No Budapeštas līdz Balatonam

2. daļa no: Kā nokļūt no Vācijas uz Balatonu ar vilcienu?

Es gribēju uzzināt, vai ir vērts ceļot apkārt Balatonam! Kā apceļot Balatonu, vai ir vērts un kā nokļūt katrā Balatona krastā ar vilcienu!

Pirmais vilciens: Budapešta - Siofok - Keszethely

Veicot rezervāciju, ņemiet vērā, ka Ungārijā vilcieni var būt divu kategoriju. Vilciens var būt, piemēram, InterCity, bet vienlaikus arī Gy (Gyorsvonat), Ex (Expressz) vai Sz (Szemelyvonat). Pēdējie trīs parasti izmanto vecus, neklimatizētus Halberstadt centrālās ieejas vagonus no Vācijas Reichsbahn 70. gados. InterCitys izmanto jaunākus, gaisa kondicionētus InterCity vagonus, kuros ir arī WLAN un elektrības rozetes. Dažos InterCitys vagonos Balatona maršrutos ir pat pusdienu vagons! Abas daļas (IC+Gy/Ex/Sz) tiek pievienotas viena aiz otras. Ja dodaties atvaļinājumā, karstajā Ungārijā labāk braukt ar InterCity. Mēs nolemjam braukt retro, arī tāpēc, ka vecajos vagonos var atvērt logus -> labākas fotogrāfijas!

Veicot rezervāciju, abi vilcieni ir norādīti viens aiz otra, parasti ar vienu un to pašu numuru, bet ar atšķirīgu prefiksu.

Budapeštā jums vispirms vajadzētu ieplānot nedaudz "bufera laika", ÖBB konduktors man reiz teica: "Vilcieni, kas kavē, pārsvarā brauc no Vācijas vai Ungārijas". Tas īsumā rezumē visu. Ungārijā ir vēl sliktāka infrastruktūra nekā Vācijā! Jāņem vērā arī tas, ka Budapeštā, tāpat kā Parīzē, nav galvenās dzelzceļa stacijas, bet ir vairākas lielas stacijas. Proti, dzelzceļa stacijas Nyugati palyaudvar (starptautiskajiem vilcieniem no ziemeļiem), Keleti palyaudvar (starptautiskajiem vilcieniem no rietumiem) un Deli palyaudvar (starptautiskajiem vilcieniem uz dienvidiem un valsts ekspresvilcieniem).

99% vilcieni uz Balatonu dodas no Deli palyaudvar , uz kurieni var nokļūt, piemēram, ar metro M2 . Atšķirībā no citām dzelzceļa stacijām šī ir tikai neglīts betona bluķis, kas celts 1975. gadā. Ne tikai tāpēc, bet arī tās decentralizētā novietojuma dēļ to galvenokārt apkalpo valsts ekspresvilcieni, piepilsētas vilcieni un divi vilcieni uz Slovēniju un Horvātiju. Tātad arī gandrīz visi vilcieni uz Balatonu .

Katra sliežu ceļa priekšā ir liels informācijas stends, uz kura ir norādīti visi vilcieni, kas izbrauc no attiecīgā sliežu ceļa, tostarp starpposma pieturas.

Uz Balatonu kursē daudzi vilcieni, jo īpaši vasarā, bet 365 dienas gadā ir sava veida "galvenais savienojums". Katru stundu 35′ minūtē kursē vilciens no Budapeštas-Deli uz Keszethely , tātad gar visu Balatona dienvidaustrumu pusi. Mūsu vilciens ir 10:35 Ex 864 uz Keszethely . Tagad tas saucas Gy 864 , bet vagoni ir tie paši! Papildus vietējai vilciena daļai ir arī InterCity daļa . Ex/Gy vilcienā ir tikai otrā klase, bet IC vilcienā ir arī pirmā klase. Visos ir WLAN, rozetes un gaisa kondicionieri. Šajos vilcienos vasarā ir arī pilnvērtīgs pusdienu vagons.

Ar dažu minūšu aizkavēšanos dodamies pāri stacijas teritorijai uz Budapeštas Kelenföld , ceturto lielāko dzelzceļa staciju Budapeštā. Vilcieni vienmēr apstājas Kelenfeldā 7 minūtes pēc atiešanas no Deli . Tā kā Kelenföld ir caurbrauktuves stacija, (gandrīz) neviens vilciens šeit nebeidzas. Tomēr daudzi apstājas, lai uzņemtu pasažierus no priekšpilsētām . Ja ceļojat caurbraucot, šeit varat arī pārsēsties uz M3 metro uz Keleti palyaudvar !

Tagad mēs braucam ar 120 km/h uz Székesfehérvár!

Brauciens uz Székesfehérvár , ko dēvē arī par karaļu pilsētu, ilgst aptuveni 45 minūtes. Tomēr cilvēki, kuri vēlas doties arī uz Balatonu, biežāk iekāpj autobusā! Pēc Székesfehérvár mēs arī sasniedzam Balatonu . Bet pirms tam abi maršruti uz Balatona ziemeļrietumu pusi uz Balatonfüzfö un Balatonfüred un mūsu maršruts uz ezera dienvidaustrumu pusi uz Siofok un Fonyod atšķiras .

Pirmā pietura pie Balatona ezera Siofokā plkst. 11:55.

Ar vilcienu līdz partiju galvaspilsētai Siofokai var nokļūt aptuveni 1 stundas un 20 minūšu laikā, kas ir tikai nedaudz lēnāk nekā ar automašīnu (1 stunda un 10 minūtes). Pēc Siofokas brauciens turpinās uz dienvidiem gar Balatonu, braucot cauri daudzām pilsētām, kuru nosaukumi sākas ar "Balaton", piemēram, Balatonszárszó vai Balatonfenyves. Diemžēl brauciens nav īpaši aizraujošs 🙁 , viss krasts šajā pusē ir apbūvēts ar divām māju rindām un tikai retumis to pārtrauc nelieli parki. Būtībā gara, reti apdzīvota teritorija Balatona ezera krastā.

Apstājieties pie Balatonföldvár zaļās dzelzceļa stacijas.

Vēl pēc pusstundas pelēko jaunbūvju virzienā mēs sasniedzam Fonyod , kur maršruts atzarojas uz Kaposvár . Vēlākais no šejienes jums vajadzētu atvērt logus, ja vēl neesat tos atvēris Ungārijas mitrā gaisa dēļ, jo drīz pēc Fonyoda sākas maršruta skaistākais posms !!!!.

Ierašanās Keszethely pulksten 13:11.

"Maizes kaste" gaida uz blakus esošā celiņa.

Godīgi sakot, gandrīz trīs stundas vecā, neklimatizētā DB vagonā ir patiešām nežēlīgi! Es noteikti samaksātu piemaksu, tas noteikti ir zem Vācijas cenu līmeņa!

Keszethely atrodas otrā Balatona ezera galā no Budapeštas, un ar aptuveni 19 000 iedzīvotāju tā ir arī lielākā pilsēta pie Balatona ezera. Taču līdz otrā vilciena pienākšanai, kas nepieciešams Balatona ezera apceļošanai, paies vēl kāds laiks! Tāpēc mēs nolemjam doties nelielā pastaigā gar Balatona ezera krastu 🙂 .

Pēc tradicionālās lángos, tā ir atpakaļ uz dzelzceļa staciju uz nākamo vilcienu ...

Par laimi, nelielajā uzgaidāmajā zālē ir labs gaisa kondicionieris.

Otrais vilciens: (Kaposvár - ) Keszethely - Tapolca ( - Györ)

Brauciens turpinās nedaudz tālāk iekšzemē uz Tapolcu. No Balatona ezera kursē tikai daži vilcieni! Starp Keszthely un Tapolca katru stundu kursē tikai InterRegio "Helikon" no Kaposvár uz Györ . Arī šī līnija ir tikai vienceļa un nav elektrificēta . Bet, protams, vispirms ir jāiekāpj ...

Daudzi peroni Ungārijas mazajās stacijās ir tik šauri, ka sliežu ceļš atrodas uz zemes, jo nav vietas, kur izvietot atbilstošu zīmi 🙂 !

Un, kā tas notiek saulainā vasaras dienā pie Balatona ezera , īsais dīzeļvilciens (Kas ir ieinteresēts : 2 vagonu bijušais DB Regio Siemens Desiro Classic Br 642/426) bija pilns. Tas, iespējams, bija iemesls, kāpēc tas kavējās 20 minūtes! Vilciens bija tik pilns, ka konduktors gandrīz nespēja tikt līdzi!!! Drēzdenes iedzīvotāji zina .... Brauciens uz Tapolcu, kas atrodas tikai 20 kilometru attālumā, ir nesteidzīgs, tāpēc tas neaizņem daudz laika, tikai 28 minūtes. Ikviens, kas pazīst šos vilcienus, zina, ka tajos nav gaisa kondicioniera , pusstunda tik pārpildītā vilcienā var viegli kļūt par spīdzināšanu !

Ne tikai no ārpuses: izņemot ungāru vilciena aizsardzības sistēmu un jaunus kāpurķēdes dēļus, viss ir tāds pats!

Trešais vilciens: Keszthely - Balatonfüred - Budapešta

Ceļošana ar vilcienu Ungārijā - ceļojums laikā (šeit 1981. gada M41)

Arī šis vilciens ir sadalīts "dārgākā" un "lētākā" daļā. Tāpat kā iepriekš, mēs izlemjam par labu lētākajam vilcienam ar atveramiem logiem.

Ceļojums atpakaļ uz Ungārijas galvaspilsētu sākas, bet vispirms mēs atgriežamies pie Balatona ezera .....

Izbraukšana ar Ex (Expressz) 19703 "Kék Hullám" plkst. 15:38 . Vilciens kursē ik pēc divām stundām, bet ziemā kā Sz (Személyvonat) 9703 .

Līnija Balatona ezera ziemeļrietumu pusē nav elektrificēta un ir vēl sliktākā stāvoklī, lai gan pašlaik tā tiek elektrificēta. Tāpēc vilciens var braukt tikai ar maksimālo ātrumu 80 km/h.

Stacijā zaļo gaismu gaida vēsturiskais 1963. gada M61 (618 001-5):

Lokomotīve tiek nomainīta nākamajā lielākajā pilsētā Balatonfüredā, jo pārējā līnijas daļa jau ir elektrificēta. Daudzi cilvēki, kas dodas uz Budapeštu, šeit arī iekāpj vilcienā. Mēs pārsēžamies uz ikonisko pagājušā gadsimta 70. gadu vilcienu Br 431. Tas joprojām ir Ungārijas dzelzceļa sistēmas mugurkauls un joprojām velk lielāko daļu vilcienu!

Pēc dažiem pēdējiem kilometriem gar Balatona ezeru līnija dodas atpakaļ uz Székesfehérvár un tālāk uz Budapeštu. Īsi pirms Székesfehérvár līnija atkal pievienojas galvenajai līnijai H-30 Nagykanizsa - Balatonszentgyörgy - Budapest, pa kuru kursē arī pirmais vilciens no Budapeštas uz Keszthely.

Un cik izmaksāja spontānā ekskursija pa Balatonu?

Brauciens no Budapeštas uz Keszthely izmaksāja aptuveni 5 eiro vienai personai. Bet jums vajadzētu rēķināties ar 7-10 €. Arī brauciens Keszthely - Tapolca - Budapešta, ko es iegādājos kopā, maksā tikai 9-10 €. Tikmēr Vācijā jūs maksājat tikai par rezervāciju! Jūs saņemat atbilstošu komfortu, bet jūs varat arī paaugstināt līmeni līdz IC daļai tikai par 1000-2000 ft (forintu), kas ir ekvivalents 2-4 EUR. Es iegādājos biļetes tieši no MAV tiešsaistē (5% atlaide, salīdzinot ar biļešu iegādes vietu). https://rail.shop/mav

Pulksten 18:45 mēs izkāpjam no vilciena Kelenfeldā, kas beigās joprojām ir ļoti pilns. Mēs nebraucām līdz galapunktam Deli, jo no Kelenfeldas ar zaļo M4 metro var nokļūt tieši uz Keleti palyaudvar, no kurienes daudzi vilcieni dodas uz Austriju un Vāciju... Mūsu gadījumā - EuroNight EN 50462 "Kálmán Imre" uz Štutgarti!

Secinājums

Katru Balatona ezera nostūri var sasniegt ātri un lēti (salīdzinājumā ar ceļošanu ar automašīnu). Ja meklējat jauku vilciena maršrutu Balatonā, jūs to atradīsiet reti apdzīvotajā ziemeļu krastā!

Statistika

IC/Gy 864 : 190 km vagonweb.cz / trainfinder.net

IR 9694 : 25 km vagonweb.cz

IC 19703 : 184km vagonweb.cz

Pirmo daļu par manu ceļojumu varat atrast šeit.

Ieteikumi, idejas vai jautājumi komentāros 🙂 !

argons

Svarīgas saites

Grafiks / Brauciena ilgums aptuveni 2:45 stundas: MAV - Ungārijas dzelzceļš

Iegādāties vilciena biļetes. Cenu var atrast tekstā iepriekš. Biļetes var iegādāties: MAV - Ungārijas dzelzceļš

Rezervējiet viesnīcu Budapeštā: Booking.com

InterRail - vilciena biļeti uz visu Eiropu: InterRail

Informācija par šī raksta autoru.

Argons

lasīt vairāk ceļojumu aprakstus