La grande extinction de l'espèce "train de nuit" a fait son apparition depuis longtemps dans les Balkans. Sur la relation Belgrade-Zagreb-Ljubljana-Villach, il y en avait encore un en 2019. Seulement, premièrement, il s'agit plutôt d'un Intercity de nuit (c'est-à-dire un IC normal qui circule la nuit) et deuxièmement, vers Villach, il s'agit seulement d'une "liaison quasi-directe". Ce que cela signifie, pourquoi il ne faut pas avoir peur de la voiture à places assises sur cette ligne, mais que cela devient tout de même inconfortable, je te le raconte ici.
Horaire (mise à jour 2019)
Le train quitte Belgrade à 21 heures. Zagreb est atteint à 04:25, ce qui n'est vraiment pas agréable. Ljubljana à 07:27, c'est déjà mieux. Ensuite, pour la "quasi-directe" : à Dobova, à la frontière entre la Croatie et la Slovénie, de nouvelles voitures sont accrochées. Ceux-ci vont jusqu'à Villach. Par contre, les voitures à places assises de Belgrade sont laissées à Ljubljana (en allemand pour Ljubljana). Ainsi, tu peux changer de wagon entre Dobova (arrivée : 05:08 / départ : 05:40) et Ljubljana (arrivée : 07:17) et tu n'as donc pas besoin de marcher sur le quai. Il faut cependant se déplacer.
Tu trouveras aussi les horaires chez nous sur rail.cc.
MISE A JOUR 2020: Depuis la crise de la Corona en 2020, la connexion a été complètement interrompue.
Autres liaisons de voyage de Belgrade à Villach
Si tu veux voyager de Belgrade à Ljubljana, je te conseille de prendre un Flixbus. Il y a deux liaisons directes par jour (un départ à midi, un départ l'après-midi) avec une durée de trajet d'environ 8 heures. Le prix est de 30 à 50 euros. En plus, il y a aussi quelques liaisons avec changement à Zagreb. Tu peux consulter les horaires de Flixbus ici..
Matériel de wagon
En 2018, j'ai voyagé avec un copain de Zagreb à Belgrade dans une voiture-couchettes de l'opérateur "Optima-Express". Celui-ci était accroché en plus pendant les mois d'été et était également utilisé à environ 70-80% - une solution géniale en fait. Malheureusement, en 2019, c'était fini. Pendant longtemps, j'ai supposé que cela n'avait été annoncé nulle part. Mais ce n'était pas le cas. Car lorsque j'ai finalement reçu la réponse "non" au guichet de Belgrade-Centar, il était clair qu'il n'y avait que la voiture à places assises. J'espère vraiment qu'il n'en sera pas ainsi à l'avenir. Car même en 2018, on a longtemps hésité à savoir si le wagon ne partirait que tous les deux jours ou tous les jours. En cas de doute, la Site web des chemins de fer serbes l'info la plus sûre. Il suffit de chercher la connexion et de voir si le jour du voyage souhaité, le symbole "lit" est visible.
Réservation
Il est également possible de réserver la voiture à places assises. Une réservation coûte environ 3 euros. Tu peux lire plus bas si tu peux simplement réserver plusieurs places pour avoir ton propre compartiment. Mais la réservation n'est PAS obligatoire, tu peux tout simplement monter dans le train.
Déception à Belgrade
Comme décrit ci-dessus : Malheureusement, à Belgrade, j'ai été définitivement déçue par mon espoir d'obtenir une voiture-couchettes. En fait, la connexion est vraiment géniale et te permet de terminer ton voyage dans les Balkans de manière idéale avec Belgrade et d'atteindre n'importe quel endroit en Allemagne en moins de 24 heures. Mais fais attention à la gare de Belgrade ! L'ancienne gare de la ville (Beograd Glavna) est fermée depuis l'été 2018. Cependant, tu peux encore y acheter des billets. J'ai donc voulu y acheter ma réservation pour mon voyage de retour le lendemain. Mais j'ai été dirigé vers la gare de Beograd-Center/Centar. C'est la nouvelle gare de Belgrade. Elle se trouve près de la cathédrale de Saint-Sava. Quelques trains internationaux partent d'ici, par exemple vers Zagreb/Zurich et vers Villach. D'autres (Thessalonique via Skopje, Bar via Podgorica) partent de la gare de Topcider. Cette gare se trouve légèrement en dehors de la ville. Alors fais attention ! Mais ma visite à l'ancienne gare centrale a eu un avantage : j'ai rencontré Witold et Johannes de Jena, qui voulaient prendre le même train que moi mais un jour plus tôt, c'est-à-dire ce soir-là. Tous deux étaient de vrais fans des Balkans et nous avons parcouru ensemble les 2 km qui nous séparaient de l'autre gare, en combinant cela avec une visite guidée de la ville. Le nom de la gare "Centar" (parfois aussi "Prokop") est trompeur. Elle est plutôt moins bien située par rapport au centre-ville que la gare abandonnée. Dans la nouvelle gare, il y a aussi une billetterie. Tu peux facilement y acheter ta réservation. Le paiement se fait soit en dinars serbes, soit par carte de crédit.
Mais j'ai dû réfléchir à deux fois avant de prendre le train. J'ai de terribles souvenirs de mon premier et dernier voyage de nuit en voiture à places assises en Grande-Bretagne, dont tu peux lire le récit ici. Un train de nuit mal (car beaucoup trop) refroidi et un gros rhume le lendemain. J'ai réfléchi à des alternatives. Peut-être aller à Zagreb dès demain matin et de là, soit prendre le train, soit le bus. Train de nuit Zagreb-Munich ou par Train de nuit Zagreb-Zurich vers l'Allemagne ? Malheureusement, selon les informations de la dame au guichet, toutes les places disponibles dans ces deux trains étaient déjà réservées, à l'exception d'une voiture-lits dans le train de Munich, qui coûtait 54 euros de frais de réservation. Je n'en valais pas la peine, j'ai donc décidé de passer une bonne nuit à l'auberge et de "mordre la poussière". Comme l'a dit Johannes.
Où dormir à Belgrade
J'avais réservé l'auberge "Habitat" pour une nuit. Une auberge vraiment sympa avec tout ce dont tu as besoin. Une auberge plutôt petite et confortable, "où tu n'es pas un numéro" (selon le propriétaire) avec une atmosphère familiale. Elle dispose d'une cuisine, d'une télévision dans la salle commune, elle est située en plein centre et les chambres sont top. Pour terminer mon voyage, je me suis offert une chambre simple, mais pour un prix imbattable de 16 euros. Tu trouveras cette auberge et d'autres ici sur Hostelworld.
Pour ceux qui préfèrent dormir à l'hôtel, je peux recommander le "Compass River City Botel" par des connaissances. Prix : moins de 25EUR par nuit et par personne dans une chambre à deux lits ! Tu trouveras cet hôtel et d'autres à Belgrade ici chez Booking.com.
Départ du train de nuit à Belgrade
Belgrade, juillet 2019, coucher de soleil. Au-dessus du hall de départ de la gare, on peut voir la nouvelle cathédrale Sveti Sava (Sainte Sava). En fait, la gare elle-même n'est même pas terminée. Les rails oui, mais il faudrait encore construire un vrai bâtiment de gare en haut, avec des boutiques, des restaurants, etc.
Actuellement, quelques pièces au sous-sol sont la seule chose que l'on peut appeler "infrastructure de la gare". Il y a un distributeur de snacks et des toilettes là où se trouve aussi le guichet.
Je me demandais si je devais acheter 6 réservations pour avoir le compartiment pour moi. En fait, il faudrait aussi six billets, mais en cas de doute, tu pourrais simplement montrer une réservation. Je voulais le faire, mais j'ai réalisé que le train ne serait pas complet. Quand la dame de la billetterie a annoncé le prix (qui est 100 fois plus élevé en dinars serbes et qui semble donc "monstrueux"), je me suis tirée d'affaire en prétendant que c'était trop cher pour moi et j'ai acheté une seule réservation à la place. C'est toujours une bonne tactique quand tu veux acheter quelque chose, mais que tu as une raison de changer d'avis et que tu ne veux pas offenser le vendeur.
De la billetterie, il faut ensuite descendre un escalier jusqu'au hall de départ, puis descendre un autre escalier jusqu'au passage souterrain et remonter un autre escalier pour se retrouver au quai 5. Dans l'ensemble, la gare donne une impression de propreté, mais elle n'est pas non plus très utilisée.
Et en effet, quand le train part de Belgrade, peut-être 10 personnes par wagon, c'est le maximum, et c'est plutôt arrondi. Même aux arrêts du soir Novi Belgrade et Nouveau et Vieux Pasua, seulement 2-3 personnes en tout montent à bord.
D'ailleurs, le trajet de Belgrade à la Nouvelle-Belgrade en passant par la Save vaut vraiment le coup d'œil.
Pour éviter que les passagers n'aient l'idée de s'asseoir dans mon compartiment, j'utilise l'astuce suivante : Je mets des papiers dans l'affichage des réservations pour faire croire que mon compartiment est occupé.
Je passe la soirée dans le compartiment d'à côté, impliqué dans une conversation intéressante avec deux Interrailers de Toulouse. Ils étaient à Istanbul comme moi, et ils ont voulu y aller dès qu'ils ont su qu'ils pouvaient y aller avec Interrail. Ce jour-là, ils ont raté la correspondance à Sofia pour Belgrade et ont pris un vol spontané pour Belgrade, car ils avaient un rendez-vous important là-bas. Comme je l'ai déjà mentionné dans le rapport sur le train de nuit Istanbul-Sofia, je recommande fortement de ne PAS planifier cette correspondance.
Vers 22 heures, nous avons dû lutter quelques minutes pour chasser un insecte géant du compartiment.
Vers 23 heures, je vais me coucher ou du moins j'essaie. Mais avant, je te fais visiter le train, ce qui ne vaut pas la peine d'en parler. En bref, il n'y a que des voitures à places assises, toutes dans un compartiment de six places. Un ou deux wagons sont en première classe, ils sont complètement vides et ne se distinguent de la deuxième classe que par un revêtement sur le coussin supérieur et une couleur légèrement différente du tissu des sièges. Regarde par toi-même.
Je continue à avoir le compartiment 6 pour moi. Il en sera d'ailleurs ainsi pendant tout le voyage. Heureusement, comme dans le Nightjet, tu peux rapprocher les sièges au milieu. Pour cela, il suffit de soulever légèrement l'assise et de la tirer vers l'avant. Si tu fais cela avec les six sièges, tu obtiens une grande surface de couchage. qui est un peu inclinée sur les parois, car les sièges sont plus longs que le compartiment une fois dépliés. Tu verras peut-être sur la photo ce que je veux dire.
Grande surface de couchage dans le compartiment des places assises.
Il y a donc facilement de la place pour deux personnes, voire trois. C'est suffisant pour moi aussi, mais les sièges présentent un autre danger. Il fait chaud, je dors donc sans pyjama. Cependant, le tissu des sièges chatouille énormément. J'y remédie rapidement en utilisant mes vêtements comme support. Cela ressemble à quelque chose comme ça :
Coucher dans la voiture à places assises du train de nuit.
Et le train a quelque chose d'encore plus dangereux : peu avant minuit, un marathon de contrôles de frontières et de billets commence. A minuit moins dix, nous arrivons à Sid, la frontière serbe. Le train y reste une demi-heure, contrôle des passeports. Ensuite, il traverse la frontière pendant quelques minutes, puis contrôle des passeports en Croatie. Et ensuite, c'est le contrôle des billets. Les billets ont déjà été contrôlés au début du voyage, mais il semble qu'il y ait eu un changement de contrôleur et il faut donc présenter son billet une nouvelle fois. Une demi-heure plus tard, on s'arrête à Vinkovci, l'un des plus grands arrêts intermédiaires de nuit. Une personne monte à bord.
Après cette procédure, je m'endors pour la première fois. A peu près jusqu'à Zagreb. A 4h28, l'homme de Vinkovci descend à nouveau. Ensuite : nouveau contrôle des billets. Et encore une fois, je ne m'y attendais pas. Seulement une demi-heure plus tard, je pressens mon prochain malheur : la frontière slovène à Dobova. D'ici là, je suis bien sûr pas Re-sommeil, 05h10 prochain contrôle des passeports. Au moins, les deux côtés sont ensemble, tu n'as pas besoin de sortir ton passeport. Entre-temps, la Croatie fait partie de l'espace Schengen, donc le contrôle entre la Croatie et la Slovénie devrait être supprimé.
De toute façon, j'avais mon passeport (parce que je connaissais le contrôle) sous mon oreiller, mais peu importe. Les wagons pour Villach sont accrochés ici à Dobova. A 5h40, nous repartons. Devine ce qui suit : "Tickets please ! Comme je suis réveillée de toute façon, je change de wagon pour un qui va à Villach et qui n'est pas décroché à Ljubljana. Celui-ci a aussi des compartiments où les sièges ne sont pas réglables et pour ceux qui aiment : un compartiment pour les vélos.
Je prépare encore une fois mon lit dans un des compartiments plus confortables, je m'assoupis quand même encore une fois. Quand nous arrivons à Ljubljana à 7h18, les Français descendent et viennent à nouveau à ma fenêtre (qui s'ouvre aussi) et nous nous disons au revoir. 7h27, le train repart. Pour la première fois, beaucoup de gens sont montés et je perds presque ma singularité dans le compartiment. Mais ça n'a pas vraiment d'importance, la nuit est finie, il y a un autre contrôle de billets (pénible). Au moins, c'est la première qui a du sens à mes yeux.
A partir de Dobova déjà, le train longe la Save, le plus long fleuve de Slovénie et de Croatie.
Voyage le long de la rivière Save dans le train de nuit Belgrade-Ljubljana.
Le train s'arrête encore plusieurs fois, notamment à Lesce-Bled, au bord du célèbre lac Bled et de son île. Peu après 9 heures, nous arrivons à Villach, sans autre contrôle d'entrée. Vive l'espace Schengen ! Je quitte le train assez rêveur et monte dans l'"Eurocity Mimara" en direction de Munich/Stuttgart/Cologne/Dortmund.
Conclusion
Le problème ne vient pas forcément de la voiture à places assises, il vient des contrôles aux frontières. Si tu es seul et que tu as de la place, ce n'est pas un problème. Malgré tout, ce train occupe malheureusement une des dernières places sur ma liste de trains de nuit (je pense que c'est pour des raisons compréhensibles). C'est vraiment dommage qu'une si bonne connexion ait des inconvénients. Je ne veux pas déconseiller de prendre ce train, il faut juste savoir à quoi s'attendre. Mais qui sait, peut-être qu'il y aura bientôt à nouveau des voitures-couchettes ? Mais je dois reconnaître une chose au train : il était (comme l'année dernière) toujours à l'heure à chaque station.
Des alternatives seraient d'ailleurs le EN Alpina (Belgrade-) Zagreb-Zurich et la EN Lisinski Zagreb-Munich Cela dépend de l'endroit où tu veux aller.
Pour savoir ce qu'il en est actuellement et comment planifier au mieux ton voyage Interrail, il te suffit d'écrire un commentaire sous ce récit de voyage.
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