Snabbtåget i Sverige kallas "Snabbtag" - vilket kan översättas med "snabbtåg". Det körs huvudsakligen på huvudlinjerna från Stockholm till Malmö och Köpenhamn samt till Göteborg och drivs av det svenska järnvägsbolaget med ett annat klingande namn "SJ- Statens Järnvägar", vilket översätts till (tre gissningar) "statliga järnvägar". Jag åkte en av deras sträckor med ett snabbtåg: från Malmö till Stockholm.
Om du skulle vilja ta den här vägen i motsatt riktning har Argon ett block för dig.
Biljetter
Jag reste med Interrail, som bara kräver en reservation, men det finns naturligtvis också vanliga biljetter. Du kan helt enkelt köpa dem på SJ:s webbplats köpa. Priserna börjar på 299 kronor, motsvarande cirka 30 euro.
De regionala tågen på sträckan körs av Snälltåget, och du kan köpa biljetter till dem direkt på Snälltåget webbplats.
En SJ snabbtag på Malmö C.
Bokning/Interrail
Med Interrail betalar du endast bokningsavgiften på 70 SEK, ca 7 EUR. Du kan också få detta online, helt enkelt här på SJ.
Om du använder den engelska versionen av webbplatsen måste du välja fliken "Traveller". Där, under "Resor med resekort", väljer du alternativet "Interrail/Eurail".
Tidtabell (status 2025)
Du kan till och med hitta tidtabellen i Reseinformation från Deutsche Bahn. Jag brukar föredra den här webbplatsen när jag reser utomlands, eftersom den ger ganska tillförlitlig information.
DB:s snabbtåg har beteckningen "X2". Avgångstiden från Malmö C är alltid 07 efter timmen. Första tåget kl 05:07, sista tåget kl 19:07.
Restiden är mellan 4:24 timmar och 4:32 timmar, beroende på hur ofta tåget stannar. Tåget stannar vanligtvis cirka 8 gånger, vilket är ganska mycket för ett snabbtåg.
På min resa (lördag) avgick tåget från Malmö C-station kl. 8.04.
Det går regionaltåg från Malmö kl. 0920 och 1714, som kan användas kostnadsfritt med Interrail. Restid 4h55 med 8 mellanliggande stopp. X2 uppnår den snabbare restiden endast tack vare sin lutningsteknik.
Det finns också ett nattåg på den här sträckan, som avgår från Malmö kl. 22.17 och anländer till Stockholm kl. 05.53. Personligen skulle dock denna natt vara för kort för mig, och reservationer är obligatoriska även här.
Observera att vissa tåg inte går på helger eller lördagar, och ibland inte ens på enskilda dagar. Detta visas dock av DB under "Transport days".
Tåg som kommer från eller reser till Köpenhamn stannar också i den underjordiska delen av stationen. Det finns skyltar om detta på stationen. Alla andra tåg avgår ovan jord.
I händelse av evakuering finns det till och med en anslagstavla på tåget, men det gäller lika mycket på land som i tunneln mellan Malmö och Köpenhamn.
Säkerheten först: vad du ska göra om olyckan är framme!
Resan från Malmö till Stockholm
Det är en regnig lördagsmorgon när mitt nattåg från Berlin anländer till Malmö. Eftersom det kom via färjan, som tyvärr inte har gått sedan början av 2020, reser det för närvarande om då via Hamburg/Jyllandmen inte varje dag. Av den anledningen tog jag X2 istället för regionaltåget, eftersom EN från Berlin anlände till Malmö 07:20 och jag bara ville vänta till klockan åtta istället för 09:20.
Men först tar vi en titt runt stationen.
Det är redan ganska mycket folk här, trots att de flesta butikerna fortfarande är stängda.
Intressant nog kan du till och med ta en dusch här.
Och naturligtvis är jag särskilt intresserad av de underjordiska spåren. Malmö Central är egentligen en ändstation, men fyra spår byggdes under jord för tåg som skulle passera Öresundsbron.
Och så tar jag naturligtvis en titt på stationen från utsidan igen. En unik tegelkonstruktion som saknar motstycke! Busshållplatsen ligger precis framför huvudingången.
Äntligen närmar vi oss sakta klockan åtta och fyra minuter (den dåvarande avgångstiden). Tåget är redo. På spåret bredvid står ett svenskt SJ-nattågslok från nattåget Stockholm-Malmö. Det är en bra jämförelse: nattåg vs. snabbtåg.
Till vänster nattåget från Stockholm, till höger snabbtåget till Stockholm.
Då är det dags att gå ombord! Jag letar upp min plats i 2:a klass. Jag sätter mig på ett av två säten, sätet bredvid mig är ledigt under den första delen av resan.
Innan jag går ner för en tupplur (vardaglig interrailtrötthet 😉 ska jag ge er en snabb rundtur på tåget.
Å ena sidan finns det 2:a klass. Består av 2+2 sittplatser, det finns både 2- och 4-sitsiga säten. De fyrsitsiga har ett fast bord i mitten (som kan förlängas), de tvåsitsiga har ett fällbart bord på baksidan av framsätets ryggstöd. Överlag påminner designen mycket om den tyska ICE:n. Ingen dubbeldäckare, 2+2, fyrsitsig med bord och naturligtvis finns det extra bagageutrymmen ovanför stolarna.
Därefter kommer vi till restaurangvagnen. Denna har en fantastisk design med eleganta röda fåtöljer. Jämfört med Tyskland finns det dock inget riktigt kök, utan en slags buffé med självbetjäning där du kan välja mellan färdiga rätter, till exempel smörgåsar.
Sedan kommer 1:a klass. Om du vill läsa en reseberättelse som handlar specifikt om detta kan jag rekommendera Alexanders blogg, som reste sträckan Stockholm-Köpenhamn (dvs. i motsatt riktning).
Förvånansvärt nog sitter man i 1:a klass i 2+1, precis som i ICE. Fåtöljerna verkar lite mjukare och armstöden är klädda med tyg istället för trä som i 2:a klass. En gratis dryck ingår också i 1:a klass.
Nu är det dags för min tupplur. Tyvärr måste jag säga att tåget är mindre lämpligt för detta. Den längsta tiden utan stopp är bara 40 eller 50 minuter. Inte tillräckligt med tid för en ordentlig tupplur, eftersom varje stopp åtföljs av meddelanden. Jag är också lite irriterad över att tåget stannar "vid varje mjölkkärl". Men Sverige är glesbefolkat och det verkar vara nödvändigt.
Det är i en sådan här liten stad som min stolsgranne kliver på för resten av resan. Jag ställer några frågor på engelska tills hon påpekar att vi faktiskt befinner oss på en rastplats. Jag hade inte ens insett det ännu, men jag tror mig svagt minnas att man kunde välja sitt säte när man gjorde sin bokning och att jag hade gjort det separat. Rastplatsen kännetecknas endast av en liten skylt på en skjutdörr och skiljer sig visuellt från den normala 2:a klass bara genom de blåa istället för gröna tygerna på sätena.
Resten av resan använder jag till att ta in den svenska landsbygden. Det finns några sjöar här och där, men inga tunnlar, förutom strax före Stockholm. Under tiden slår jag på hastighetsmätaren i min mobiltelefon. Snabbtåget Snabbtag är tänkt att köra i upp till 210 km/h. Idag går det i 207 km/h, men appen är inte alltid så exakt.
Ankomst
Jag blir lite sorgset påmind om att vi bara reser till "Stockholm-Södra"/Stockholm-South idag. Normalt åker man till Stockholm-Central, centralstationen, som också är en riktigt vacker byggnad. Jag åkte därifrån tre dagar senare. Du kan se ett foto i slutet, eftersom det nu pågår byggnadsarbeten på den anslutande linjen.
Och det är ännu mer irriterande att man inte får tågbytesservicen gratis, åtminstone inte som Interail-resenär. Jag trodde till och med att detta påpekades för mig när jag gjorde min bokning, eftersom jag kunde välja mellan en normal bokning och en bokning med en tilläggsavgift (några euro). Jag kände mig ändå lite lurad, eftersom man normalt kan resa till Stockholm-Central med samma bokning för 7,50 euro. Men vad sjutton. Jag hade hoppats lite på att damen på tåget kanske skulle kunna hjälpa mig på svenska. Men när jag blir avvisad vid spärren och ser en skylt som diskriminerar mellan trailers, går jag de 2,5 kilometrarna till vandrarhemmet i vredesmod.
Övernattning i Stockholm
Ett vandrarhem är vanligtvis det första valet för interrailers. Jag bodde på Birka Hostel. Ett av de få som fortfarande var tillgängliga när jag bokade bara några dagar innan. För att vara ärlig kan jag inte riktigt rekommendera det eftersom det är väldigt stort och opersonligt. Dörrarna var också så högljudda att man vaknade varje gång någon rörde på sig. Och köket bestod i huvudsak av en mikrovågsugn, där du kan värma upp de fantastiska färdigrätterna som finns i bulk på varje hörn. Trots mycket kritik var det inte det sämsta vandrarhemmet jag någonsin sovit på.
När du bokar tidigare kommer du att hitta Hostelworld men absolut bättre.
Om du letar efter ett hotell eller liknande, ta en titt på Bokning.com.
Sammanfattning
Även om inte allt var perfekt i slutändan kan jag ändå inte skylla på Snabbtag. Förseningen på fyra minuter kan lätt ursäktas och jag hoppas att ni också njöt av resan!
Om du gillade min blogg skulle jag vara glad om du använde våra bokningslänkar för din nästa resa. Vi kommer då att få en liten provision från rail.cc utan att priset ändras. Du kommer att stödja inlägg som den här. Vi hjälper dig också gärna individuellt och personligen om du ställer en fråga i kommentarerna.
Annars rekommenderar ni oss gärna till andra! Vi ses på nästa resa!
Och slutligen, en video från Peter:
Viktiga länkar
Tidtabell / restid 4:30 timmar: SJ - Svensk järnväg
Köp tågbiljetter från 30 EUR: SJ - Svensk järnväg
Du kan också få platsreservationer för Interrail här.
Köp Interrail – officiellt Interrailkort
Boka hotell: Bokning.com
DE 
AR 
BG 
DA 
EN 
ET 
FI 
FR 
EL 
IT 
JA 
KO 
LV 
LT 
NL 
NB 
PL 
PT 
RO 
RU 
SV 
SK 
SL 
ES 
CS 
TR 
UK 
HU 
