Den stora utrotningen av arten "nattåg" har för länge sedan anlänt till Balkan. Det fanns fortfarande ett som körde på rutten Belgrad-Zagreb-Ljubljana-Villach 2019. Men för det första är det mer av en nattintercity (dvs. en vanlig IC som går på natten) och för det andra är det bara en "kvasi-direkt anslutning" till Villach. Jag ska berätta här vad det innebär, varför du inte behöver vara rädd för sittvagnen på den här sträckan, men varför det fortfarande är obekvämt!
Tidtabell (status 2019)
Tåget lämnar Belgrad kl 21:00. Zagreb nås kl 04:25, vilket verkligen inte är trevligt. Ljubljana kl. 07:27, vilket är bättre. Sedan till den "kvasi-direkta anslutningen": nya vagnar läggs till i Dobova på gränsen mellan Kroatien och Slovenien. Dessa körs så långt som till Villach. Bussarna från Belgrad lämnas däremot kvar i Ljubljana. Det innebär att du kan byta vagn mellan Dobova (ankomst: 05:08 / avgång: 05:40) och Ljubljana (ankomst: 07:17) utan att behöva gå upp på perrongen. Du måste dock röra på dig.
Du kan också hitta restider här på rail.cc.
UPPDATERING 2020: Förbindelsen har varit helt avstängd sedan coronakrisen 2020.
Alternativa reseförbindelser från Belgrad till Villach
Om du vill resa från Belgrad till Ljubljana rekommenderar jag att du tar en Flixbus. Det finns två direktförbindelser per dag (en avgång mitt på dagen och en på eftermiddagen) med en restid på ca 8 timmar. Priset ligger mellan 30 och 50 EUR. Det finns också några anslutningar med byte i Zagreb. Du kan leta upp Flixbus tidtabeller här.
Material för vagnar
År 2018 reste jag med en vän från Zagreb till Belgrad i en liggvagn som kördes av "Optima-Express". Denna var extrainsatt under sommarmånaderna och utnyttjades också till cirka 70-80% - en bra lösning, faktiskt. Tyvärr tog detta slut 2019. Jag trodde länge att det bara inte hade meddelats någonstans. Men det var inte sant. För när jag äntligen fick svaret "nej" vid disken i Belgrad-Centar var det tydligt att det bara fanns platsvagnen. Jag hoppas verkligen att detta inte kommer att förbli fallet i framtiden. För även under 2018 var det länge osäkert om vagnen bara skulle gå varannan dag eller varje dag. När det råder tveksamhet Webbplats för den serbiska järnvägen den mest tillförlitliga informationen. Sök bara efter en förbindelse och kontrollera om "sängsymbolen" är synlig på önskad resdag.
Bokning
Du kan också reservera plats i vagnen. En reservation kostar cirka 3 EUR. Du kan läsa nedan om du helt enkelt kan reservera flera platser så att du får din egen kupé. Reservationer är dock INTE obligatoriska, utan du kan helt enkelt gå ombord på tåget som du vill.
Besvikelse i Belgrad
Som redan beskrivits ovan: Vid biljettdisken i Belgrad blev jag tyvärr besviken när det gäller mina förhoppningar om en liggbil. Förbindelsen är faktiskt riktigt bra och gör att du kan avrunda din Balkanresa med Belgrad och nå vilken plats som helst i Tyskland på mindre än 24 timmar. Men se upp på järnvägsstationen i Belgrad! Den gamla järnvägsstationen i staden (Beograd Glavna) har varit stängd sedan sommaren 2018. Men du kan fortfarande köpa biljetter där. Så jag ville köpa min reservation där för min returresa nästa dag. Men då blev jag hänvisad till Beograd Centre/Centar station. Det här är den nya järnvägsstationen i Belgrad. Den ligger nära St Sava-katedralen. Härifrån avgår vissa internationella tågförbindelser, t.ex. till Zagreb/Zürich och Villach. Andra (Thessaloniki via Skopje, Bar via Podgorica) avgår från Topcider-stationen. Denna station ligger något utanför staden. Så se upp! Mitt besök på den gamla centralstationen hade dock en fördel: jag träffade Witold och Johannes från Jena, som ville ta samma tåg som jag, bara en dag tidigare, samma kväll. Båda var riktiga Balkanfans, så vi promenerade de 2 kilometerna till den andra stationen tillsammans och kombinerade det med en rundtur i staden. För övrigt är stationsnamnet "Centar" (ibland även "Prokop") missvisande. Den ligger inte alls lika nära stadens centrum som den övergivna stationen. Det finns också ett biljettkontor i den nya stationen. Du kan helt enkelt köpa din reservation där. Betalning sker antingen i serbiska dinarer eller med kreditkort.
Jag var dock tvungen att fundera en extra gång på om jag verkligen ville åka tåg. Jag har hemska minnen från min första och sista resa på natten i en sittvagn i Storbritannien, som du kan läsa om här. Ett dåligt (eftersom alldeles för mycket) kylt nattåg med en svår förkylning dagen därpå. Jag funderade på alternativ. Kanske resa till Zagreb på morgonen och därifrån antingen med Nattåg Zagreb-München eller per Nattåg Zagreb-Zurich till Tyskland? Först föredrog jag det, men tyvärr, enligt damen vid disken, var alla tillgängliga sovalternativ på dessa två tåg redan fullbokade, förutom en sovvagn i München, som debiterade hela 54 EUR för en bokning. Det var inte värt det för mig, så jag bestämde mig för att sova på mitt vandrarhem för ytterligare en god natt och "bita i det sura äpplet" som Johannes uttryckte det.
Var man kan bo i Belgrad
Jag hade bokat vandrarhemmet "Habitat" för en natt. Ett riktigt trevligt vandrarhem med allt man behöver. Ett ganska litet och mysigt vandrarhem, "där du inte är ett nummer" (enligt ägaren) med en familjär atmosfär. Det har ett kök, en TV i det gemensamma rummet, ligger mitt i centrum och rummen är fantastiska. I slutet av min resa unnade jag mig ett enkelrum, som fanns tillgängligt för oslagbara 16 EUR. Du kan hitta detta och andra vandrarhem här på Hostelworld.
Om du föredrar att bo på hotell kan jag rekommendera "Compass River City Botel" från vänner. Pris: under 25EUR per natt och person i ett tvåbäddsrum! Du kan hitta detta och andra hotell i Belgrad här på Bokning.com.
Avgång med nattåg i Belgrad
Belgrad, juli 2019, solnedgång. Den nya Sveti Sava (St Sava) katedralen kan ses lysa ovanför stationens avgångshall. Själva stationen är faktiskt inte ens färdigbyggd ännu. Spåren är klara, men en riktig stationsbyggnad måste fortfarande byggas ovanpå, med butiker, restauranger etc.
För närvarande är några rum i källaren det enda som kan kallas "stationsinfrastruktur". Det finns en snackautomat och toaletter där biljettkontoret ligger.
Jag undrade fortfarande om jag bara skulle köpa 6 reservationer för att ha kupén för mig själv. Det skulle faktiskt kräva 6 biljetter, men om du är osäker kan du bara visa en reservation. Jag ville göra det, men insåg sedan att tåget troligen inte skulle vara fullbokat ändå. När damen i biljettdisken berättade priset (som var 100 gånger högre i serbiska dinarer och därför lät "monstruöst"), tog jag mig ur affären genom att helt enkelt låtsas att det var för dyrt för mig och köpte en enkelbokning istället. För övrigt är detta alltid en bra taktik om du faktiskt ville köpa något, men sedan finns det någon anledning till att du ändrar dig och inte vill förolämpa säljaren.
Från biljettdisken går du en trappa ner i avgångshallen, efter ytterligare en trappa ner i tunnelbanan och efter ytterligare en trappa upp igen är du på plattform 5. Sammantaget ger stationen ett mycket rent intryck, även om den inte används så ofta.
Och faktiskt: när tåget avgår från Belgrad finns det kanske 10 personer per vagn, vilket är mer en avrundning uppåt. Även vid kvällsstoppen i Novi Belgrad och Nya och Gamla Pasua stiger bara 2-3 personer på tåget totalt.
Resan från Belgrad till Nya Belgrad över floden Sava är verkligen värd att se.
Jag använder följande knep för att se till att ingen av passagerarna får för sig att sitta i min kupé: Jag sätter lappar i bokningsdisplayen så att det ser ut som om min kupé är upptagen.
Jag tillbringar sedan kvällen i nästa kupé och deltar i ett intressant samtal med två Interrail-resenärer från Toulouse. De var i Istanbul, precis som jag, och de ville åka dit så fort de fick reda på att man kan ta sig dit med Interrail. De missade sin anslutning i Sofia till Belgrad den morgonen och tog därför spontant ett flyg till Belgrad eftersom de hade ett viktigt möte där. Som jag redan nämnde i rapporten om nattåget från Istanbul till Sofia rekommenderar jag därför starkt att INTE planera med denna anslutning.
Vid 22-tiden var vi tvungna att kämpa i några minuter för att få bort en stor insekt från kupén.
Sedan går jag till "sängs" vid 23-tiden, eller försöker i alla fall. Men innan dess ska jag ge er en rundtur i tåget, som inte är värd att nämna. I korthet finns det bara sittvagnar, alla i avdelningar med 6 platser vardera. En eller två av dessa vagnar är 1:a klass, dessa är helt tomma och skiljer sig från 2:a klass endast genom ett överdrag på den övre kudden och en något annorlunda färg på sätestyget. Titta själv.
Jag har fortfarande 6-sits kupén för mig själv. Det kommer förresten att förbli så under hela resan. Lyckligtvis kan man skjuta ihop sätena i mitten, precis som i Nightjet. Det gör man genom att lyfta sätet en aning och dra det framåt. Om man gör det med alla 6 sätena får man en stor liggyta, som är något sned vid väggarna, eftersom sätena är längre än kupén när de är utfällda. Kanske kan du se vad jag menar på bilden.
Stor liggdel i sittdelen.
Det innebär att två personer faktiskt kan sitta bekvämt, kanske till och med tre. Det är också tillräckligt för mig, men sätena har en annan fara. Det är varmt, så jag sover utan pyjamas. Men tyget i sätena kittlas enormt. Jag löser det snabbt genom att använda mina kläder som bas. Det ser ut ungefär så här:
Sovplats i nattågets vagn.
Och det finns något annat farligt med tåget: strax före midnatt börjar ett maraton av gräns- och biljettkontroller. Vi når Sid, den serbiska gränsen, klockan tio till tolv. Tåget väntar där i en halvtimme, passkontroll. Sedan korsar det gränsen i några minuter, följt av ytterligare en passkontroll i Kroatien. Och så är det dags för biljettkontroll. Biljetterna kontrollerades redan i början av resan, men det verkar ha skett ett byte av konduktör och därför måste man visa upp sin biljett igen. En halvtimme senare stannar tåget i Vinkovci, en av de största mellanstationerna på natten. En person stiger på tåget.
Efter denna procedur somnar jag för första gången. Ungefär lika långt som Zagreb. Klockan 04:28 kliver mannen från Vinkovci av igen. Sedan: biljettkontroll igen. Och återigen förväntade jag mig inte det. Bara en halvtimme senare anar jag min nästa katastrof: den slovenska gränsen i Dobova. Fram till dess, naturligtvis inte Somnar igen, 05:10 nästa passkontroll. Den här är åtminstone från båda sidor tillsammans, så du behöver inte gräva fram ditt pass igen. Kroatien är nu en del av Schengenområdet, så kontrollen mellan Kroatien och Slovenien borde inte längre vara nödvändig.
Jag hade mitt pass (eftersom jag kände till kontrollen) under min kudde ändå, men ingen roll. Bussarna till Villach är anslutna här i Dobova. Resan fortsätter kl 05:40. Du kan gissa vad som följer: "Biljetter, tack!" Eftersom jag ändå är vaken nu byter jag till en vagn som går till Villach och inte blir avsläppt i Ljubljana. Den här har också fack där sätena inte kan justeras och, för den som vill, ett cykelfack.
Jag bäddar min säng igen i en av de mysigare kupéerna och slumrar till igen. När vi når Ljubljana kl. 07.18 kliver fransmännen av och kommer fram till mitt fönster igen (som går att öppna) och vi säger adjö. Tåget fortsätter kl. 07.27. För första gången har många människor gått ombord och jag förlorar nästan mitt unika försäljningsargument i kupén. Men det spelar ingen roll, natten är över och ännu en (tråkig) biljettkontroll följer. Åtminstone är det den första som är vettig i mina ögon.
Från Dobova färdas tåget längs Sava, den längsta floden i Slovenien och Kroatien.
Resa längs floden Sava på nattåget Belgrad-Ljubljana.
Tåget stannar ytterligare några gånger, bland annat i Lesce-Bled vid den berömda Bledsjön med sin ö. Strax efter kl. 09.00 når vi Villach utan några ytterligare immigrationskontroller. Länge leve Schengenområdet! Jag lämnar tåget lite drömmande och går ombord på "Eurocity Mimara" med destination München/Stuttgart/Köln/Dortmund.
Slutsats
Problemet är inte nödvändigtvis med tränaren, det är med gränskontrollerna. Om du är ensam och har plats är det inget problem. Ändå upptar detta tåg tyvärr en av de sista platserna på min lista över nattåg (jag tror av förståeliga skäl). Det är verkligen synd att en sådan fantastisk anslutning har sina nackdelar. Jag vill inte avråda från att ta detta tåg, du borde bara veta vad du kan förvänta dig. Men vem vet, kanske kommer det att finnas liggvagnar igen snart? Jag måste dock ge tåget en eloge för en sak: det var alltid i tid på varje station (precis som förra året).
Alternativen skulle förresten vara SV Alpina (Belgrad-) Zagreb-Zurich och SV Lisinski Zagreb-München beroende på vart du vill åka.
Du kan ta reda på vad den aktuella statusen är och hur du bäst planerar din interrailresa genom att skriva en kommentar under denna reserapport.
Du kan köpa Interrailkort här. Om du använder dessa länkar kommer vi att få en liten provision från RailDude som tack för vårt gratis innehåll. Priset för dig förblir detsamma, naturligtvis!
Viktiga länkar
Tidtabell / restid från 10:30 timmar: Serbisk järnväg
Köp tågbiljetter från 37,90 EUR: helt enkelt vid en biljettdisk i Belgrad. Eller vid Serbisk järnväg
Köpa bussbiljetter - eftersom nattåget inte är fel för tillfället - mellan 30-50 EUR: Flixbus
Boka hotell: Bokning.com
DE 
AR 
BG 
DA 
EN 
ET 
FI 
FR 
EL 
IT 
JA 
KO 
LV 
LT 
NL 
NB 
PL 
PT 
RO 
RU 
SV 
SK 
SL 
ES 
CS 
TR 
UK 
HU 
