Az "éjszakai vonat" faj nagy kihalása már régen megérkezett a Balkánra. A Belgrád-Zágráb-Ljubljana-Villach útvonalon 2019-ben még közlekedett egy. De egyrészt inkább éjszakai intercity (azaz egy normál IC, ami éjszaka közlekedik), másrészt csak "kvázi közvetlen összeköttetés" Villachba. Itt elárulom, hogy ez mit jelent, miért nem kell félni az ülő kocsitól ezen az útvonalon, de miért kényelmetlen mégis!
Menetrend (2019-es állapot)
A vonat 21:00 órakor indul Belgrádból. Zágrábot 04:25-kor éri el, ami valóban nem kellemes. Ljubljana 07:27-kor, ami jobb. Aztán a "kvázi közvetlen összeköttetéshez": Dobován, a horvát-szlovén határon új kocsikat állítanak be. Ezek egészen Villachig közlekednek. A Belgrádból érkező kocsikat viszont Ljubljanában hagyják. Ez azt jelenti, hogy Dobova (érkezés: 05:08 / indulás: 05:40) és Ljubljana (érkezés: 07:17) között anélkül lehet kocsit váltani, hogy a peronra kellene lépni. Azonban mozogni kell.
A menetidők itt is megtalálhatók a rail.cc oldalon.
UPDATE 2020: A kapcsolat a 2020-as koronavírusválság óta teljesen megszűnt.
Alternatív utazási lehetőségek Belgrád és Villach között
Ha Belgrádból Ljubljanába szeretnél utazni, ajánlom a Flixbuszt. Naponta két közvetlen járat van (egy délben és egy délutáni indulás), a menetidő kb. 8 óra. Az ár 30 és 50 EUR között van. Vannak olyan járatok is, amelyeken Zágrábban kell átszállni. A Flixbus menetrendjét itt nézheti meg.
Vagon anyaga
2018-ban egy barátommal Zágrábból Belgrádba utaztunk az "Optima-Express" által üzemeltetett fekvőbuszon. Ezt a nyári hónapokban ráadásul csatolták, és kb. 70-80%-ig ki is használták - tulajdonképpen remek megoldás. Sajnos ennek 2019-ben vége lett. Sokáig azt feltételeztem, hogy csak nem jelentették be sehol. De ez nem volt igaz. Mert amikor a Belgrád-Centarban a pultnál végre megkaptam a "nem" választ, egyértelmű volt, hogy csak az ülőhelyes kocsi van. Nagyon remélem, hogy ez a jövőben nem így marad. Mert még 2018-ban is sokáig bizonytalan volt, hogy csak 2 naponta vagy minden nap jár-e a kocsi. Amikor kétségek merültek fel, a A szerb vasút honlapja a legmegbízhatóbb információk. Egyszerűen keressen egy járatot, és ellenőrizze, hogy a kívánt utazási napon látható-e az "ágy szimbólum".
Foglalás
Az ülőhelyes kocsira is foglalhat helyet. Egy foglalás körülbelül 3 EUR-ba kerül. Alább olvashatja, hogy egyszerűen lefoglalhat-e több ülőhelyet, hogy saját fülkét kapjon. A helyfoglalás azonban NEM kötelező, egyszerűen felszállhatsz a vonatra, ahogyan szeretnél.
Csalódás Belgrádban
Amint azt már fentebb leírtuk: A belgrádi jegypénztárnál sajnos csalódnom kellett, ami a fekvőhelyes kocsihoz fűzött reményeimet illeti. A csatlakozás valójában tényleg remek, és lehetővé teszi, hogy a balkáni utazást Belgráddal zárjuk le, és kevesebb mint 24 óra alatt elérjük Németország bármelyik pontját. De vigyázzanak a belgrádi vasútállomáson! A város régi vasútállomása (Beograd Glavna) 2018 nyara óta zárva van. Jegyeket azonban még mindig lehet ott vásárolni. Így én is ott akartam megvenni a másnapi visszaútra a helyjegyemet. Ekkor azonban a Beograd Centre/Centar állomásra irányítottak. Ez az új belgrádi vasútállomás. A Szent Száva katedrális közelében van. Innen indul néhány nemzetközi vonatjárat, például Zágrábba/Zürichbe és Villachba. Mások (Szaloniki Szkopjén keresztül, Bar Podgoricán keresztül) a Topcider állomásról indulnak. Ez az állomás kissé a városon kívül található. Tehát vigyázzanak! A régi főpályaudvaron tett látogatásomnak azonban volt egy előnye: aznap este találkoztam Witolddal és Johannissal Jénából, akik ugyanarra a vonatra akartak szállni, mint én, csak egy nappal korábban. Mindketten igazi Balkán-rajongók voltak, így együtt gyalogoltuk meg a 2 kilométert a másik állomásig, amit összekötöttünk egy városnézéssel. Egyébként az állomás neve "Centar" (néha "Prokop" is) félrevezető. Inkább kevésbé van közel a városközponthoz, mint az elhagyott állomás. Az új állomáson is van jegypénztár. Ott egyszerűen megveheti a jegyét. A fizetés vagy szerb dinárban, vagy bankkártyával történik.
Azonban kétszer is meg kellett gondolnom, hogy tényleg fel akarok-e szállni a vonatra. Szörnyű emlékeim vannak az első és utolsó éjszakai utazásomról, amit az Egyesült Királyságban tettem egy ülőhelyes kocsiban, amiről itt olvashatsz. Egy rosszul (mert túlságosan is) lehűtött éjszakai vonat, másnap súlyos megfázással. Fontolgattam az alternatívákat. Esetleg reggel Zágrábba utazni, és onnan vagy a Éjszakai vonat Zágráb-München vagy per Éjszakai vonat Zágráb-Zürich Németországba? Először inkább ezt választottam, de sajnos a pénztárnál dolgozó hölgy szerint a két vonaton az összes rendelkezésre álló alvási lehetőség már foglalt volt, kivéve egy müncheni hálókocsit, amelyért 54 eurót kellett fizetni. Nekem ez nem érte meg, így úgy döntöttem, hogy a hostelben alszom még egy jó éjszakát és "beleharapok a szarba" ahogy Johannes fogalmazott.
Hol szálljon meg Belgrádban
A "Habitat" szállót foglaltam le egy éjszakára. Egy igazán szép hostel, ahol minden van, amire szükséged lehet. Meglehetősen kicsi és hangulatos hostel, "ahol nem vagy szám" (a tulajdonos szerint), családias légkörrel. Van konyha, TV a közös helyiségben, a központban van, és a szobák nagyszerűek. Utazásom végén egy egyágyas szobával kedveskedtem magamnak, ami verhetetlen 16 EUR-ért volt elérhető. Ezt és más hosteleket itt találhatsz Hostelworld.
Ha inkább szállodában szeretne megszállni, akkor a "Compass River City Botel"-t tudom ajánlani a barátaimtól. Ár: 25EUR alatt éjszakánként és személyenként kétágyas szobában! Ezt és más belgrádi szállodákat itt találsz: itt Booking.com.
Éjszakai vonatindulás Belgrádban
Belgrád, 2019 július, naplemente. Az új Sveti Sava (Szent Száva) székesegyház látható, amint az állomás indulási csarnoka felett ragyog. Maga az állomás valójában még el sem készült. A vágányok már igen, de egy rendes állomásépületet még építeni kell rá, üzletekkel, éttermekkel stb.
Jelenleg az alagsorban lévő néhány helyiség az egyetlen, amit "állomás infrastruktúrájának" lehet nevezni. A jegypénztár helyén van egy snack-automata és mosdók.
Még mindig azon gondolkodtam, hogy vegyek-e 6 foglalást, hogy a rekesz csak a magamé legyen. Ehhez valóban 6 jegyre lenne szükség, de kétség esetén elég lenne egy foglalást felmutatni. Akartam, de aztán rájöttem, hogy a vonat valószínűleg úgysem lesz teljesen tele. Amikor a hölgy a jegypénztárnál elmondta az árat (ami szerb dinárban százszor magasabb volt, és ezért "szörnyűnek" hangzott), úgy úsztam meg az ügyet, hogy egyszerűen úgy tettem, mintha túl drága lenne nekem, és inkább vettem egy foglalást. Ez egyébként mindig jó taktika, ha valójában meg akartál venni valamit, de aztán valamiért meggondoltad magad, és nem akarod megbántani az eladót.
A jegypénztárból egy lépcsőn lemegyünk az indulási csarnokba, egy újabb lépcső után le az aluljáróba, majd egy újabb lépcső után ismét fel az 5-ös peronra. Összességében az állomás nagyon tiszta benyomást kelt, bár nem használják túl gyakran.
És valóban: amikor a vonat Belgrádból indul, talán 10 ember van egy kocsiban, ami inkább kerekítés. Még az esti megállóknál, Új-Belgrádban és Új- és Ó-Pasua városában is összesen csak 2-3 ember száll fel a vonatra.
A Belgrádból Új-Belgrádba vezető út a Száván át valóban érdemes megnézni.
A következő trükköt alkalmazom, hogy egyik utas se jusson arra az ötletre, hogy az én fülkémbe üljön: Jegyzeteket teszek a foglalási kijelzőre, hogy úgy tűnjön, mintha az én fülkém foglalt lenne.
Az estét a szomszédos fülkében töltöm, ahol érdekes beszélgetésbe keveredek két toulouse-i Interrail utassal. Ők is Isztambulban jártak, akárcsak én, és amint megtudták, hogy az Interraillel oda is el lehet jutni, azonnal el akartak menni. Aznap reggel lekésték a szófiai csatlakozásukat Belgrádba, ezért spontán felszálltak egy belgrádi járatra, mivel ott volt egy fontos találkozójuk. Ahogy már az Isztambul-Szófia éjszakai vonatról szóló beszámolóban is említettem, ezért erősen ajánlom, hogy NEM ezzel a csatlakozással tervezzünk.
Este 10 óra körül néhány percig küzdöttünk, hogy egy hatalmas rovart elűzzünk a fülkéből.
Este 11 óra körül fekszem le, vagy legalábbis megpróbálok lefeküdni. De előtte még bejárom a vonatot, amit nem érdemes különösebben említeni. Röviden, csak ülőhelyes kocsik vannak, mindegyik 6 üléses fülkében. Ezek közül egy-két kocsi 1. osztályú, ezek teljesen üresek, és a 2. osztálytól csak a felső párnán lévő huzatban és az üléshuzat kissé eltérő színében különböznek. Nézze meg a saját szemével.
A 6 üléses rekesz még mindig az enyém. Ez egyébként az egész út alatt így is marad. Szerencsére középen össze lehet tolni az üléseket, akárcsak a Nightjetben. Ehhez az ülést kissé meg kell emelni, és előre kell húzni. Ha ezt mind a 6 üléssel megteszi, az eredmény egy nagy fekvőfelület lesz, amely a falaknál kissé ferdén áll, mivel az ülések kihajtva hosszabbak, mint a rekesz. Talán a képen látható, hogy mire gondolok.
Nagy fekvőfelület az üléstérben.
Ez azt jelenti, hogy 2 ember is kényelmesen elfér, sőt, akár hárman is. Nekem is elég, de az ülések egy másik veszélyt rejtenek magukban. Meleg van, így pizsama nélkül alszom. Az ülések anyaga azonban masszívan csiklandoz. Ezt gyorsan orvosolom azzal, hogy a ruháimat használom alapnak. Valahogy így néz ki:
Alvóhely az éjszakai vonat kocsijában.
És van még valami veszélyes a vonaton: nem sokkal éjfél előtt kezdődik a határ- és jegyellenőrzések maratonja. Tíz óra előtt tizenkettőkor érjük el Sidet, a szerb határt. A vonat ott várakozik fél órát, útlevélellenőrzés. Aztán pár percig átlépi a határt, majd újabb útlevélellenőrzés következik Horvátországban. Aztán jön a jegyellenőrzés. A jegyeket már az út elején ellenőrizték, de úgy tűnik, kalauzváltás történt, így újra fel kell mutatni a jegyet. Fél órával később a vonat megáll Vinkovciban, az egyik legnagyobb éjszakai közbenső megállóban. Egy ember száll fel a vonatra.
Az eljárás után először alszom el. Körülbelül Zágrábig. 04:28-kor a vinkovci férfi ismét leszáll. Aztán: ismét jegyellenőrzés. És megint nem számítottam rá. Alig fél órával később már érzem a következő katasztrófát: a szlovén határ Dobován. Addig persze nem Újra elalszom, 05:10 következő útlevél-ellenőrzés. Ez legalább mindkét oldalról együtt van, így nem kell újra előkotorni az útlevelet. Horvátország már a schengeni övezet része, így a Horvátország és Szlovénia közötti ellenőrzésre már nem kellene, hogy szükség legyen.
Az útlevelem (mert ismertem az ellenőrzést) amúgy is a párnám alatt volt, de nem baj. A Villachba tartó autóbuszok itt Dobován vannak csatolva. Az utazás 05:40-kor folytatódik. Kitalálhatjátok, hogy mi következik: "Jegyeket kérek!" Mivel most már úgyis ébren vagyok, átülök egy olyan kocsira, ami Villachba megy, és nem szállítják ki Ljubljanában. Ebben is vannak olyan rekeszek, ahol az üléseket nem lehet állítani, és aki szereti, annak van egy kerékpárrekesz is.
Újra előkészítem az ágyamat az egyik kényelmesebb fülkében, és ismét elbóbiskolok. Amikor 07:18-kor elérjük Ljubljanát, a franciák leszállnak, és ismét az én ablakomhoz jönnek (amit ki lehet nyitni), és elbúcsúzunk. 07:27-kor a vonat továbbindul. Először szállnak fel sokan, és szinte elveszítem az egyeduralmamat a fülkében. De nem is baj, vége az éjszakának és újabb (bocsánat) jegyellenőrzés következik. Legalábbis ez az első, aminek a szememben van értelme.
Dobovától a vonat a Száva, Szlovénia és Horvátország leghosszabb folyója mentén halad.
Utazás a Száva folyó mentén a Belgrád-Ljubljana éjszakai vonattal.
A vonat még néhányszor megáll, többek között Lesce-Bledben, a híres Bledi-tó szigetén. Röviddel 9 óra után minden további bevándorlási ellenőrzés nélkül elérjük Villachot. Éljen a schengeni térség! Eléggé álmélkodva hagyom el a vonatot, és felszállok az "Eurocity Mimara" München/Stuttgart/Köln/Dortmund felé tartó járatra.
Következtetés
A probléma nem feltétlenül az edzővel van, hanem a határellenőrzéssel. Ha egyedül vagy, és van helyed, akkor nincs gond. Ennek ellenére ez a vonat sajnos az utolsó helyek egyikét foglalja el az éjszakai vonatlistámon (gondolom érthető okokból). Igazán kár, hogy egy ilyen remek összeköttetésnek vannak hátrányai. Nem akarom azt tanácsolni, hogy ne vegyétek igénybe ezt a vonatot, csak tudnotok kell, hogy mire számíthattok. De ki tudja, talán hamarosan újra lesznek fekvőhelyes kocsik? Egy dolgot azonban el kell ismernem a vonatnak: minden állomáson mindig pontos volt (akárcsak tavaly).
Az alternatívák egyébként a következők lennének. HU Alpina (Belgrád-) Zágráb-Zürich és a HU Lisinski Zágráb-München attól függően, hogy hová akarsz menni.
Megtudhatja, hogy mi az aktuális helyzet, és hogyan tervezheti meg legjobban Interrail-túráját, ha hozzászólást ír ehhez az utazási jelentéshez.
Interrail bérleteket itt vásárolhat. Ha ezeket a linkeket használja, akkor egy kis jutalékot kapunk a RailDude-tól, köszönetképpen az ingyenes tartalomért. Az ár az Ön számára természetesen változatlan marad!
Fontos linkek
Menetrend / menetidő 10:30 órától: Szerbiai vasút
Vonatjegyek vásárlása 37,90 EUR-tól: egyszerűen a belgrádi jegypénztárnál. Vagy a Szerbiai vasút
Buszjegyek vásárlása - mivel az éjszakai vonat jelenleg nem rossz - 30-50 EUR között: Flixbus
Foglaljon szállodát: Booking.com
DE 
AR 
BG 
DA 
EN 
ET 
FI 
FR 
EL 
IT 
JA 
KO 
LV 
LT 
NL 
NB 
PL 
PT 
RO 
RU 
SV 
SK 
SL 
ES 
CS 
TR 
UK 
HU 
