Veliko izumrtje vrste "nočni vlak" je že zdavnaj prišlo na Balkan. Leta 2019 je še vedno vozil en vlak na relaciji Beograd-Zagreb-Ljubljana-Villach. Toda, prvič, gre bolj za nočni intercity (tj. običajni IC, ki vozi ponoči) in, drugič, gre le za "kvazi neposredno povezavo" do Villacha. Tukaj vam bom povedal, kaj to pomeni, zakaj se vam na tej progi ni treba bati sedežnega vagona, ampak zakaj je še vedno neudoben!
Vozni red (stanje 2019)
Vlak iz Beograda odpelje ob 21:00. V Zagreb prispemo ob 04:25, kar res ni prijetno. Ljubljana ob 07:27, kar je bolje. Potem pa še "kvazi neposredna povezava": v Dobovi na meji med Hrvaško in Slovenijo so dodani novi vagoni. Ti vozijo do Villacha. Avtobusi iz Beograda pa ostanejo v Ljubljani. To pomeni, da lahko med Dobovo (prihod: 05:08 / odhod: 05:40) in Ljubljano (prihod: 07:17) zamenjate vagone, ne da bi vam bilo treba stopiti na peron. Vendar se morate premakniti.
Tukaj lahko najdete tudi čas potovanja. na rail.cc.
UPDATE 2020: Povezava je od krize zaradi koronavirusov leta 2020 popolnoma prekinjena.
Alternativne potovalne povezave iz Beograda v Villach
Če želite potovati iz Beograda v Ljubljano, vam priporočam, da se odločite za avtobus Flixbus. Na dan sta dve neposredni povezavi (en odhod opoldne, drugi popoldne), potovanje pa traja približno 8 ur. Cena je med 30 in 50 EUR. Obstaja tudi nekaj povezav s prestopanjem v Zagrebu. Vozne rede Flixbusa si lahko ogledate tukaj.
Material vagona
Leta 2018 sem s prijateljem potoval iz Zagreba v Beograd s kupejevskim avtobusom, ki ga upravlja podjetje "Optima-Express". Ta je bil v poletnih mesecih dodatno priklopljen in je bil prav tako izkoriščen do približno 70-80% - pravzaprav odlična rešitev. Žal se je to leta 2019 končalo. Dolgo časa sem domneval, da to preprosto ni bilo nikjer objavljeno. Vendar to ni bilo res. Kajti ko sem na okencu v Beogradu-Centru končno dobil odgovor "ne", je bilo jasno, da je na voljo le sedežnica. Močno upam, da to v prihodnje ne bo ostalo tako. Kajti tudi leta 2018 je bilo dolgo časa negotovo, ali bo vagon vozil le vsaka dva dni ali vsak dan. Ko je bil v dvomih, se je Spletna stran srbskih železnic najzanesljivejše informacije. Preprosto poiščite povezavo in preverite, ali je na želeni dan potovanja viden simbol postelje.
Rezervacija
Rezervirate lahko tudi sedežnico. Rezervacija stane približno 3 EUR. Spodaj si lahko preberete, ali lahko preprosto rezervirate več sedežev in tako dobite svoj oddelek. Vendar rezervacije NISO obvezne, na vlak se lahko preprosto vkrcate po želji.
Razočaranje v Beogradu
Kot je opisano zgoraj: Na blagajni v Beogradu sem bil žal razočaran, kar zadeva moje upanje na kupejevski avto. Povezava je pravzaprav res odlična in omogoča, da z Beogradom zaokrožite svoje balkansko potovanje in v manj kot 24 urah prispete v katerikoli kraj v Nemčiji. Vendar pazite na železniški postaji v Beogradu! Stara železniška postaja v mestu (Beograd Glavna) je od poletja 2018 zaprta. Vendar lahko tam še vedno kupite vozovnice. Zato sem tam želel kupiti rezervacijo za povratno potovanje naslednji dan. Vendar so me nato napotili na postajo Beograd Center/Centar. To je nova železniška postaja v Beogradu. Nahaja se v bližini katedrale svetega Save. Od tu odhajajo nekatere mednarodne železniške povezave, na primer do Zagreba/Züricha in Villacha. Druge (Solun prek Skopja, Bar prek Podgorice) odhajajo s postaje Topcider. Ta postaja se nahaja nekoliko izven mesta. Zato bodite pozorni! Moj obisk stare glavne postaje pa je imel eno prednost: srečal sem Witolda in Johannesa iz Jene, ki sta želela na isti vlak kot jaz, le en dan prej, tisti večer. Oba sta bila prava ljubitelja Balkana, zato sva skupaj prehodila dva kilometra do druge postaje in to združila z ogledom mesta. Mimogrede, ime postaje "Centar" (včasih tudi "Prokop") je zavajajoče. Je namreč precej manj blizu mestnega središča kot opuščena postaja. Na novi postaji je tudi blagajna za prodajo vozovnic. Tam lahko preprosto kupite rezervacijo. Plačilo je mogoče v srbskih dinarjih ali s kreditno kartico.
Vendar sem moral dvakrat premisliti, ali se res želim peljati z vlakom. Na svoje prvo in zadnje potovanje ponoči v vagonu s sedeži v Združenem kraljestvu imam grozljive spomine, o katerih si lahko preberete tukaj. Slabo (ker je bilo preveč) ohlajen nočni vlak, naslednji dan pa sem se močno prehladil. Razmišljal sem o drugih možnostih. Morda bi zjutraj potovala do Zagreba in od tam bodisi z Nočni vlak Zagreb-München ali na Nočni vlak Zagreb-Zürich v Nemčijo? Sprva mi je bilo to ljubše, a žal so bile po besedah gospe na okencu vse razpoložljive možnosti spanja na teh dveh vlakih že polno zasedene, razen spalnega vagona v Münchnu, kjer so za rezervacijo odšteli neverjetnih 54 EUR. To se mi ni izplačalo, zato sem se odločil, da še eno dobro noč prespim v svojem hostlu in "ugriznem v kislo jabolko" kot se je izrazil Johannes.
Kje bivati v Beogradu
Hostel Habitat sem rezerviral za eno noč. Res lep hostel z vsem, kar potrebuješ. Dokaj majhen in prijeten hostel, "kjer nisi številka" (po besedah lastnika) z družinskim vzdušjem. Ima kuhinjo, televizijo v skupnem prostoru, je v samem središču in sobe so odlične. Ob koncu potovanja sem si privoščil enoposteljno sobo, ki je bila na voljo za brezkončnih 16 EUR. Ta in drugi hostli so na voljo tukaj Hostelworld.
Če bi raje bivali v hotelu, vam lahko priporočam "Compass River City Botel" od prijateljev. Cena: manj kot 25EUR na noč in osebo v dvoposteljni sobi! Ta in drugi hoteli v Beogradu so na voljo tukaj Booking.com.
Odhod nočnega vlaka v Beogradu
Beograd, julij 2019, sončni zahod. Nova katedrala Sveti Sava se sveti nad odhodno dvorano železniške postaje. Sama postaja pravzaprav še niti ni dokončana. Proge so, vendar je treba na vrhu zgraditi še pravo postajno poslopje s trgovinami, restavracijami itd.
Trenutno je nekaj prostorov v kleti edina stvar, ki jo lahko imenujemo "infrastruktura postaje". Tam, kjer je blagajna za prodajo vozovnic, je avtomat s prigrizki in sanitarije.
Še vedno se sprašujem, ali naj kupim 6 rezervacij, da bom imel prostor zase. Za to bi dejansko potrebovali 6 vozovnic, vendar lahko v primeru dvoma pokažete samo eno rezervacijo. To sem želel storiti, vendar sem nato ugotovil, da vlak tako ali tako verjetno ne bo polno zaseden. Ko mi je gospa na blagajni povedala ceno (ki je bila v srbskih dinarjih stokrat višja in je zato zvenela "pošastno"), sem se iz zadeve izvlekel tako, da sem se preprosto pretvarjal, da je to zame predrago, in nato namesto tega kupil eno rezervacijo. Mimogrede, to je vedno dobra taktika, če ste dejansko želeli nekaj kupiti, potem pa ste si iz nekega razloga premislili in niste želeli užaliti prodajalca.
Od blagajne se po stopnicah spustite v odhodno dvorano, po še enih stopnicah navzdol v podhod in po še enih stopnicah navzgor na peron 5. Na splošno postaja daje zelo čist vtis, čeprav se ne uporablja pogosto.
In res: ko vlak odpelje iz Beograda, je v vsakem vagonu morda 10 ljudi, kar je bolj zaokroženo. Tudi na večernih postankih v Novem Beogradu ter Novi in Stari Paši se na vlak skupaj usedejo le 2-3 ljudje.
Pot od Beograda do Novega Beograda čez Savo je resnično vredna ogleda.
Z naslednjim trikom poskrbim, da se nobenemu od potnikov ne porodi ideja, da bi sedel v mojem prostoru: V prikazovalnik rezervacij vnesem opombe, tako da je videti, kot da je moj prostor zaseden.
Večer preživim v sosednjem kupeju v zanimivem pogovoru z dvema potnikoma Interrail iz Toulousa. Tako kot jaz sta bila v Istanbulu in sta želela tja odpotovati takoj, ko sta izvedela, da je do tja mogoče priti z Interrailom. Zjutraj sta zamudila povezavo v Sofiji z Beogradom, zato sta spontano vzela let do Beograda, saj sta imela tam pomemben sestanek. Kot sem že omenil v poročilu o nočnem vlaku iz Istanbula v Sofijo, zato močno priporočam, da NE načrtujete s to povezavo.
Okoli 22. ure smo se morali nekaj minut boriti, da smo iz kupeja pregnali velik insekt.
Nato grem "spat" okoli 23. ure, ali pa vsaj poskušam. Pred tem pa vam bom predstavil ogled vlaka, ki ni vreden omembe. Skratka, na vlaku so samo sedežni vagoni, vsi v oddelkih s po 6 sedeži. Eden ali dva od teh vagonov sta 1. razreda, ta sta popolnoma prazna in se od 2. razreda razlikujeta le po prevleki na zgornji blazini in nekoliko drugačni barvi sedežne tkanine. Prepričajte se sami.
Šestsedežni oddelek imam še vedno zase. Mimogrede, tako bo ostalo celo potovanje. Na srečo lahko sedeže na sredini potisnete skupaj, tako kot v Nightjetu. To storite tako, da rahlo dvignete sedež in ga potegnete naprej. Če to storite z vsemi šestimi sedeži, dobite velik prostor za ležanje, ki je ob stenah rahlo nagnjen, saj so sedeži, ko so zloženi, daljši od prostora. Morda lahko na fotografiji vidite, kaj imam v mislih.
Velik prostor za ležanje v predelu za sedenje.
To pomeni, da lahko v njem udobno sedita dve osebi, morda celo tri. To je dovolj tudi zame, vendar sedeži skrivajo še eno nevarnost. Toplo je, zato spim brez pižame. Vendar pa tkanina sedežev močno ščemi. To hitro odpravim tako, da za podlago uporabim svoja oblačila. Izgleda nekako takole:
Spalno ležišče v vagonu nočnega vlaka.
Na vlaku je nevarno še nekaj: malo pred polnočjo se začne maraton mejnih kontrol in kontrol vozovnic. Ob desetih do dvanajstih prispemo v Sid, na srbsko mejo. Vlak tam čaka pol ure, kontrola potnih listov. Nato za nekaj minut prečka mejo, sledi še ena potna kontrola na Hrvaškem. In potem je čas za kontrolo vozovnic. Vozovnice so bile preverjene že na začetku potovanja, vendar se je očitno zamenjal sprevodnik, zato morate vozovnico pokazati še enkrat. Pol ure pozneje se vlak ustavi v Vinkovcih, eni največjih vmesnih postajališč ponoči. Na vlak vstopi ena oseba.
Po tem postopku prvič zaspim. Približno do Zagreba. Ob 04:28 moški iz Vinkovcev spet izstopi. Potem: spet kontrola vozovnic. In spet je nisem pričakoval. Le pol ure pozneje začutim svojo naslednjo katastrofo: slovenska meja v Dobovi. Do takrat seveda ne Spet zaspite, 05:10 naslednja kontrola potnih listov. Ta je vsaj z obeh strani skupaj, tako da vam ni treba ponovno izkopavati potnega lista. Hrvaška je zdaj del schengenskega območja, zato kontrola med Hrvaško in Slovenijo ne bi smela biti več potrebna.
Pod blazino sem imel potni list (ker sem poznal kontrolo), vendar ni pomembno. Avtobusi za Villach so pripeti tukaj v Dobovi. Vožnja se nadaljuje ob 05:40. Lahko uganete, kaj sledi: "Vstopnice, prosim!" Ker sem zdaj tako ali tako že buden, prestopim na vagon, ki vozi v Villach in ga ne odložijo v Ljubljani. Tudi ta ima oddelke, v katerih sedežev ni mogoče prilagajati, in za tiste, ki jim je to všeč, tudi prostor za kolesa.
Spet si pripravim posteljo v enem od udobnejših oddelkov in spet zaspim. Ko ob 07:18 prispemo v Ljubljano, izstopijo Francozi in spet pridejo k mojemu oknu (ki se lahko odpre) ter se poslovimo. Vlak nadaljuje pot ob 07:27. Prvič se je na vlak vkrcalo veliko ljudi in v kupeju skoraj izgubim svojo edinstveno prodajno točko. Vendar to ni pomembno, noč se je končala in sledi še ena (utrujajoča) kontrola vozovnic. Vsaj prva, ki je v mojih očeh smiselna.
Iz Dobove vlak potuje ob Savi, najdaljši reki v Sloveniji in na Hrvaškem.
Z nočnim vlakom Beograd-Ljubljana potujte ob reki Savi.
Vlak se ustavi še nekajkrat, med drugim v Lescah-Bledu ob znamenitem Blejskem jezeru z otokom. Kmalu po deveti uri zjutraj prispemo v Villach brez nadaljnjih kontrolnih pregledov. Naj živi schengensko območje! Precej zasanjano zapustim vlak in se vkrcam na vlak "Eurocity Mimara", namenjen v München/Stuttgart/Köln/Dortmund.
Zaključek
Ni nujno, da je težava v trenerju, temveč v mejnem nadzoru. Če ste sami in imate na voljo prostor, ni težav. Kljub temu ta vlak žal zaseda eno zadnjih mest na mojem seznamu nočnih vlakov (mislim, da iz razumljivih razlogov). Res škoda, da ima tako odlična povezava svoje pomanjkljivosti. Ne želim vam odsvetovati vožnje s tem vlakom, le vedeti morate, kaj lahko pričakujete. Toda kdo ve, morda pa bodo kmalu spet na voljo vagoni z ležišči? Vseeno moram vlaku priznati eno stvar: na vseh postajah je bil vedno točen (tako kot lani).
Alternativne možnosti bi bile SL Alpina (Beograd-) Zagreb-Zürich in SL Lisinski Zagreb-München odvisno od tega, kam želite iti.
S komentarjem pod tem poročilom o potovanju lahko ugotovite, kakšno je trenutno stanje in kako najbolje načrtovati potovanje z vlakom Interrail.
Vozovnice Interrail lahko kupite tukaj. Če boste uporabili te povezave, bomo od RailDude prejeli majhno provizijo v zahvalo za našo brezplačno vsebino. Cena za vas seveda ostaja enaka!
Pomembne povezave
Vozni red / čas potovanja od 10:30 ure: Srbske železnice
Nakup vozovnic za vlak od 37,90 EUR: preprosto na blagajni v Beogradu. Ali na Srbske železnice
Nakup avtobusnih vozovnic - saj nočni vlak trenutno ni napačen - med 30-50 EUR: Flixbus
Rezervirajte hotel: Booking.com
DE 
AR 
BG 
DA 
EN 
ET 
FI 
FR 
EL 
IT 
JA 
KO 
LV 
LT 
NL 
NB 
PL 
PT 
RO 
RU 
SV 
SK 
SL 
ES 
CS 
TR 
UK 
HU 
