De sneltrein in Zweden heet "Snabbtag" - wat vertaald "sneltrein" betekent. Hij rijdt voornamelijk op de hoofdroutes van Stockholm naar Malmö en Kopenhagen en naar Göteborg en wordt geëxploiteerd door de Zweedse spoorwegmaatschappij met een andere welluidende naam "SJ- Statens Järnvägar", wat zich laat vertalen als (drie keer raden) "staatsspoorweg". Ik reisde op een van hun trajecten met een sneltrein: van Malmö naar Stockholm.
Als je deze route in omgekeerde richting wilt afleggen, dan heeft Argon een blok voor je.
Tickets
Ik reisde met Interrail, waarvoor alleen een reservering nodig is, maar er zijn natuurlijk ook gewone kaartjes. Deze kun je gewoon kopen op de Website van de SJ kopen. De prijzen beginnen bij 299 kronen, het equivalent van ongeveer 30 euro.
De regionale treinen op de route worden geëxploiteerd door Snälltåget en je kunt hiervoor rechtstreeks kaartjes kopen op het Snälltåget website.
Een SJ snabbtag op station Malmö C.
Reservering/Interrail
Met Interrail betaal je alleen de reserveringskosten van SEK 70, ongeveer EUR 7. Je kunt dit ook online krijgen, heel eenvoudig hier bij de SJ.
Als je de Engelse versie van de website gebruikt, moet je het tabblad "Traveller" selecteren. Selecteer daar onder "Reizen met reiskaart" de optie "Interrail/Eurail".
Tijdschema (status 2025)
Je kunt zelfs de dienstregeling vinden in de Reisinformatie van Deutsche Bahn. Ik geef meestal de voorkeur aan deze website als ik naar het buitenland reis, omdat hij heel betrouwbare informatie geeft.
De sneltreinen van DB hebben de aanduiding "X2". De vertrektijd uit Malmö C is altijd 07 na het hele uur. Eerste trein om 05:07, laatste trein om 19:07.
De reistijd is tussen 4:24 uur en 4:32 uur, afhankelijk van hoe vaak de trein stopt. De trein stopt meestal ongeveer 8 keer, wat best veel is voor een snelle trein.
Op mijn reis (zaterdag) vertrok de trein om 8.04 uur vanaf station Malmö C.
Er rijden regionale treinen uit Malmö om 0920 en 1714, die je gratis kunt gebruiken met Interrail. Reistijd 4u55 met 8 tussenstops. De X2 bereikt de snellere reistijd alleen dankzij de kanteltechnologie.
Er rijdt ook een nachttrein op dit traject, die om 22:17 uit Malmö vertrekt en om 05:53 in Stockholm aankomt. Persoonlijk zou ik deze nacht echter te kort vinden en ook hier is reserveren verplicht.
Houd er rekening mee dat sommige treinen niet rijden in het weekend of op zaterdag, en soms zelfs niet op afzonderlijke dagen. Dit wordt echter door DB weergegeven onder "Vervoersdagen".
Treinen van of naar Kopenhagen stoppen ook in het ondergrondse deel van het station. Hiervoor staan borden in het station. Alle andere treinen vertrekken bovengronds.
In het geval van een evacuatie is er zelfs een mededelingenbord in de trein, maar dit geldt net zo goed op het land als in de tunnel tussen Malmö en Kopenhagen.
Veiligheid voor alles: wat te doen bij een ongeluk!
De reis van Malmö naar Stockholm
Het is een regenachtige zaterdagochtend als mijn nachttrein uit Berlijn aankomt in Malmö. Omdat hij via de veerboot kwam, die helaas sinds begin 2020 niet meer rijdt, reist hij momenteel als dan via Hamburg/Jutlandmaar niet elke dag. Daarom nam ik de X2 in plaats van de regionale trein, omdat de EN uit Berlijn om 07:20 uur in Malmö aankwam en ik maar tot acht uur wilde wachten in plaats van 09:20 uur.
Maar laten we eerst eens rondkijken op het station.
Het is al behoorlijk druk, ook al zijn de meeste winkels nog dicht.
Interessant is dat je hier zelfs kunt douchen.
En natuurlijk ben ik vooral geïnteresseerd in de ondergrondse sporen. Malmö Central is eigenlijk een eindstation, maar er zijn vier sporen ondergronds aangelegd voor treinen die doorrijden voor de Öresundbrug.
En dan bekijk ik het station natuurlijk nog eens van de buitenkant. Een unieke bakstenen constructie die zijn gelijke niet kent! De bushalte is recht voor de hoofdingang.
Eindelijk naderen we langzaam acht uur en vier minuten (de vertrektijd op dat moment). De trein is klaar. Op het naastgelegen spoor staat een Zweedse SJ nachttreinlocomotief van de nachttrein Stockholm-Malmö. Het is een mooie vergelijking: nachttrein vs. sneltrein.
Links de nachttrein uit Stockholm, rechts de sneltrein naar Stockholm.
Dan is het tijd om aan boord te gaan! Ik zoek mijn stoel in de 2e klas. Ik neem plaats op een van de twee stoelen, de stoel naast me blijft het eerste deel van de reis vrij.
Voordat ik naar beneden ga voor een dutje (alledaagse Interrail reismoeheid 😉 geef ik je een korte rondleiding door de trein.
Enerzijds is er de 2e klas. Deze bestaat uit 2+2 zitplaatsen en er zijn zowel 2- als 4-zitters. De 4-zitters hebben een vaste tafel in het midden (die kan worden uitgeschoven), de 2-zitters hebben een klaptafel aan de achterkant van de rugleuning van de voorstoel. Over het geheel genomen doet het ontwerp me erg denken aan de Duitse ICE. Geen dubbeldekker, 2+2, vierzitter met tafel en natuurlijk zijn er extra bagagevakken boven de stoelen.
Vervolgens komen we bij de restauratiewagen. Deze heeft een geweldig design, met chique rode fauteuils. Vergeleken met Duitsland is er echter geen echte keuken, maar een soort zelfbedieningsbuffet waar je kunt kiezen uit kant-en-klare gerechten, zoals sandwiches.
Daarna komt de 1e klas. Als je een reisverslag wilt lezen dat hier specifiek over gaat, dan kan ik je de blog van Alexander aanraden, die het traject van Stockholm naar Kopenhagen heeft afgelegd (dus in omgekeerde richting).
Verrassend genoeg zit je in de 1e klas in 2+1, vergelijkbaar met de ICE. De fauteuils lijken iets zachter en de armleuningen zijn bekleed met stof in plaats van hout zoals in de 2e klas. Een gratis drankje is ook inbegrepen in de 1e klas.
Nu is het tijd voor mijn dutje. Helaas moet ik zeggen dat de trein hier minder geschikt voor is. De langste tijd zonder stop is slechts 40 of 50 minuten. Niet genoeg tijd voor een goed dutje, want elke stop gaat gepaard met aankondigingen. Ik vind het ook een beetje vervelend dat de trein "bij elke melkbus" stopt. Maar Zweden is dunbevolkt en dat schijnt nodig te zijn.
In zo'n klein stadje stapt mijn overbuurvrouw op voor de rest van de reis. Ik stel haar een paar vragen in het Engels totdat ze me erop wijst dat we eigenlijk in de rustzone zitten. Dat had ik me nog niet eens gerealiseerd, maar ik meen me vaag te herinneren dat je je zitplaats kon kiezen als je reserveerde en dat ik dat apart had gedaan. De rustruimte wordt alleen gekenmerkt door een klein bordje op een schuifdeur en onderscheidt zich visueel van de normale 2e klas door de blauwe in plaats van groene doeken op de stoelen.
De rest van de reis gebruik ik om het Zweedse platteland in me op te nemen. Er zijn hier en daar een paar meren, maar geen tunnels, behalve vlak voor Stockholm. Ondertussen zet ik mijn snelheidsmeter aan op mijn mobiele telefoon. De sneltrein Snabbtag zou tot 210 km/u moeten kunnen rijden. Vandaag rijdt hij 207 km/u, maar de app is niet altijd even nauwkeurig.
Aankomst
Ik moet er een beetje spijtig genoeg aan denken dat we vandaag maar tot "Stockholm-Södra"/Stockholm-Zuid reizen. Normaal gesproken ga je tot Stockholm-Centraal, het hoofdstation, wat ook een heel mooi gebouw is. Ik vertrok daar drie dagen later. Je kunt helemaal aan het eind een foto zien, want er wordt nu gebouwd aan de verbindingslijn.
En het is nog vervelender dat je de treinvervangingsservice niet gratis krijgt, althans niet als Interail-reiziger. Ik dacht zelfs dat ik hierop gewezen werd toen ik mijn reservering maakte, want ik had de keuze tussen een normale reservering en een reservering met een toeslag (een paar euro). Toch voelde ik me een beetje bedrogen, omdat je normaal gesproken met dezelfde reservering van 7,50 euro naar Stockholm-Centraal kunt reizen. Wat maakt het ook uit. Ik had een beetje gehoopt dat de dame in de trein me misschien in het Zweeds zou kunnen helpen. Maar als ik bij de slagboom word teruggedraaid en een bord met interrailer-discriminatie zie, loop ik chagrijnig de 2,5 kilometer naar het hostel.
Overnachten in Stockholm
Een hostel is meestal de eerste keuze voor interrailers. Ik verbleef in het Birka Hostel. Een van de weinige die nog beschikbaar was toen ik een paar dagen van tevoren boekte. Om eerlijk te zijn kan ik het niet echt aanraden, want het is erg groot en onpersoonlijk. De deuren waren ook zo luid dat je wakker werd telkens als er iemand bewoog. En de keuken bestond in wezen uit een magnetron, waar je de geweldige kant-en-klaarmaaltijden kunt opwarmen die op elke hoek in grote hoeveelheden verkrijgbaar zijn. Ondanks de vele punten van kritiek was het niet het slechtste hostel waar ik ooit heb geslapen.
Als je eerder boekt, vind je Hostelworld maar zeker beter.
Als je op zoek bent naar een hotel of iets dergelijks, kijk dan eens op Booking.com.
Samenvatting
Ook al was uiteindelijk niet alles perfect, ik kan het Snabbtag niet kwalijk nemen. De vertraging van vier minuten kan gemakkelijk worden verontschuldigd en ik hoop dat jullie ook hebben genoten van de rit!
Als je mijn blog leuk vond, zou ik het leuk vinden als je onze boekingslinks gebruikt voor je volgende reis. We ontvangen dan een kleine commissie van rail.cc zonder dat de prijs verandert. Je steunt dan posts zoals deze. We helpen je ook graag individueel en persoonlijk als je een vraag stelt in de comments.
Beveel ons anders aan bij anderen! Tot de volgende reis!
En tot slot een video van Peter:
Belangrijke links
Dienstregeling / reistijd 4:30 uur: SJ - Zweedse spoorweg
Treinkaartjes kopen vanaf 30 EUR: SJ - Zweedse spoorweg
Je kunt hier ook Interrail stoelreserveringen krijgen.
Interrail kopen – officiële Interrail Pass
Boek een hotel: Booking.com
DE 
AR 
BG 
DA 
EN 
ET 
FI 
FR 
EL 
IT 
JA 
KO 
LV 
LT 
NL 
NB 
PL 
PT 
RO 
RU 
SV 
SK 
SL 
ES 
CS 
TR 
UK 
HU 
