Великое вымирание вида "ночной поезд" уже давно наступило на Балканах. В 2019 году еще курсировал один по маршруту Белград-Загреб-Любляна-Виллач. Но, во-первых, это скорее ночной интерсити (то есть обычный IC, который ходит ночью), а во-вторых, это всего лишь "квазипрямое сообщение" с Виллахом. Здесь я расскажу тебе, что это значит, почему тебе не нужно бояться сидячего вагона на этом маршруте, но почему он все равно неудобный!
Расписание (состояние на 2019 год)
Поезд отправляется из Белграда в 21:00. До Загреба добираются в 04:25, что действительно не очень приятно. До Любляны - в 07:27, что уже лучше. Далее к "квазипрямому соединению": новые вагоны добавляются в Добове на границе Хорватии и Словении. Они курсируют до Виллаха. Вагоны из Белграда, напротив, оставляют в Любляне. Это значит, что ты можешь менять вагоны между Добовой (прибытие: 05:08 / отправление: 05:40) и Любляной (прибытие: 07:17), не выходя на платформу. Однако тебе все же придется пересесть.
Время в пути можно узнать здесь на сайте rail.cc.
ОБНОВЛЕНИЕ 2020 ГОДА: Соединение было полностью приостановлено после коронавирусного кризиса в 2020 году.
Альтернативные варианты проезда из Белграда в Виллах
Если ты хочешь отправиться из Белграда в Любляну, то я рекомендую воспользоваться автобусом Flixbus. В день есть два прямых сообщения (одно отправление в полдень, другое - во второй половине дня), время в пути составляет около 8 часов. Стоимость проезда составляет от 30 до 50 евро. Также есть несколько рейсов с пересадкой в Загребе. Расписание автобусов Flixbus можно посмотреть здесь.
Материал вагонки
В 2018 году я с другом путешествовал из Загреба в Белград в купейном вагоне, которым управляла компания "Оптима-Экспресс". Он был дополнительно прицеплен в летние месяцы и также использовался примерно до 70-80% - отличное решение, на самом деле. К сожалению, это закончилось в 2019 году. Долгое время я полагал, что об этом просто нигде не объявляли. Но это оказалось неправдой. Потому что когда я наконец получил ответ "нет" на стойке в Белград-Центре, стало ясно, что есть только сидячий вагон. Я очень надеюсь, что в будущем так не останется. Потому что даже в 2018 году долгое время было неясно, будет ли вагон ходить только раз в 2 дня или каждый день. Когда возникали сомнения, то Сайт сербской железной дороги самая достоверная информация. Просто найди пересадку и проверь, виден ли "символ кровати" в нужный день поездки.
Бронирование
Также ты можешь забронировать место в сидячем вагоне. Бронирование стоит около 3 евро. Ниже ты можешь прочитать о том, можно ли просто забронировать несколько мест, чтобы у тебя было собственное купе. Однако бронирование НЕ является обязательным, ты можешь просто сесть в поезд по своему усмотрению.
Разочарование в Белграде
Как уже было описано выше: У билетной кассы в Белграде я, к сожалению, был разочарован, поскольку мои надежды на купейный вагон были оправданы. На самом деле сообщение действительно отличное и позволяет тебе завершить свое балканское путешествие Белградом и добраться до любой точки Германии менее чем за 24 часа. Но будь осторожен на железнодорожном вокзале в Белграде! Старый железнодорожный вокзал города (Beograd Glavna) закрыт с лета 2018 года. Однако ты все еще можешь купить туда билеты. Поэтому я хотел купить там свою бронь на обратный путь на следующий день. Однако затем меня направили на станцию Beograd Centre/Centar. Это новая железнодорожная станция в Белграде. Он находится рядом с собором Святого Саввы. Отсюда отправляются некоторые международные поезда, например, в Загреб/Цюрих и Виллах. Другие (Салоники через Скопье, Бар через Подгорицу) отправляются со станции Топчидер. Эта станция расположена немного в стороне от города. Так что будь осторожен! Однако у моего визита на старый главный вокзал было одно преимущество: вечером я встретил Витольда и Йоханнеса из Йены, которые хотели сесть на тот же поезд, что и я, только на день раньше. Оба были настоящими фанатами Балкан, поэтому мы вместе прошли 2 километра до другого вокзала и совместили это с экскурсией по городу. Кстати, название станции "Centar" (иногда также "Prokop") вводит в заблуждение. Она находится гораздо менее близко к центру города, чем заброшенная станция. На новой станции также есть билетная касса. Ты можешь просто купить там свою бронь. Оплата производится либо в сербских динарах, либо кредитной картой.
Однако мне пришлось дважды подумать, действительно ли я хочу ехать на поезде. У меня остались ужасные воспоминания о моей первой и последней поездке ночью в сидячем вагоне в Великобритании, о которой ты можешь прочитать здесь. Плохо (потому что слишком сильно) охлажденный ночной поезд с сильной простудой на следующий день. Я рассматривал альтернативные варианты. Возможно, утром отправиться в Загреб, а оттуда либо на Ночной поезд Загреб - Мюнхен или за Ночной поезд Загреб-Цюрих в Германию? Поначалу я предпочел его, но, к сожалению, по словам девушки за стойкой, все свободные спальные места на этих двух поездах были уже полностью забронированы, за исключением спального вагона в Мюнхене, за бронь которого брали целых 54 евро. Для меня это того не стоило, поэтому я решил поспать в своем хостеле еще одну хорошую ночь и "укусить пулю", как выразился Йоханнес как выразился Йоханнес.
Где остановиться в Белграде
Я забронировал хостел "Habitat" на одну ночь. Действительно хороший хостел со всем необходимым. Довольно маленький и уютный хостел, "где ты не номер" (по словам владельца) с семейной атмосферой. Здесь есть кухня, телевизор в общей комнате, он находится прямо в центре, а комнаты отличные. В конце своей поездки я побаловал себя одноместным номером, который можно было снять за непревзойденные 16 евро. Ты можешь найти этот и другие хостелы здесь Hostelworld.
Если ты предпочитаешь останавливаться в отеле, то могу порекомендовать "Compass River City Botel" от друзей. Цена: меньше 25EUR за ночь с человека в двухместном номере! Этот и другие отели в Белграде ты можешь найти здесь Booking.com.
Отправление ночного поезда в Белграде
Белград, июль 2019 года, закат. Над залом отправления вокзала виден сияющий новый собор Святого Саввы (Св. Саввы). На самом деле сам вокзал еще даже не достроен. Пути есть, но сверху еще нужно построить нормальное здание вокзала с магазинами, ресторанами и так далее.
На данный момент несколько комнат в подвале - это единственное, что можно назвать "инфраструктурой станции". Там стоит автомат по продаже снеков и туалеты, где находится билетная касса.
Я все еще размышлял, стоит ли мне просто купить 6 бронирований, чтобы иметь купе в своем распоряжении. На самом деле для этого нужно 6 билетов, но если ты сомневаешься, то можешь просто показать одну бронь. Я хотел было так сделать, но потом понял, что поезд все равно вряд ли будет полностью заполнен. Когда женщина в билетной кассе назвала мне цену (которая в сербских динарах была в 100 раз выше и поэтому звучала "чудовищно"), я вышел из положения, просто притворившись, что это слишком дорого для меня, и вместо этого купил одну бронь. Кстати, это всегда хорошая тактика, если ты действительно хотел что-то купить, но потом по какой-то причине передумал и не хочешь обидеть продавца.
Из билетной кассы ты спускаешься по лестнице в зал отправления, после еще одного лестничного пролета вниз - в метро, а после еще одного лестничного пролета вверх - снова на платформу 5. В целом станция производит очень чистое впечатление, хотя используется она нечасто.
И действительно: когда поезд отправляется из Белграда, в каждом вагоне бывает, наверное, по 10 человек, и это скорее округление. Даже на вечерних остановках в Новом Белграде и Новом и Старом Пасуа в поезд в общей сложности садится всего 2-3 человека.
Путешествие из Белграда в Новый Белград через Саву действительно стоит увидеть.
Я использую следующий трюк, чтобы убедиться, что ни у кого из пассажиров не возникнет мысли сесть в мое купе: Я кладу записки на табло бронирования, чтобы казалось, что мое купе занято.
Затем я провожу вечер в соседнем купе, участвуя в интересной беседе с двумя путешественниками Interrail из Тулузы. Они, как и я, были в Стамбуле и захотели поехать туда сразу же, как только узнали, что туда можно добраться с помощью Interrail. В то утро они опоздали на стыковку в Софии с Белградом и поэтому спонтанно сели на рейс в Белград, так как у них там была важная встреча. Как я уже упоминал в отчете о ночном поезде из Стамбула в Софию, поэтому я настоятельно рекомендую НЕ планировать поездку с такой пересадкой.
Около 10 часов вечера мы несколько минут боролись с тем, чтобы изгнать из купе огромное насекомое.
Затем я отправляюсь "спать" примерно в 11 вечера, или, по крайней мере, пытаюсь это сделать. Но перед этим я проведу для тебя экскурсию по поезду, о которой не стоит упоминать. Если вкратце, то в нем только сидячие вагоны, все в купе по 6 мест в каждом. Один или два из этих вагонов - 1-го класса, они совершенно пустые и отличаются от 2-го класса только чехлом на верхней подушке и немного другим цветом ткани сидений. Посмотри сам.
6-местное купе по-прежнему в моем распоряжении. Оно, кстати, останется таким на всю поездку. К счастью, ты можешь сдвинуть сиденья вместе в центре, как в Nightjet. Для этого нужно слегка приподнять сиденье и потянуть его вперед. Если проделать это со всеми 6 сиденьями, то получится большая зона откидывания, которая слегка наклонена к стенкам, так как в разложенном состоянии сиденья длиннее купе. Возможно, ты сможешь увидеть, что я имею в виду, на фото.
Большая зона откидывания в сидячем отсеке.
Это значит, что на самом деле комфортно могут сидеть два человека, а может, и три. Для меня этого тоже достаточно, но сиденья таят в себе еще одну опасность. Здесь тепло, поэтому я сплю без пижамы. Однако ткань сидений очень сильно щекочет. Я быстро исправляю ситуацию, используя в качестве основы свою одежду. Выглядит это примерно так:
Спальное место в вагоне ночного поезда.
И есть еще кое-что опасное в поезде: незадолго до полуночи начинается марафон пограничных и билетных проверок. До Сида, сербской границы, мы добираемся в десять-двенадцать. Там поезд ждет полчаса, проходит паспортный контроль. Затем он на несколько минут пересекает границу, после чего следует еще одна проверка паспортов в Хорватии. А потом наступает время билетного контроля. Билеты уже проверяли в начале пути, но, похоже, произошла смена проводника, и поэтому тебе придется предъявить билет еще раз. Через полчаса поезд останавливается в Винковцах, одной из самых больших промежуточных остановок в ночное время. В поезд садится один человек.
После этой процедуры я впервые засыпаю. Примерно до самого Загреба. В 04:28 человек из Винковци снова выходит. Затем: снова проверка билетов. И снова я этого не ожидал. Буквально через полчаса я предчувствую свою следующую беду: словенскую границу в Добове. До этого момента, конечно же. не Снова засыпай, 05:10 - следующий паспортный контроль. Этот, по крайней мере, с двух сторон вместе, так что тебе не придется снова выкапывать свой паспорт. Хорватия теперь входит в Шенгенскую зону, так что проверка между Хорватией и Словенией больше не должна понадобиться.
Паспорт (потому что я знал контроль) я все равно держал под подушкой, но неважно. Вагоны до Виллаха прицеплены здесь, в Добове. Путешествие продолжается в 05:40. Можешь догадаться, что за этим последует: "Билеты, пожалуйста!". Поскольку я все равно уже проснулся, то пересаживаюсь в вагон, который идет до Виллаха, а не высаживается в Любляне. В этом тоже есть купе, где сиденья не регулируются, и, для тех, кому это нравится, отсек для велосипедов.
Я снова готовлю себе постель в одном из уютных купе и снова дремлю. Когда мы достигаем Любляны в 07:18, французы выходят, снова подходят к моему окну (которое можно открыть), и мы прощаемся. Поезд отправляется дальше в 07:27. Впервые на борт село много людей, и я почти теряю свое уникальное торговое место в купе. Но это уже неважно, ночь заканчивается, и следует еще одна (извини) проверка билетов. По крайней мере, это первый, который имеет смысл в моих глазах.
Из Добовы поезд отправляется вдоль Савы, самой длинной реки Словении и Хорватии.
Соверши путешествие вдоль реки Сава на ночном поезде Белград-Любляна.
Поезд останавливается еще несколько раз, в том числе в Леше-Бледе на знаменитом озере Блед с его островом. Вскоре после 9 утра мы достигаем Виллаха без каких-либо дополнительных иммиграционных проверок. Да здравствует Шенгенская зона! Я довольно мечтательно покидаю поезд и сажусь на "Eurocity Mimara", направляющийся в Мюнхен/Штутгарт/Кельн/Дортмунд.
Заключение
Проблема не обязательно в тренере, а в пограничном контроле. Если ты один и у тебя есть место, то это не проблема. Тем не менее, этот поезд, к сожалению, занимает одно из последних мест в моем списке ночных поездов (думаю, по понятным причинам). Очень обидно, что у такого отличного сообщения есть свои недостатки. Я не хочу советовать не ехать на этом поезде, просто нужно знать, чего ожидать. Но кто знает, может, скоро снова появятся купейные вагоны? Хотя в одном я должен отдать поезду должное: он всегда приходил вовремя на каждую станцию (как и в прошлом году).
Альтернативой, кстати, могут стать EN Alpina (Белград) Загреб-Цюрих и Е.Н. Лисински Загреб - Мюнхен В зависимости от того, куда ты хочешь отправиться.
Узнать о текущем состоянии дел и о том, как лучше спланировать свой тур по Interrail, ты можешь, написав комментарий под этим отчетом о путешествии.
Проездные билеты Interrail можно купить здесь. Если ты воспользуешься этими ссылками, мы получим небольшую комиссию от RailDude в качестве благодарности за бесплатный контент. Цена для тебя, конечно же, останется прежней!
Важные ссылки
Расписание / Время в пути с 10:30 часов: Сербская железная дорога
Купи билеты на поезд от 37,90 EUR: просто в билетной кассе в Белграде. Или в Сербская железная дорога
Купите билеты на автобус - так как ночной поезд сейчас не ошибается - между 30-50 EUR: Flixbus
Забронируй отель: Booking.com
DE 
AR 
BG 
DA 
EN 
ET 
FI 
FR 
EL 
IT 
JA 
KO 
LV 
LT 
NL 
NB 
PL 
PT 
RO 
RU 
SV 
SK 
SL 
ES 
CS 
TR 
UK 
HU 
