En train jusqu'à Kiruna et Narvik. Comment ça marche ?

Pour moi, avant mon voyage Interrail dans le nord, il n'y a toujours eu que deux endroits où aller : Narvik en Norvège, tout simplement parce que c'est Narvik, la ville la plus au nord (connue), donc un certain prestige. Et Kiruna, où je voulais absolument visiter la grande mine de minerai. Alors comment s'y rendre ? Qu'est-ce qu'il y a à voir et comment aller ou revenir ?

J'ai déjà vécu tout cela de près et c'est pourquoi je veux en parler dans ce blog.

Arrivée à Kiruna et Narvik

En tant qu'interrailer, il n'y a en fait qu'une seule façon logique d'arriver : le NT (Nat-Tag= train de nuit) de Stockholm. Départ de là à 18h11, arrivée à Kiruna à 09h12, (durée du trajet 15 heures) arrivée à Narvik à 12h54, durée du trajet presque 19 heures. Si tu viens de Norvège, tu ne peux aller à Narvik qu'en bus depuis Bodö. Train de nuit en provenance de Trondheim.

Horaire Kiruna-Narvik-Kiruna

J'ai rassemblé ici les horaires approximatifs entre ces deux villes dans deux tableaux. Il y a essentiellement deux trains par jour, dont l'un est le train de nuit de/vers Stockholm, dans lequel on voyage dans une voiture assise. Lors de mon voyage de l'été 2019, il y avait un train de renfort supplémentaire avec des horaires de départ assez inhabituels qui me sont restés à moitié dans la tête. Malheureusement, ce train ne figurait plus dans l'horaire de 2020, peut-être à cause du coronavirus. Je l'ai quand même mentionné parce que je pense qu'il sera de retour dans les saisons à venir. Il est possible qu'il ne soit publié dans l'horaire qu'à court terme. Tu trouveras toutes les informations sur les horaires sur Site web de la Deutsche Bahn.

Situation : 2025

Type de train	Train de nuit de Stockholm NT94	IC96 de Lulea	Train de renfort
Kiruna à partir de	09:31 heures	15:30 heures	vers 22h30
Station de tourisme d'Abisko	11:08 heures	16:49 heures	vers 23h55
Narvik à	12:45 heures	18:30 heures	01:17 heures
Temps de trajet	03:14 heures	3 heures	environ 3 heures
Jours de circulation	toute l'année	toute l'année	Été (juillet/août)

Type de train	Train de nuit pour Stockholm NT93	IC95 pour Lulea	Train de renfort
Narvik à partir de	15:11 heures	10:25 heures	18:30 heures
Station de tourisme d'Abisko	16:37 heures	12:30 heures	vers 20h30
Kiruna à	17:54 heures	13:47 heures	21h30 environ
Temps de trajet	02:43 heures	03:22 heures	environ 3 heures
Jours de circulation	toute l'année	toute l'année	Été (juillet/août)

J'ai listé les trois arrêts les plus importants. Avant de partir, vérifie que le train circule bien. Parfois, il y a des jours isolés où un train est supprimé à l'horaire, en raison de travaux ou autres. Tu trouveras également tous les arrêts intermédiaires de l'itinéraire sur la DB. Ici sur rail.cc tu trouveras les arrêts du train de nuit.

Billets

Les billets sont disponibles simplement en ligne . Le prix du billet varie entre environ 15 et 50 euros, en fonction du jour de réservation.

Tu peux aussi trouver des passes Interrail pour l'Europe ou One-Country Suède sur notre site web acheter. Si tu utilises ces liens pour acheter ton billet ou ton hébergement, nous recevons une petite commission de raildude pour soutenir le contenu gratuit comme ce blog, alors merci de nous soutenir ! Le prix reste bien sûr le même.

Réservation

Tous les trains sont en principe utilisables gratuitement avec Interrail. Il n'y a que pour le train de nuit qu'il faut faire une réservation, éventuellement dans la voiture à places assises, mais seulement si tu vas à Stockholm pendant la nuit. En revanche, si tu voyages dans la partie IC du train de nuit (qui est détaché à Boden pour Lulea), tu n'as pas besoin de réservation.

Arrivée de Stockholm et sol à Kiruna

J'ai choisi de prendre le train de nuit Stockholm-Narvik qui, ce jour-là, n'allait que jusqu'à Kiruna à cause des travaux. J'étais réveillée dès le sol, où l'on arrive normalement vers six heures, mais aujourd'hui pas avant neuf heures, notamment à cause des changements d'horaires. La gare est très agréable à l'œil, car elle rappelle les anciens bâtiments vikings.

Le passage souterrain est lui aussi joliment aménagé. Le train est manœuvré ici, une partie va à Lulea, une partie à Kiruna/Narvik. La partie qui va à Narvik prend ensuite une partie de Lulea qui est accrochée ici. C'est pourquoi tu as ici presque une demi-heure et tu peux te dégourdir les jambes.

A Boden, tu peux aussi prendre les trains de Norrtag vers Lulea, Kiruna ou (depuis 2020) vers Haparanda.

En repartant, nous traversons bientôt le cercle polaire. Le train s'arrête ici aussi, et je peux prendre une photo du panneau. Mais l'arrêt était certainement dû à des raisons techniques et moins touristiques.

Panneau au cercle polaire.

Le trajet jusqu'à Kiruna ne vaut pas vraiment la peine d'être vu. Je jette un coup d'œil rapide dans le wagon-restaurant. Ensuite, nous arrivons à Gällivare.

Les stations

1) Kiruna

A Kiruna, la plus grande attraction est la mine. Dans la Kirunavaara (montagne de la perdrix des neiges), on extrait du minerai de fer. C'est précisément ce minerai qui donne son nom à la ligne Lulea-Kiruna-Narvik : Chemin de fer du minerai. En effet, elle a été construite uniquement pour acheminer le minerai de Kiruna vers les ports de Lulea et Narvik.

Mine de minerai de Kiruna en arrière-plan.

C'est précisément à cause de ce minerai que la Suède a été occupée par le Reich allemand pendant la Seconde Guerre mondiale et qu'elle a été forcée de céder le minerai de fer, car il était important pour la production d'armes. Une grande bataille a également eu lieu autour de Narvik, nous y reviendrons dans un instant.

Attention : la mine coûte la bagatelle de 26 euros d'entrée, ce que j'ai trouvé vraiment beaucoup. A partir de la mi-août, il n'y a plus que deux visites guidées par jour (le matin et à 14h), en juillet, il y en a trois ou quatre.

Plan de gestion de la mine de Kiruna : les horaires devraient rester les mêmes, car en 2019, le plan de 2018 était également affiché.

L'arrivée en train depuis Narvik (arrivée à 13h47) est un peu problématique. La gare se trouve en effet à 23 minutes à pied du point de départ de la visite guidée dans le centre et ils s'attendent à ce que tu y sois 15 minutes avant le début. Mon train (alors en retard) n'est arrivé qu'à 13h47 (en fait 13h31), et j'ai dû déballer mon 1000 mètres (avec mon sac à dos !) pour y arriver, car malgré un appel, ils n'étaient pas prêts à attendre ne serait-ce qu'une minute. En plus, on m'a dit que d'autres voyageurs qui étaient venus par le même train étaient déjà arrivés. Un peu audacieux, car sans taxi ? Impossible !

A partir de Kiruna, tu peux soit retourner vers le sud, vers l'Inlandsbanan à Gällivare, soit vers la Finlande (Kemi).

2) Abisko

Il y a deux stations à Abisko : Absiko Est (Östra) et Abisko Turiststation. Tu peux facilement reconnaître Abisko Ost à sa gare caractéristique avec une tour, mais beaucoup de stations ici en ont une. C'est à Abisko Turiststation que commence le Kungsleden, un sentier de randonnée très connu. C'est aussi de là que tu peux partir pour escalader le Kebnekaise, la plus haute montagne de Suède. Il y a une auberge de jeunesse juste à côté de la gare pour tous les randonneurs.

3) Narvik

Ma grande destination de prestige dans le nord. Même si on ne pense pas spontanément à ce qu'il y a là-bas, il y avait beaucoup à découvrir. Ici, le chemin de fer du minerai se termine au port de Narvik, qui est certes plus au nord que celui de Lulea, mais qui est libre de glace toute l'année grâce au Gulf Stream. C'est pourquoi il est si important et qu'il y a eu une grande bataille autour de la ville pendant la deuxième guerre mondiale. Il y a justement un musée à ce sujet dans le centre, ce que j'ai trouvé très intéressant. L'après-midi, nous avons décidé d'escalader une montagne. La montagne "Linken" fait 1003 mètres de haut et offrirait une vue incroyable (à condition que le temps soit bon). Logiquement, tu commences à Narvik avec seulement environ 50 mètres de dénivelé. Malgré cela, nous sommes montés en environ 3,5 heures et redescendus en 2 bonnes heures. Comme tu t'en doutes, il y avait malheureusement du brouillard et nous n'avons absolument rien vu, chaussures mouillées comprises. Malgré tout, cela valait la peine pour moi de réussir personnellement ! Une randonnée le long des fjords doit aussi avoir son charme. Je recommande de rester deux jours à Narvik, par exemple deux nuits en arrivant et en partant en train de nuit. Mais attends-toi à ce qu'il fasse environ 10 degrés pendant la journée, même en été.

En bus, tu peux continuer jusqu'aux îles Lofoten et vers le Cap Nord.

Passer la nuit sans auberge

Pour moi, l'auberge a toujours été le premier choix pour Interrail. Malheureusement, il n'y en a pas à Kiruna et Narvik, à l'exception d'une prétendue auberge de jeunesse à Kiruna, mais je n'ai pas pu la trouver ou la réserver. Mais Airbnb propose de superbes hébergements. Si tu voyages à deux ou trois, cela vaut vraiment la peine. Il y a très peu de chambres individuelles. J'ai quand même eu la chance d'en avoir une pour environ 25 euros. Sinon, tu peux aussi sur Booking.com vérifier.

Le voyage sur la piste de minerai

Le voyage est censé être très beau et vaut la peine d'être vu. Malheureusement, je n'ai pas eu de chance avec le temps et j'ai certainement manqué beaucoup de choses, par exemple la Lapporten (la porte de la Laponie), que je voulais vraiment voir. Tu trouveras de superbes photos dans Blog de Flo

Mon rapport n'est donc malheureusement pas à la hauteur. Néanmoins, tu peux lire et voir brièvement mon expérience ici :

Commençons le voyage par un matin pluvieux à Narvik, nous sommes à la mi-août.Dans le fond brumeux de la gare, on voit le pilier droit du "pont de suspension".

Je prends quelques photos de la locomotive et des wagons pour Lulea. Le panneau d'affichage fait savoir que le train de nuit pour Stockholm est annulé aujourd'hui et montre tout en bas le train de renfort de Kiruna dont j'ai parlé plus haut.

Le train se compose de quatre voitures et a deux particularités : une sorte de "compartiment club" où dix sièges sont disposés comme dans un cercle. C'est le seul "compartiment" ici qui a aussi une porte. Le reste du train est composé de sièges normaux en ligne avec un tissu tantôt vert, tantôt bleu.

Et il y a un wagon-restaurant. Tu ne peux y acheter que des snacks, mais à un bon prix. Tu peux voir une image du menu ici :

Pour ceux qui ne connaissent pas le suédois/norvégien : Exemple : yogourt avec des céréales 25 couronnes/ 2,50EUR.

Moi aussi, j'ai traduit à la main, mais je trouve que le norvégien est très proche de l'allemand. "Ankomst", c'est-à-dire "trains qui arrivent", a évidemment quelques points communs. Malgré cela, un Allemand normal ne peut jamais comprendre un Norvégien lorsqu'il parle, d'après mon expérience.

Le voyage commence par une montée raide. Au Rombaksfjord, la ligne grimpe en haut de la montagne, même à plus de 300 mètres au-dessus de zéro, on peut encore voir le fjord, sauf aujourd'hui, à cause des nuages. La ligne est à voie unique, mais il y a toujours des points de rencontre où l'on peut laisser passer des trains. La plupart des trains qui viennent en sens inverse sont des trains de minerai de la mine de Kiruna.

Le dernier arrêt norvégien est Björnfjell, après être arrivé sur le "Björnfjell". C'est le plateau que l'on atteint après avoir gravi le fjord. Ici, nous voyons aussi un train de minerai.

Ensuite, il y a Riksgränsen. Ceux qui sont à nouveau un peu créatifs au niveau linguistique et qui savent peut-être en plus que la Suède et la Norvège étaient autrefois un empire, mais qu'aujourd'hui ce sont "deux empires", savent qu'ici se trouve la frontière de l'empire. C'est là que le train s'arrête et parfois même des policiers passent à travers le train.

Il y a ensuite quelques lacs et en arrière-plan, on voit de la neige éparse sur les montagnes les plus basses, et si le soleil brille, de grands champs de neige sur les plus hautes. Le tout en plein été, aussi appelé glacier. Bientôt arrive le Törneträsk, un très long lac que nous longeons sur environ 60km.

Abisko se trouve aussi à ses côtés. A la "turiststation", quelques randonneurs montent et le train se remplit. Attention : il y a une deuxième station à Absiko. Abisko-Östra (Est). Fais attention à descendre au bon endroit, sinon tu devras marcher environ 5 km.

A Abisko-Est, on a une bonne idée de ce à quoi ressemblera désormais chaque gare : un grand bâtiment avec une tour. Malheureusement, je ne sais pas à quoi elle sert. Mais je l'ai remarquée.

Jetons encore un coup d'œil au Törneträsk avant de nous rendre à ma place préférée dans le train : Tout au fond. Cela n'est utile que pour les trains de wagons, car on peut admirer le défilé des choses à l'arrière. J'adore ça !

Ensuite, nous arrivons bientôt à Kiruna. La ville traverse également une histoire mouvementée en ce moment. Car elle est déplacée à cause de l'exploitation minière. Mais pourquoi donc ? - te demandes-tu certainement maintenant. L'exploitation minière est souterraine, donc la plupart du temps... C'est vrai ! Cependant, l'extraction du minerai se fait à l'explosif, ce qui entraîne un glissement de la montagne. Et plus on s'enfonce dans la zone sous la ville, plus le sol s'affaisse. Jusqu'à 10 cm par semaine ( !). Mais à ces endroits, les maisons ont déjà été démolies. C'est aussi le cas de l'ancienne gare. Un seul butoir se trouvait encore dans le "Järnvägsparkan" (parc ferroviaire, maintenant un espace vert).

A droite de l'image (cercle rouge) "Kiruns nya stadskärna" - le nouveau centre-ville planifié

La "nouvelle" gare, en fait "temporaire", comporte à mon avis quelques pièges. Elle n'a qu'une seule voie. Et c'est une gare terminus. Et située en dehors de la ville. Environ 2,5 km. Il y a bien un bus pour aller à la gare routière (à peu près au centre), mais il n'a pas des horaires très intéressants. Il ne part généralement que 10 à 15 minutes après l'arrivée du train et, pour les trains en partance, il arrive environ un quart d'heure avant le départ, ce qui fait que la plupart du temps, c'est au même moment si tu marches. C'est ce qui s'est passé dans mon cas.

Mon train n'a pas pu entrer dans la gare parce que la seule voie était encore bloquée. Nous avons accumulé plus d'un quart d'heure de retard juste avant la fin (arrivée prévue à 13h31) et c'est ainsi que j'ai fait mon sprint vers la mine à 14h. 2,5 km en 11 minutes. Avec le sac à dos.

Le lendemain, j'ai continué en train jusqu'à Lulea et j'ai utilisé le bus pour la seule des trois fois. Celui-ci se termine et part de la station de bus. C'est au point d'information que commence le tour des mines, voici une image du plan de la ville.

En bas à droite de l'image, le "i" pour information, en dessous le symbole du bus.

Ce jour-là, j'ai eu le temps de prendre quelques photos de la gare de Kiruna. Comme je l'ai dit : une seule voie, un petit hall d'attente.

Le monument à la gare. A gauche, il y a aussi un plan de la ville.

Pour finir, voici nos liens de réservation pour les Billets/réservations et Passeports Interrail.

Si tu veux passer la nuit à Kiruna et Narvik, le mieux est de regarder ici.

Mon voyage s'est poursuivi de Kiruna vers la Finlande le lendemain. Plus d'infos dans mon prochain blog. En effet, à Kiruna même, à mon avis, il n'y avait pas vraiment grand-chose à voir en dehors de la mine, peut-être l'église (heures d'ouverture de 09h00 à 15h00 environ).

Pour finir, voici un film de Peter et Flo sur le train de nuit de Stockholm à Narvik. Avec de nombreuses séquences sur la section Kiruna à Narvik.

Liens importants

Horaire / Durée du trajet environ 3:00 heures : SJ - chemin de fer suédois

Acheter des billets de train. Le prix dépend de la date de voyage et de la classe de train, à partir de 15 EUR : SJ - chemin de fer suédois

Réserver un hôtel réserver à Narvik et Kiruna : Booking.com

InterRail - un billet de train pour toute l'Europe : InterRail

Informations sur l'auteur de cet article.

Tobi

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