsförhållandena, som skulle orsaka ett och annat ljud. Det blev ännu bättre. Jeremy ansåg också att vi definitivt borde lämna fönstret öppet hela natten eftersom "det blir varmt omedelbart". Men vi hade redan kylt ner till utomhustemperatur. Han visar sig vara väldigt självisk. Jag försöker fråga om jag kan få byta fack. Jeremy kan till och med förstå det och försöker fråga konduktören. Men han känner förstås inte för det. Jag är lite irriterad eftersom det fortfarande fanns gott om lediga sängar i andra kupéer. Det fanns till och med en helt tom längre bak. Vad i helvete... Mina förväntningar sjunker... Vi stannar på det öppna spåret. Alla andra i kupén pratar livligt och utbyter grekisk och serbisk "raki", en sorts snaps. Vi måste ha stått där en bra stund. Ett tåg hade gått sönder framför oss, säger amerikanen. Klockan är runt halv ett eller två på natten när vi går och lägger oss efter gränskontrollen. Till och med Jeremy korrigerar sitt uttalande till "some nice 6 hours sleep" - 6 timmars sömn. Trots allt, plus förseningen. Jag somnar i alla fall snabbt.
Men inte nog med att det är väldigt högljutt genom det öppna fönstret, vid något tillfälle vaknar jag och huttrar. Jag tar på mig flera tröjor och en jacka, men fryser fortfarande. Jag undrar hur de andra klarar av det. Och var värmen ska komma ifrån som Jeremy pratade om när det är natt och bara 15 grader ute. Vid något tillfälle stänger jag tyst fönstret. När amerikanen vaknar på morgonen öppnar han det igen. Jag sover faktiskt ganska bra i 6 timmar, men på morgonen är jag väldigt rastlös och det är kallt, så det är en ganska använd natt. Öronproppar och en sovmask gör ett bra jobb.
Så mitt tips för fönster på nattåg (baserat på erfarenhet från mer än 20 nattågsresor): vädra ordentligt på kvällen! Om det är kallt då kommer tåget inte att värmas upp av sig självt. Och din kropp kyls ändå ner medan du sover.
Vi anländer till Belgrad-Topcider omkring kl. 10.45. Cirka 150 minuter för sent. Ärligt talat undrar jag vad tåget egentligen tog igen. Jag var säker på att det hade varit fler förseningar däremellan.
Från Topcider till staden Belgrad
Som jag sa, stationen ligger utanför. Stadens huvudjärnvägsstation stängdes förra året och det är meningen att tågen ska stanna vid Belgrade-Centar = Belgrade-Prokop någon gång. Men förmodligen saknas ett anslutningsspår någonstans. (Uppdatering: detta har nu byggts).
Först och främst har jag förseningen certifierad här på stationen, ett mirakel att detta går relativt smidigt. Men det är värdelöst för förseningsanspråket för Interrail Pass, eftersom det bara räknas för EU. Sedan tar jag mig in till staden. Med spårvagn och genom att smita från biljettpriserna. Precis som förra året. För jag vet inte var man kan köpa spårvagnsbiljetter. Jag har till och med blivit tillfrågad av andra ärliga resenärer om hur man gör. Men jag tror att till och med Jeremy, som är halvt lokalbo, reser svart. Det är trots allt inte mitt fel om tåget inte går till centrum som det brukade göra. Jag tror att denna ursäkt i kombination med okunnighet skulle gälla i tveksamma fall, det är vad min Balkaninstinkt säger mig.
Så det är bara att gå till hållplatsen, fråga folk i vilken riktning "Beograd" ligger och kliva på nästa spårvagn. Tips: Beograd ligger i den riktning som tåget skulle fortsätta i om det gjorde det.
Res till "Glavna", dvs. centralstationen, eller fråga folk här igen om det behövs. Kanske inte nödvändigtvis tågföraren.
Jag hoppas att du gillade min blogg! Om du planerar en Interrailresa inom kort eller letar efter tågbiljetter, vänligen använd våra bokningslänkar här i bloggen eller på hemsidan. På så sätt får vi en liten provision som tack för vårt kostnadsfria innehåll. Priset förblir naturligtvis detsamma. Annars är du välkommen att rekommendera oss! Vi ses nästa gång! 🙂 🙂
Viktiga länkar
Tidtabell / restid från 10 timmar: Serbisk järnväg
Köp tågbiljetter från 35 EUR: helt enkelt vid en biljettdisk.
Köpa bussbiljetter - eftersom nattåget inte är fel för tillfället - från 35 EUR: Flixbus
Boka hotell: Bokning.com
DE 
AR 
BG 
DA 
EN 
ET 
FI 
FR 
EL 
IT 
JA 
KO 
LV 
LT 
NL 
NB 
PL 
PT 
RO 
RU 
SV 
SK 
SL 
ES 
CS 
TR 
UK 
HU 
