Den store utryddelsen av "nattog"-arten har for lengst kommet til Balkan. Det gikk fortsatt ett på strekningen Beograd-Zagreb-Ljubljana-Villach i 2019. Men for det første er det mer en nattintercity (dvs. en vanlig IC som kjører om natten), og for det andre er det bare en "kvasi-direkte forbindelse" til Villach. Jeg skal fortelle deg her hva det betyr, hvorfor du ikke trenger å være redd for sittevognen på denne ruten, men hvorfor det fortsatt er ubehagelig!
Tidsplan (status 2019)
Toget forlater Beograd kl 21:00. Zagreb nås kl 04:25, noe som virkelig ikke er hyggelig. Ljubljana kl 07:27, noe som er bedre. Så til den "kvasi-direkte forbindelsen": nye vogner er lagt til i Dobova på grensen mellom Kroatia og Slovenia. Disse kjører så langt som Villach. Vognene fra Beograd blir derimot stående igjen i Ljubljana. Det betyr at du kan bytte vogn mellom Dobova (ankomst: 05:08 / avgang: 05:40) og Ljubljana (ankomst: 07:17) uten å måtte gå opp på perrongen. Du må imidlertid forflytte deg.
Du kan også finne reisetider her på rail.cc.
OPPDATERING 2020: Forbindelsen har vært helt avbrutt siden koronakrisen i 2020.
Alternative reiseforbindelser fra Beograd til Villach
Hvis du vil reise fra Beograd til Ljubljana, anbefaler jeg å ta Flixbus. Det er to direkteforbindelser per dag (én avgang midt på dagen og én på ettermiddagen) med en reisetid på ca. 8 timer. Prisen ligger på mellom 30 og 50 EUR. Det finnes også noen forbindelser med bytte i Zagreb. Du kan slå opp Flixbus' rutetider her.
Vognmateriale
I 2018 reiste jeg sammen med en venn fra Zagreb til Beograd i en liggebuss fra "Optima-Express". Denne var i tillegg tilknyttet i sommermånedene og ble også benyttet til rundt 70-80% - en flott løsning, faktisk. Dessverre ble det slutt på dette i 2019. Jeg trodde lenge at det bare ikke hadde blitt annonsert noe sted. Men det var ikke sant. For da jeg endelig fikk svaret "nei" ved skranken i Beograd-Centar, var det klart at det bare var setevognen. Jeg håper virkelig at dette ikke vil være tilfelle i fremtiden. For selv i 2018 var det lenge usikkert om vognen bare ville kjøre annenhver dag eller hver dag. Når man var i tvil, ble Nettstedet til den serbiske jernbanen den mest pålitelige informasjonen. Det er bare å søke etter en forbindelse og sjekke om "sengesymbolet" er synlig på den ønskede reisedagen.
Reservasjon
Du kan også reservere plass i sittevognen. En reservasjon koster rundt 3 EUR. Nedenfor kan du lese om du kan reservere flere seter slik at du får din egen kupé. Det er imidlertid IKKE obligatorisk å reservere plass, du kan bare gå om bord i toget som du ønsker.
Skuffelse i Beograd
Som allerede beskrevet ovenfor: Ved billettskranken i Beograd ble jeg dessverre skuffet når det gjaldt forhåpningene mine om en liggebil. Forbindelsen er faktisk veldig bra, og gjør at du kan runde av Balkan-reisen med Beograd og nå et hvilket som helst sted i Tyskland på mindre enn 24 timer. Men se opp på jernbanestasjonen i Beograd! Den gamle jernbanestasjonen i byen (Beograd Glavna) har vært stengt siden sommeren 2018. Men du kan fortsatt kjøpe billetter der. Så jeg ville kjøpe reservasjonen min der for hjemreisen neste dag. Men da ble jeg henvist til Beograd Centre/Centar stasjon. Dette er den nye jernbanestasjonen i Beograd. Den ligger i nærheten av Sava-katedralen. Herfra går det noen internasjonale togforbindelser, for eksempel til Zagreb/Zürich og Villach. Andre (Thessaloniki via Skopje, Bar via Podgorica) har avgang fra Topcider stasjon. Denne stasjonen ligger litt utenfor byen. Så se opp! Besøket mitt på den gamle sentralstasjonen hadde imidlertid én fordel: Jeg møtte Witold og Johannes fra Jena, som ville ta det samme toget som meg, bare én dag tidligere, samme kveld. Begge var ekte Balkan-fans, så vi gikk de to kilometerne til den andre stasjonen sammen og kombinerte det med en rundtur i byen. Stasjonsnavnet "Centar" (noen ganger også "Prokop") er forresten misvisende. Den ligger ikke like nær sentrum som den nedlagte stasjonen. Det er også et billettkontor på den nye stasjonen. Du kan ganske enkelt kjøpe billetten der. Betaling skjer enten i serbiske dinarer eller med kredittkort.
Jeg måtte imidlertid tenke meg om to ganger før jeg bestemte meg for om jeg virkelig ville ta toget. Jeg har forferdelige minner fra min første og siste reise om natten i en sittevogn i Storbritannia, som du kan lese om her. Et dårlig (fordi altfor mye) nedkjølt nattog med en kraftig forkjølelse dagen derpå. Jeg vurderte alternativer. Kanskje reise til Zagreb om morgenen og derfra enten med Nattog Zagreb-München eller per Nattog Zagreb-Zürich til Tyskland? Først foretrakk jeg det, men ifølge damen i skranken var dessverre alle de tilgjengelige soveplassene på disse to togene allerede fullbooket, bortsett fra en sovevogn i München, som kostet hele 54 euro for en reservasjon. Det var ikke verdt det for meg, så jeg bestemte meg for å sove på vandrerhjemmet mitt en god natt til og "bite i det sure eplet" som Johannes uttrykte det.
Hvor du kan bo i Beograd
Jeg hadde booket vandrerhjemmet "Habitat" for en natt. Et veldig fint vandrerhjem med alt du trenger. Et ganske lite og koselig vandrerhjem, "der du ikke er et nummer" (ifølge eieren) med en familiær atmosfære. Det har kjøkken, TV i fellesrommet, ligger midt i sentrum og rommene er flotte. På slutten av turen unnet jeg meg et enkeltrom, som var tilgjengelig for uslåelige 16 EUR. Du finner dette og andre vandrerhjem her på Hostelworld.
Hvis du foretrekker å bo på hotell, kan jeg anbefale "Compass River City Botel" fra venner. Pris: under 25EUR per natt og person i et tomannsrom! Du kan finne dette og andre hoteller i Beograd her på Booking.com.
Avgang med nattog i Beograd
Beograd, juli 2019, solnedgang. Den nye Sveti Sava-katedralen skinner over avgangshallen på stasjonen. Selve stasjonen er faktisk ikke ferdig ennå. Sporene er ferdige, men det gjenstår fortsatt å bygge en skikkelig stasjonsbygning på toppen, med butikker, restauranter osv.
For øyeblikket er noen få rom i kjelleren det eneste som kan kalles "stasjonsinfrastruktur". Det er en snackautomat og toaletter der billettkontoret er.
Jeg lurte fortsatt på om jeg bare skulle kjøpe 6 reservasjoner for å ha kupeen for meg selv. Det ville faktisk kreve seks billetter, men hvis du er i tvil, kan du bare vise frem én reservasjon. Jeg hadde lyst til det, men innså så at toget sannsynligvis ikke ville være fullbooket uansett. Da damen i billettluken fortalte meg prisen (som var 100 ganger høyere i serbiske dinarer og derfor hørtes "uhyrlig" ut), slapp jeg unna ved å late som om det var for dyrt for meg, og kjøpte en enkeltreservasjon i stedet. Dette er for øvrig alltid en god taktikk hvis du egentlig hadde tenkt å kjøpe noe, men av en eller annen grunn ombestemmer deg og ikke vil fornærme selgeren.
Fra billettskranken går du en trapp ned i avgangshallen, etter en ny trapp ned i T-banen og etter en ny trapp opp igjen er du på plattform 5. Alt i alt gir stasjonen et veldig rent inntrykk, selv om den ikke brukes så ofte.
Og faktisk: Når toget avgår fra Beograd, er det kanskje 10 personer per vogn, noe som er mer en avrunding. Selv ved kveldsstoppene i Novi Beograd og Nye og Gamle Pasua er det bare 2-3 personer som går på toget totalt.
Reisen fra Beograd til Nye Beograd over Sava er virkelig verdt å se.
Jeg bruker følgende triks for å sørge for at ingen av passasjerene får ideen om å sitte i kupeen min: Jeg legger lapper i reservasjonsdisplayet slik at det ser ut som om kupeen min er opptatt.
Kvelden tilbringer jeg så i kupeen ved siden av i en interessant samtale med to Interrail-reisende fra Toulouse. De var i Istanbul, akkurat som meg, og de ville reise dit så snart de fant ut at man kan komme seg dit med Interrail. De hadde ikke rukket forbindelsen fra Sofia til Beograd den morgenen, og tok derfor spontant et fly til Beograd fordi de hadde en viktig avtale der. Som jeg allerede har nevnt i rapporten om nattoget fra Istanbul til Sofia, anbefaler jeg derfor på det sterkeste å IKKE planlegge med denne forbindelsen.
Ved 22-tiden måtte vi kjempe i noen minutter for å fordrive et stort insekt fra kupeen.
Så går jeg til "sengs" rundt klokken 23, eller jeg prøver i hvert fall. Men før det skal jeg gi deg en omvisning i toget, som ikke er verdt å nevne. Kort fortalt er det bare sittevogner, alle i kupeer med 6 seter hver. En eller to av disse vognene er 1. klasse, disse er helt tomme og skiller seg fra 2. klasse kun ved et trekk på den øvre puten og en litt annen farge på setestoffet. Se selv.
Jeg har fortsatt 6-seters kupeen for meg selv. Det vil forresten forbli slik under hele reisen. Heldigvis kan du skyve setene sammen i midten, akkurat som i Nightjet. Det gjør du ved å løfte setet litt og trekke det forover. Hvis du gjør dette med alle 6 setene, får du et stort liggeområde, som er litt skrått ved veggene, ettersom setene er lengre enn kupeen når de er foldet ut. Kanskje du kan se hva jeg mener på bildet.
Stort liggeområde i sittegruppen.
Det betyr at to personer faktisk kan sitte komfortabelt, kanskje til og med tre. Det er også nok for meg, men setene har en annen fare. Det er varmt, så jeg sover uten pyjamas. Men stoffet i setene kiler voldsomt. Det avhjelper jeg raskt ved å bruke klærne mine som underlag. Det ser omtrent slik ut:
Soveplass i vognen på nattoget.
Og det er noe annet som er farlig med toget: Rett før midnatt begynner et maraton av grense- og billettkontroller. Vi når Sid, den serbiske grensen, mellom ti og tolv. Der venter toget i en halvtime på passkontrollen. Så ruller det over grensen i noen minutter, etterfulgt av nok en passkontroll i Kroatia. Og så er det tid for billettkontroll. Billettene ble kontrollert allerede ved reisens begynnelse, men det ser ut til at det har vært skifte av konduktør, så du må vise billetten på nytt. En halvtime senere stopper toget i Vinkovci, en av de største mellomstoppene om natten. Én person går på toget.
Etter denne prosedyren sovner jeg for første gang. Omtrent så langt som Zagreb. Klokken 04:28 går mannen fra Vinkovci av igjen. Deretter: billettkontroll igjen. Og igjen forventet jeg det ikke. Bare en halvtime senere aner jeg min neste katastrofe: den slovenske grensen i Dobova. Inntil da, selvfølgelig ikke Sovner igjen, 05:10 neste passkontroll. Denne er i det minste fra begge sider sammen, så du slipper å grave frem passet ditt igjen. Kroatia er nå en del av Schengen-området, så det skal ikke være flere kontroller mellom Kroatia og Slovenia.
Jeg hadde passet mitt (fordi jeg kjente kontrollen) under puten uansett, men det gjorde ingenting. Vognene til Villach er festet her i Dobova. Reisen fortsetter klokken 05:40. Du kan gjette hva som følger: "Billetter, takk!" Siden jeg uansett er våken nå, bytter jeg til en vogn som går til Villach og ikke blir satt av i Ljubljana. Denne har også kupeer der setene ikke kan justeres, og for de som liker det, en sykkelkupé.
Jeg gjør klar sengen min igjen i en av de koseligere kupéene og slumrer inn igjen. Når vi når Ljubljana kl. 07.18, går franskmennene av og kommer til vinduet mitt igjen (som kan åpnes), og vi tar farvel. Toget fortsetter kl. 07.27. For første gang har mange mennesker gått om bord, og jeg mister nesten mitt unike salgsargument i kupeen. Men det spiller ingen rolle, natten er over, og en ny (beklager) billettkontroll følger. Det er i hvert fall den første som gir mening i mine øyne.
Fra Dobova kjører toget langs Sava, den lengste elven i Slovenia og Kroatia.
Reis langs elven Sava med nattoget Beograd-Ljubljana.
Toget stopper noen ganger til, blant annet i Lesce-Bled ved den berømte Bled-sjøen med sin øy. Like etter kl. 09.00 når vi Villach uten ytterligere immigrasjonskontroll. Lenge leve Schengen-området! Jeg forlater toget ganske drømmende og går om bord på "Eurocity Mimara" med kurs for München/Stuttgart/Köln/Dortmund.
Konklusjon
Problemet er ikke nødvendigvis med bussen, men med grensekontrollen. Hvis du er alene og har plass, er det ikke noe problem. Likevel står dette toget dessverre på en av de siste plassene på min nattogliste (av forståelige grunner, tror jeg). Det er virkelig synd at en så flott forbindelse har sine ulemper. Jeg vil ikke fraråde deg å ta dette toget, du bør bare vite hva du kan forvente. Men hvem vet, kanskje det snart kommer liggevogner igjen? En ting må jeg imidlertid gi toget: Det var alltid i tide på alle stasjoner (akkurat som i fjor).
Alternativer ville forresten være DA Alpina (Beograd-) Zagreb-Zürich og DA Lisinski Zagreb-München avhengig av hvor du ønsker å dra.
Du kan finne ut hva som er status for øyeblikket og hvordan du best kan planlegge din Interrail-tur ved å skrive en kommentar under denne reiserapporten.
Du kan kjøpe Interrail-kort her. Hvis du bruker disse lenkene, vil vi motta en liten provisjon fra RailDude som takk for vårt gratis innhold. Prisen for deg forblir selvfølgelig den samme!
Viktige lenker
Tidsplan / reisetid fra kl. 10.30: Serbisk jernbane
Kjøp togbilletter fra 37,90 EUR: bare ved en billettskranke i Beograd. Eller på Serbisk jernbane
Kjøp bussbilletter - som nattoget er ikke feil for øyeblikket - mellom 30-50 EUR: Flixbus
Bestill hotell: Booking.com
DE 
AR 
BG 
DA 
EN 
ET 
FI 
FR 
EL 
IT 
JA 
KO 
LV 
LT 
NL 
NB 
PL 
PT 
RO 
RU 
SV 
SK 
SL 
ES 
CS 
TR 
UK 
HU 
