Mana Interrail tūre "Balkāni" 2019. gada vasarā mani aizveda arī uz Salonikiem, Skopji un Belgradu. Vēl pirms dažiem gadiem starp šīm trim pilsētām kursēja nepārtraukts nakts vilciens. Gab. Jo mana ceļojuma laikā tas kursēja tikai no Ziemeļmaķedonijas caur Skopji uz Belgradu, un diemžēl pašlaik tas nekursē vispār. Šeit jūs varat uzzināt, kādas ir alternatīvas.
Portālā rail.cc jau ir ziņojums par Hellas Express, kad tas vēl kursēja uz Salonikiem. Paskatieties tur!
Tāpēc šis emuārs ir Flo emuāra atjauninājums, bet diemžēl pats jau ir novecojis, jo vilciens šobrīd ir atcelts (sākot ar 2024. gadu).
Situācija 2019. gadā
Vilciens kursē tikai abos virzienos no/uz "Gevgeliju" (arī citos locījumos: "Gengelija") uz Grieķijas un Ziemeļmaķedonijas robežas. Iemesls tam ir bēgļu krīze un robežkontrole uz ES ārējās robežas. Vilciens kursē tikai vasarā. Tomēr no Salonikiem uz Gēgeliju un otrādi kursē aizvietojošie autobusi, kuriem arī vajadzētu gaidīt vilcienu. Belgradā galapunkts ir "Topcider" ārpus pilsētas līdz turpmākam paziņojumam. Uz to var nokļūt ar tramvaju.
Darba dienas: 13. jūnijs - 21. septembris
Atrasts DB Navigator. Tur jūs atradīsiet Serbijas stacijas, piemēram, "Topcider", bet ne Maķedonijas stacijas.
Grafiki ir nedaudz mainījušies, un tos atradīsiet nākamajā sadaļā.
Grafiki (no 2019. gada)
(Saloniki) - Skopje - Belgrada
Izbraukšana plkst. 18:23 ar autobusu no Salonikiem pa labi no galvenās ieejas. Robežas šķērsošana uz Ziemeļmaķedoniju, ieskaitot pasu kontroli. Iespējama kavēšanās, bet vilcienam vajadzētu gaidīt Gevgelijā. Izbraukšana no Skopjes plkst. 22:19. Ierašanās Belgradā 08:13 saskaņā ar plānu.
Belgrada - Skopje (- Saloniki)
Izlidošana Topčiderā plkst. 18:35, ierašanās Skopjē plkst. 04:25 un turpceļš plkst. 04:45. Ierašanās Geveglijā plkst. 06:51. Tur pārsēsties autobusā uz Salonikiem. Tur ielido 10:08. Pulkstenis ir iestatīts vienu stundu uz priekšu.
Ļoti svarīgi, kā savā blogā rakstīja arī Flo: brauciena laiki ir relatīvi. Plānojiet savus pārējos vilcienu savienojumus ar vismaz divu stundu rezervi - vismaz divas stundas, ja iespējams, tad vairāk! Jūs atrodaties Balkānos, kur pulksteņa rādītāji ir atšķirīgi!
Diemžēl 2024. gadā vilciens vairs nekursēs. Cik žēl!
Biļetes un alternatīvas
Jūs varat iegādāties Interrail biļetes iegādāties šeit mūsu tīmekļa vietnē.
Es personīgi nepazīstu nevienu, kas būtu braucis ar šo vilcienu bez Interrail caurlaides 😉 Bet ir arī parastas biļetes. Cena būtu aptuveni 35 EUR par braucienu vienā virzienā un 54 EUR par braucienu turp un atpakaļ. Precīzas cenas Flo blogā.
Diemžēl es nevaru droši pateikt, vai cena joprojām ir aktuāla, taču tā nevar būt būtiski mainījusies.
Ar šo vilcienu var izmantot arī Balkan Flexi Pass. Tā ir derīga Bulgārijā, Grieķijā, Melnkalnē, Ziemeļmaķedonijā, Rumānijā, Serbijā un Turcijā.
Tā kā vilciens šobrīd nekursē, vislabāk ir pārsēsties uz autobusu, piemēram. Flixbus.
Autobusa biļete maksā aptuveni 35 EUR, brauciens ilgst 6 līdz 7 stundas, un dienā ir vairāk nekā pieci reisi. Tie ietver autobusu braucienus, kas ir līdzīgi nakts vilcienu braucienu laikam. Ņemiet vērā, ka uz autobusiem parasti nav Flixbus logotipa un bagāža maksā papildus (1-5 EUR).
Ja patiešām vēlaties ceļot ar vilcienu, no Nišas/Nišas/Nišas uz Beogrādu kursē 4 reisi dienā (brauciens ilgst 5 līdz 7 stundas). Biļešu sarakstus var atrast tīmekļa vietnē Serbijas dzelzceļš.
Interrail
Ar Interrail Global Pass jūs varat izmantot gan vilcienu, gan arī autobusus.
Sēdvietu vagonā piemaksa netiek piemērota.
Rezervācija kupejas autobusā maksā 6 EUR, ko vislabāk samaksāt tieši kupejas autobusa konduktoram iekāpšanas brīdī.. Dažkārt tiek pat teikts, ka tas ir mazāk, daži teica, ka diriģents iekasē vairāk atkarībā no viņa garastāvokļa. Varbūt jūs varat viņu piekukuļot par privātu nodalījumu, kas zina. Trīs mani draugi maksāja 10 EUR par visu kupeju. Neliels piedzīvojums, par kuru es jums tūlīt pastāstīšu.
Brauciens ar vilcienu no Skopjes uz Belgradu: Pirmsvēsture
Vēlreiz nedaudz stāsta par pagātni. Pirms šī ceļojuma es apstājos Skopjē un Prištinā, bet pirms tam - Salonikos. Tāpēc es arī ceļoju no Salonikiem uz Skopji un izmantoju vilcienu kā pārsēšanos dienas laikā. Par šo ceļojumu varat lasīt šeit.
Salonikos, dzelzceļa stacijā, man palika neziņa par to, kā darbojas kupejas rezervācija. Domāju (bet neesmu par to pārliecināts), ka sēdvietu biļetes var iegādāties tikai stacijā, un tad vilcienā ir jāmaksā piemaksa.
Braucot uz Skopji, es konduktorei pajautāju, kā darbojas kupejas vagons. Neilgi pēc izbraukšanas no Gevgelijas (arī novēloti) es no sēdvietas vagona pārgāju uz kupejas vagonu. Tieši tad, kad es gatavojos uzdot savu jautājumu, mani sagaidīja draudzīgs: "Kāda ir jūsu problēma? IETI DĀĻĀ" ar spēcīgu serbu akcentu. Es domāju, ka jūs atpazīstat ironiju no manas puses. Savukārt konduktors bija pilnīgi nopietns. Es pie sevis nodomāju, ka, iespējams, viņš nodarbojas ar pasažieriem, kuri bija iekāpjuši vilcienā, kuriem bija jāsamaksā par rezervāciju un kuriem viņam bija jāizdala gultas un palagi. Es pagaidām aizgāju, cerot, ka viņš nomierināsies, kad vēlāk mēģināšu vēlreiz.
Pagriezīsim laiku nedaudz uz priekšu.
Otrais mēģinājums. Šoreiz tajā pašā balss tonī izskanēja "Ko tu gribi?". Domāju, ka pēc tam atskanēja arī "ej!". Es centos, cik vien varēju, likt saprast, ka negribu nodarīt neko ļaunu. Tas bija, teiksim tā, mēreni veiksmīgi. Viņš neko daudz nepaskaidroja, iespējams, viņš mani arī nesaprata. Domāju, ka man vismaz izdevās no viņa izspiest, ka rezervācija tiešām maksā tikai 6 EUR un ka "vienkārši jānāk šurp", tiklīdz ierodaties. Ak, labi. Galu galā.
Es atkal ieņēmu vietu autobusa kupejā, kas pēc Balkānu standartiem bija gandrīz 1. klase. Vilcienā ir tikai 3 vagoni. Divi 2. klases vagoni ar sēdvietām, no kuriem viens ir atvērts, un viens kupeja. Un kupejas vagons. Vairāk par braucienu kupejas vagonā no Salonikiem uz Skopji varat izlasīt šeit.
Tagad pievērsīsimies braucienam uz Belgradu.
Hellas Express kupejas vagons un brauciens no Skopjes
Skopjē ir vakars. Es laikus nokļūstu stacijā. Domāju, ka, iespējams, tā būs laika izšķiešana, ja mans vilciens kavēsies. Tumsā jau no tālienes redzama stacija, kas kirilicas burtiem apzīmēta ar "Schelesnizka Stanica", ciktāl es to spēju pareizi pārtulkot latīņu burtiem. Tas nozīmē: dzelzceļa stacija.
Dzelzceļa stacija Skopjē.
Ēka patiesībā ir ļoti funkcionāla un saprātīga. Staciju un lielu pilsētas daļu projektējis japāņu arhitekts Kenzo Tange, kurš pēc lielās zemestrīces Skopjē daļu pilsētas pārbūvēja tā sauktajā brutālisma stilā. Dzelzceļa stacija atrodas virs viena no galvenajiem ceļiem, tajā ir ietilpība, šķiet, 8 sliežu ceļiem, ar ko viegli pietiktu, un zem tās ir pilsētas galvenā autoosta, tostarp tālsatiksmes autobusi. Kā jau teicu, varbūt ne gluži skaista, bet transporta ziņā viegli pieejama, laba stacijas infrastruktūra ar biļešu kasēm un lielām uzgaidāmajām telpām u. c. ... ...
.... Tikai tas viss ir gandrīz neizmantots. Augšstāvā daļa sliežu ir noņemta, uzgaidāmā zāle gandrīz netiek izmantota, jo vilcieni nekur nekursē, un pat franču Vikipēdijas rakstā par Skopjes galveno staciju teikts, ka eskalatori nedarbojas. Es varu teikt: tā ir taisnība!
Diemžēl viss šeit ir piedzīvojis labākas dienas. Pietiek ielūkoties izbraukšanas tablo, kur, ticiet vai nē, ir redzami visi vilcieni, kas šeit kursē:
Kustības grafika piedāvājums no Skopjes.
Galu galā Ķīnas uzņēmumi ir paziņojuši, ka galvenā dzelzceļa līnija no Salonikiem uz Belgradu un tālāk uz Budapeštu tiks pilnībā atjaunota un pagarināta, kas arī ievērojami samazinās brauciena laiku. Starp Belgradu un Budapeštu jau notiek būvdarbi. Tur tā vēl ir tāls ceļš.
Arī mans vilciens kavējas 100 minūtes. Displejs pārslēdzas no latīņu uz kirilicas burtiem. Izbraucot vajadzētu būt tikai 85 minūtēm, jo vilciens patiesībā šeit stāv 15 minūtes, ko tas nedara, kad kavē.
Pēc tam gaidu lejā, autobusa uzgaidāmajā zālē, kur ir vēsāk nekā stacijas uzgaidāmajā telpā. Es sarunājos ar amerikāni, kurš nesen pārcēlies uz Ķelni.
Autobusu nojume pie autoostas zem Skopjes dzelzceļa stacijas.
Kad pienāk laiks, mēs dodamies uz platformu. Tur ir vecs kupejas vagons, bet tam nav nekāda sakara ar mūsu vilcienu. Agrākos laikos Skopjē vēl bija piestiprināts vagons, bet tagad tā vairs nav. Es dodos īsā pastaigā pa peronu. Ja paskatās ārā no nojumes vienā pusē, redzams mirdzošais "Sredno Vodno" tūkstošgades krusts, kur biju pabijis pirms dažām dienām. Lielisks ekskursijas galamērķis!
Pēc neilgas gaidīšanas vilciens ierodas. Mēs iekāpjam kupejas vagonā. Trīs nojauš, kas tur dežurē. Bēdīgi slavenais kušetes konduktors! Kāda veiksme! Un es jums teikšu: viņš atkal ir lieliskā noskaņojumā... Sākumā es mēģināju mazliet iestumties, baidoties, ka varētu nepietikt guļvietu. Bet tā nebija. Tomēr es nevaru pateikt, kas notiktu, ja pieprasījums patiešām pārsniegtu piedāvājumu...
Es satieku vēl vienu amerikāni, kuru dienas laikā nejauši sastapu pilsētas pasta nodaļā. Viņš arī atceras. Viņš dzīvo Serbijā, runā serbu valodā un, šķiet, labāk saprotas ar konduktoru šajā valodā, lai gan saka, ka patiesībā runā maķedoniešu valodā. Mūs abus iesēdina vienā kupejā ar diviem grieķu puišiem, kuri brauc kopā ar mums jau kopš Salonikiem. Tā kā šeit ir ļoti karsts, amerikānis Džeremijs nolemj atvērt logu. Visi tam piekrita, bet es nenojautu, ka tas vēlāk izrādīsies mana liktenīgā liktenīgā liktenīgā kļūda. Drīz vien atnāk konduktors un iekasē 6 EUR.
Ir sega, bet nav gultas pārklāja. Pirmo reizi nakts vilcienā es gulēju uz tukšas gultas. Tas mani nemaz tik ļoti netraucē, taču uzreiz rodas jaunas problēmas. Es gribēju palūgt labu miegu, jo tuvojās pusnakts. Taču Džeremijs uzskatīja, ka drīzumā gaidāma robežkontrole un mēs tik un tā tiksim pamodināti. Tāpēc nebija vērts iet gulēt. Viņš teica, ka pēc tam būs "dažas jaukas 8 stundas miega". Bet es zināju droši, ka tas prasīs vēl aptuveni stundu, kā bija plānots. Un šīs 8 stundas man personīgi būtu tikai tik tikko pietiekamas, neskatoties uz Serbijas dzelzceļa apstākļiem, kas izraisītu dīvainu troksni. Tas kļuva vēl labāk. Arī Džeremijs bija vienisprātis, ka mums noteikti vajadzētu atstāt atvērtu logu visu nakti, jo "uzreiz kļūst karsti". Taču mēs jau bijām atdzisuši līdz āra temperatūrai. Izrādās, viņš ir ļoti savtīgs. Es mēģinu pajautāt, vai varu nomainīt nodalījumu. Džeremijs to pat saprot un mēģina jautāt konduktorei. Bet viņam, protams, negribas. Es esmu mazliet aizkaitināta, jo citos kupejās vēl bija daudz brīvu guļvietu. Tālāk aizmugurē bija pat pilnīgi tukšs. Kas par velnu. Manas cerības grimst... Mēs apstājamies uz atklāta sliežu ceļa. Visi pārējie kupejā rosīgi sarunājas, apmainās ar grieķu un serbu "raki", sava veida šņabi. Mēs tur esam stāvējuši diezgan ilgi. Mums priekšā bija salūzis vilciens, teica amerikānis. Ir ap pusnaktī vai pulksten 2 naktī, kad pēc robežkontroles nokļūstam gultā. Pat Džeremijs savu apgalvojumu labo uz "dažas jaukas 6 stundas miega" - 6 stundas miega. Galu galā plus kavēšanās. Vismaz es ātri aizmigu.
Bet tas ir ne tikai ļoti skaļi pa atvērtu logu, bet arī kādā brīdī pamostos, trīcot. Uzvelku vairākus džemperus un jaku, bet joprojām salstu. Es brīnos, kā citi to var izturēt. Un no kurienes tad varētu rasties tas siltums, par ko runāja Džeremijs, kad ir nakts un ārā ir tikai 15 grādu. Kādā brīdī es klusi aizveru logu. Kad amerikānis no rīta pamostas, viņš to atkal atver. Patiesībā es sešas stundas diezgan labi izgulējos, bet no rīta esmu ļoti nemierīgs un ir auksts, tāpēc nakts ir diezgan izmantota. Ausu aizbāžņi un miega maska dara labu darbu.
Tāpēc mans padoms par logiem nakts vilcienos (balstīts uz pieredzi, kas gūta vairāk nekā 20 nakts vilcienu braucienos): vakarā vēdiniet pareizi! Ja tad ir auksti, vilciens pats no sevis nesasilda. Un jūsu ķermenis tik un tā atdziest, kamēr jūs guļat.
Belgradā-Topciderā ierodamies ap plkst. 10.45. Aptuveni 150 minūtes kavēšanās. Godīgi sakot, es brīnos, ko vilciens patiesībā kompensēja. Es biju pārliecināts, ka starpbrīdī kavējumu bija vairāk.
No Topcider uz Belgradas pilsētu
Kā jau teicu, stacija atrodas ārpusē. Pagājušajā gadā tika slēgta pilsētas galvenā dzelzceļa stacija, un ir paredzēts, ka kādā brīdī vilcieni apstāsies Belgradā-Centar = Belgradā-Prokopā. Bet, domājams, kaut kur trūkst savienojošā sliežu ceļa. (Atjauninājums: tagad tas ir izbūvēts).
Pirmkārt, Man ir kavēšanās sertificēts šeit stacijā, brīnums, ka tas iet salīdzinoši gludi. Taču tas ir bezjēdzīgi, lai iesniegtu prasību par Interrail Pass kavēšanos, jo tas tiek ņemts vērā tikai attiecībā uz ES. Tad es dodos uz pilsētu. Ar tramvaju un izvairīšanās no braukšanas maksas. Tāpat kā pagājušajā gadā. Jo es nezinu, kur nopirkt tramvaja biļetes. Citi godīgi ceļotāji man pat ir jautājuši, kā to izdarīt. Bet es domāju, ka pat Džeremijs, būdams puslokālis, ceļo pa melno. Galu galā, tā nav mana vaina, ja vilciens nekursē uz pilsētas centru kā agrāk. Domāju, ka šāds attaisnojums apvienojumā ar nezināšanu būtu piemērojams šaubu gadījumā, tā man saka mans balkāniskais instinkts.
Tāpēc vienkārši dodieties uz pieturu, pajautājiet cilvēkiem, kurā virzienā atrodas "Beograd", un iekāpiet nākamajā tramvajā. Padoms: "Beograd" ir tajā virzienā, kurā vilciens turpinātu ceļu, ja tas turpinātu ceļu.
Dodieties uz "Glavna", galveno staciju, vai vajadzības gadījumā vēlreiz pajautājiet cilvēkiem. Varbūt ne vienmēr vilciena vadītājam.
Es ceru, ka jums patika mans emuārs! Ja drīzumā plānojat Interrail ceļojumu vai meklējat vilciena biļetes, lūdzu, izmantojiet mūsu rezervācijas saites šeit blogā vai tīmekļa vietnē. Šādā veidā mēs saņemsim nelielu komisijas maksu kā pateicību par mūsu bezmaksas saturu. Cena, protams, paliek nemainīga. Pretējā gadījumā, lūdzu, nekautrējieties mūs ieteikt! Uz tikšanos nākamreiz! 🙂
Svarīgas saites
Grafiks / brauciena laiks no 10 stundām: Serbijas dzelzceļš
Iegādāties vilciena biļetes no 35 EUR: vienkārši pie biļešu kases.
Autobusu biļešu iegāde - jo nakts vilciens šobrīd nav nepareizs - no 35 EUR: Flixbus
Rezervējiet viesnīcu: Booking.com
DE 
AR 
BG 
DA 
EN 
ET 
FI 
FR 
EL 
IT 
JA 
KO 
LV 
LT 
NL 
NB 
PL 
PT 
RO 
RU 
SV 
SK 
SL 
ES 
CS 
TR 
UK 
HU 
