"Nakts vilcienu" sugas lielā izmiršana Balkānos jau sen ir iestājusies. 2019. gadā joprojām kursēja viens vilciens maršrutā Belgrada-Zagreba-Ljubļana-Villaha. Taču, pirmkārt, tas vairāk ir nakts starppilsētu vilciens (t. i., parasts IC, kas kursē naktī), un, otrkārt, tas ir tikai "kvazi tiešais savienojums" uz Villach. Šeit es jums pastāstīšu, ko tas nozīmē, kāpēc šajā maršrutā nav jābaidās no sēdvietu vagona, bet kāpēc tas tomēr ir neērti!
Grafiks (statuss 2019)
Vilciens no Belgradas izbrauc plkst. 21:00. Zagreba tiek sasniegta plkst. 04:25, kas patiešām nav patīkami. Ļubļana - 07:27, kas ir labāk. Tad "kvazi tiešais savienojums": Dobovā uz Horvātijas un Slovēnijas robežas tiek pievienoti jauni vagoni. Tie kursē līdz pat Villach. Savukārt vagoni no Belgradas paliek Ļubļanā. Tas nozīmē, ka starp Dobovu (ierašanās: 05:08 / izbraukšana: 05:40) un Ļubļanu (ierašanās: 07:17) var pārsēsties, neizejot uz perona. Tomēr jums ir jāpārvietojas.
Šeit varat atrast arī braucienu laikus par rail.cc.
UPDATE 2020: Savienojums ir pilnībā pārtraukts kopš koronavīrusa krīzes 2020. gadā.
Alternatīvi ceļojumu savienojumi no Belgradas uz Villahu
Ja vēlaties doties no Belgradas uz Ļubļanu, iesaku izmantot Flixbus. Ir divi tiešie savienojumi dienā (viens izbraukšana pusdienlaikā, otrs pēcpusdienā), un brauciens ilgst aptuveni 8 stundas. Cena ir no 30 līdz 50 EUR. Ir arī daži savienojumi ar pārsēšanos Zagrebā. Flixbus kustības sarakstus varat apskatīt šeit.
Vagona materiāls
2018. gadā kopā ar draugu braucu no Zagrebas uz Belgradu ar "Optima-Express" kupejas autobusu. Vasaras mēnešos tas bija papildus piekabināts un arī tika izmantots līdz aptuveni 70-80% - patiesībā lielisks risinājums. Diemžēl tas beidzās 2019. gadā. Ilgu laiku es biju pieņēmis, ka par to vienkārši nekur nav paziņots. Taču tā nebija taisnība. Jo, kad beidzot saņēmu atbildi "nē" pie letes Belgradā-Centrā, bija skaidrs, ka tur ir tikai sēdvietu vagons. Ļoti ceru, ka turpmāk tā vairs nebūs. Jo arī 2018. gadā ilgi nebija skaidrs, vai vagons kursēs tikai reizi divās dienās vai katru dienu. Ja rodas šaubas, tad Serbijas dzelzceļa tīmekļa vietne visuzticamākā informācija. Vienkārši meklējiet savienojumu un pārbaudiet, vai vēlamajā ceļojuma dienā ir redzams "gultas simbols".
Rezervācija
Varat arī rezervēt sēdvietu vagonu. Rezervācija maksā aptuveni 3 EUR. Zemāk varat izlasīt, vai varat vienkārši rezervēt vairākas sēdvietas, lai jums būtu savs nodalījums. Tomēr rezervācijas NAV obligātas, jūs varat vienkārši iekāpt vilcienā, kā vēlaties.
Vilšanās Belgradā
Kā jau aprakstīts iepriekš: Pie biļešu kases Belgradā es diemžēl piedzīvoju vilšanos, ciktāl tas attiecās uz manām cerībām par kupejas auto. Patiesībā savienojums ir patiešām lielisks un ļauj jums pabeigt savu Balkānu ceļojumu ar Belgradu un sasniegt jebkuru vietu Vācijā mazāk nekā 24 stundu laikā. Taču uzmanieties Belgradas dzelzceļa stacijā! Vecā dzelzceļa stacija pilsētā (Beograd Glavna) kopš 2018. gada vasaras ir slēgta. Tomēr tur joprojām var iegādāties biļetes. Tāpēc es gribēju tur iegādāties biļeti atpakaļceļam nākamajā dienā. Tomēr tad mani novirzīja uz Beogradas centra/Centar staciju. Tā ir jaunā dzelzceļa stacija Belgradā. Tā atrodas netālu no Svētā Sava katedrāles. No šejienes kursē daži starptautiskie vilcienu reisi, piemēram, uz Zagrebu/Cīrihi un Viļahu. Citi (no Salonikiem caur Skopji, no Bāras caur Podgoricu) atiet no Topčidera stacijas. Šī stacija atrodas netālu no pilsētas centra. Tāpēc uzmanieties! Tomēr manam vecās galvenās stacijas apmeklējumam bija viena priekšrocība: tajā vakarā satiku Vitoldu un Johannesu no Jēnas, kuri vēlējās braukt ar to pašu vilcienu kā es, tikai vienu dienu agrāk. Abi bija īsti Balkānu fani, tāpēc mēs kopā mērojām 2 kilometrus līdz otrai stacijai un apvienojām to ar pilsētas apskati. Starp citu, stacijas nosaukums "Centar" (dažkārt arī "Prokop") ir maldinošs. Tā ir daudz mazāk tuvu pilsētas centram nekā pamestā stacija. Jaunajā stacijā ir arī biļešu kase. Jūs varat vienkārši iegādāties biļeti tur. Samaksu var veikt vai nu Serbijas dināros, vai ar kredītkarti.
Tomēr man nācās divreiz pārdomāt, vai tiešām vēlos braukt ar vilcienu. Man ir šausmīgas atmiņas par manu pirmo un pēdējo braucienu naktī sēdošā vagonā Apvienotajā Karalistē, par ko jūs varat izlasīt šeit. Slikti (jo pārāk daudz) atvēsināts nakts vilciens un smaga saaukstēšanās nākamajā dienā. Es apsvēru alternatīvas. Iespējams, no rīta doties uz Zagrebu un no turienes vai nu ar Nakts vilciens Zagreba-Minhene vai par Nakts vilciens Zagreba-Cīrihe uz Vāciju? Sākumā es tam devu priekšroku, bet diemžēl, kā teica dāma pie letes, visas pieejamās guļvietas šajos divos vilcienos jau bija pilnībā rezervētas, izņemot guļamvagonu Minhenē, par kura rezervāciju prasīja 54 eiro. Man tas nebija tā vērts, tāpēc es nolēmu gulēt savā hostelī vēl vienu labu nakti un "iedzīt bumbu". kā teica Johanness.
Kur palikt Belgradā
Es biju rezervējis hosteli "Habitat" uz vienu nakti. Patiešām jauks hostelis ar visu nepieciešamo. Samērā mazs un mājīgs hostelis, "kur tu neesi skaitlis" (pēc īpašnieka teiktā) ar ģimenisku atmosfēru. Tajā ir virtuve, koplietošanas telpā ir televizors, tas atrodas pašā centrā, un istabas ir lieliskas. Ceļojuma beigās es palutināju sevi ar vienvietīgu istabu, kas bija pieejama par nepārspējamiem 16 EUR. Šo un citus hosteļus var atrast šeit Hostelworld.
Ja vēlaties palikt viesnīcā, es varu ieteikt "Compass River City Botel" no draugiem. Cena: zem 25EUR par nakti un personai divvietīgā numurā! Šo un citas viesnīcas Belgradā var atrast šeit. Booking.com.
Nakts vilciena izbraukšana Belgradā
Belgrada, 2019. gada jūlijs, saulriets. Virs stacijas izbraukšanas zāles redzama jaunā Sveti Sava (Sv. Sava) katedrāle. Pati stacija patiesībā vēl pat nav pabeigta. Sliežu ceļi ir, bet virs tiem vēl jāuzbūvē pienācīga stacijas ēka ar veikaliem, restorāniem utt.
Pašlaik vienīgais, ko var saukt par stacijas infrastruktūru, ir dažas telpas pagrabstāvā. Tur ir uzkodu automāts un tualetes, kur atrodas biļešu kase.
Es joprojām domāju, vai man nevajadzētu iegādāties 6 rezervācijas, lai nodalījums būtu tikai man. Patiesībā tam būtu vajadzīgas 6 biļetes, bet šaubu gadījumā var uzrādīt tikai vienu rezervāciju. Es gribēju to darīt, bet tad sapratu, ka vilciens tik un tā, visticamāk, nebūs pilnībā rezervēts. Kad dāma pie biļešu kases man pateica cenu (kas Serbijas dināros bija 100 reižu augstāka un tāpēc izklausījās "briesmīga"), es izkļuvu no šīs lietas, vienkārši izlikdamies, ka man tas ir pārāk dārgi, un tā vietā nopirku vienu rezervāciju. Starp citu, tā vienmēr ir laba taktika, ja jūs patiešām gribējāt kaut ko iegādāties, bet tad ir kāds iemesls, kāpēc pārdomājat un nevēlaties aizvainot pārdevēju.
No biļešu kases pa kāpnēm lejā uz izlidošanas zāli, pēc vēl vienām kāpnēm lejā uz metro un pēc vēl vienām kāpnēm atkal uz augšu uz 5. peronu. Kopumā stacija rada ļoti tīru iespaidu, lai gan to izmanto reti.
Un patiešām: kad vilciens izbrauc no Belgradas, vienā vagonā ir varbūt 10 cilvēki, kas drīzāk ir noapaļojums. Pat vakara pieturās Novi Belgradā un Jaunajā un Vecajā Pasuā kopumā vilcienā iekāpj tikai 2-3 cilvēki.
Brauciens no Belgradas uz Jauno Belgradu pāri Sāvai ir patiešām ievērības vērts.
Es izmantoju šādu triku, lai pārliecinātos, ka nevienam no pasažieriem nerodas doma sēdēt manā nodalījumā: Es ielieku piezīmes rezervācijas displejā, lai izskatās, ka mans nodalījums ir aizņemts.
Vakaru pavadīju blakus kupejā, iesaistoties interesantā sarunā ar diviem Interrail ceļotājiem no Tulūzas. Viņi, tāpat kā es, bija ieradušies Stambulā un vēlējās doties turp, tiklīdz uzzināja, ka uz turieni var nokļūt ar Interrail. Tajā rītā viņi nokavēja pārsēšanos Sofijā uz Belgradu, tāpēc spontāni izmantoja reisu uz Belgradu, jo viņiem tur bija svarīga tikšanās. Kā jau minēju ziņojumā par nakts vilcienu no Stambulas uz Sofiju, tāpēc es stingri iesaku NEplānot ar šo pārsēšanos.
Ap 22.00 mēs dažas minūtes cīnījāmies, lai no kupejas izdzītu milzīgu kukaini.
Pēc tam es eju "gulēt" ap 23.00, vai vismaz cenšos to darīt. Bet pirms tam es jums pastāstīšu par vilcienu, ko nav vērts pieminēt. Īsumā - vilcienā ir tikai sēdvietu vagoni, visi kupejās pa 6 sēdvietām katrā. Viens vai divi no šiem vagoniem ir 1. klase, tie ir pilnīgi tukši un no 2. klases atšķiras tikai ar pārvalku uz augšējā spilvena un nedaudz atšķirīgu sēdekļa auduma krāsu. Pārliecinieties paši.
Sešvietīgais nodalījums joprojām ir mans. Starp citu, tā tas paliks visu ceļojuma laiku. Par laimi, sēdvietas centrā var saspiest kopā, tāpat kā Nightjet. Lai to izdarītu, nedaudz paceliet sēdekli un pavelciet to uz priekšu. Ja to izdarīsiet ar visiem 6 sēdekļiem, iegūsiet lielu atpūtas laukumu, kas ir nedaudz slīps pie sienām, jo sēdekļi ir garāki par salonu, kad tie ir izlocīti. Iespējams, jūs varat redzēt, ko es domāju attēlā.
Liela atzveltnes zona sēdekļu nodalījumā.
Tas nozīmē, ka faktiski var ērti sēdēt 2 cilvēki, varbūt pat trīs. Arī man ar to pietiek, taču sēdekļi slēpj vēl kādu briesmu. Tas ir silts, tāpēc es guļu bez pidžamas. Tomēr sēdekļu audums ir ļoti ērcīgs. Es to ātri novēršu, izmantojot savas drēbes kā pamatu. Tas izskatās apmēram šādi:
Guļamvieta nakts vilciena vagonā.
Un vilcienā ir vēl kaut kas bīstams: īsi pirms pusnakts sākas robežkontroles un biļešu kontroles maratons. Mēs sasniedzam Sidu, Serbijas robežu, pulksten desmitos divpadsmitos. Vilciens tur gaida pusstundu, notiek pasu kontrole. Tad tas dažas minūtes šķērso robežu, pēc tam seko vēl viena pasu pārbaude Horvātijā. Un tad ir laiks biļešu kontrolei. Biļetes jau tika pārbaudītas brauciena sākumā, bet, šķiet, ir mainījies konduktors, tāpēc biļete jāuzrāda vēlreiz. Pēc pusstundas vilciens apstājas Vinkovčos, vienā no lielākajām starpposma pieturām naktī. Vilcienā iekāpj viens cilvēks.
Pēc šīs procedūras es pirmo reizi aizmigu. Aptuveni līdz Zagrebai. Pulksten 04:28 vīrietis no Vinkovci atkal izkāpj. Tad atkal biļešu kontrole. Un atkal es to negaidīju. Tikai pēc pusstundas jūtu savu nākamo katastrofu: Slovēnijas robeža Dobovā. Līdz tam, protams. ne Atkal aizmigt, 05:10 nākamā pasu kontrole. Šī ir vismaz no abām pusēm kopā, tāpēc jums nav atkal jāizrok pase. Horvātija tagad ietilpst Šengenas zonā, tāpēc pārbaude starp Horvātiju un Slovēniju vairs nebūtu vajadzīga.
Man tik un tā bija pase (jo es zināju kontroli) zem spilvena, bet nekas. Autobusi uz Villach ir piestiprināti šeit, Dobovā. Brauciens turpināsies plkst. 05:40. Jūs varat uzminēt, kas seko: "Biļetes, lūdzu!" Tā kā es tik un tā jau esmu pamodusies, pārsēžos uz vagonu, kas brauc uz Villach un netiek izlaists Ļubļanā. Arī šajā ir nodalījumi, kuros sēdvietas nav regulējamas, un tiem, kam tas patīk, arī velosipēdu nodalījums.
Es atkal iekārtoju savu gultu vienā no mājīgākajiem nodalījumiem un atkal aizmigu. Kad plkst. 07:18 mēs sasniedzam Ļubļanu, franči izkāpj un atkal nāk pie mana loga (kuru var atvērt), un mēs atvadāmies. Vilciens turpina ceļu plkst. 07:27. Pirmo reizi vilcienā ir iekāpuši daudzi cilvēki, un es gandrīz zaudēju savu unikālo priekšrocību kupejā. Taču tam nav nozīmes, nakts ir beigusies, un seko vēl viena (atvainojiet) biļešu kontrole. Vismaz tā ir pirmā, kurai manās acīs ir jēga.
No Dobovas vilciens brauc garāko Slovēnijas un Horvātijas upi - Savu.
Ceļojums gar Savas upi ar nakts vilcienu Belgrada-Ljubļana.
Vilciens apstājas vēl dažas reizes, tostarp Lesce-Bledā pie slavenā Bledas ezera ar tā salu. Neilgi pēc pulksten 9.00 mēs sasniedzam Villach bez turpmākām imigrācijas pārbaudēm. Lai dzīvo Šengenas zona! Es diezgan sapņaini atstāju vilcienu un iekāpju "Eurocity Mimara", kas dodas uz Minheni/Štutgarti/Kelni/Dortmundi.
Secinājums
Problēma ne vienmēr ir saistīta ar treneri, bet gan ar robežkontroli. Ja esat viens un jums ir vieta, tā nav problēma. Tomēr šis vilciens diemžēl ieņem vienu no pēdējām vietām manā nakts vilcienu sarakstā (domāju, saprotamu iemeslu dēļ). Patiess žēl, ka tik lieliskam savienojumam ir savi trūkumi. Es negribu ieteikt nebraukt ar šo vilcienu, tikai jāzina, ko sagaidīt. Bet kas zina, varbūt drīzumā atkal būs kupejas vagoni? Tomēr par kaut ko vilcienam jāpateicas: tas vienmēr bija laikā visās stacijās (tāpat kā pagājušajā gadā).
Starp citu, alternatīvas būtu šādas. LV Alpina (Belgrada-) Zagreba-Cīrihe un LV Lisinski Zagreba-Minhene atkarībā no tā, kur vēlaties doties.
Pašreizējo stāvokli un to, kā vislabāk plānot savu Interrail ceļojumu, varat uzzināt, rakstot komentāru zem šī ceļojuma ziņojuma.
Interrail caurlaides varat iegādāties šeit. Ja izmantosiet šīs saites, mēs saņemsim nelielu komisijas maksu no RailDude kā pateicību par mūsu bezmaksas saturu. Cena jums, protams, paliek nemainīga!
Svarīgas saites
Grafiks / brauciena laiks no 10:30 stundas: Serbijas dzelzceļš
Iegādāties vilciena biļetes no 37,90 EUR: vienkārši pie biļešu kases Belgradā. Vai Serbijas dzelzceļš
Autobusu biļešu iegāde - kā nakts vilciens nav nepareizi šobrīd - starp 30-50 EUR: Flixbus
Rezervējiet viesnīcu: Booking.com
DE 
AR 
BG 
DA 
EN 
ET 
FI 
FR 
EL 
IT 
JA 
KO 
LV 
LT 
NL 
NB 
PL 
PT 
RO 
RU 
SV 
SK 
SL 
ES 
CS 
TR 
UK 
HU 
