Yöjunien suuri sukupuutto on jo kauan sitten saapunut Balkanille. Yksi kulki vielä vuonna 2019 reitillä Belgrad-Zagreb-Ljubljana-Villach. Mutta ensinnäkin se on enemmänkin yöintercity (eli normaali IC, joka kulkee yöllä) ja toiseksi se on vain "kvasi-suora yhteys" Villachiin. Kerron tässä, mitä se tarkoittaa, miksi tällä reitillä ei tarvitse pelätä istumavaunua, mutta miksi se on silti epämukava!
Aikataulu (tilanne 2019)
Juna lähtee Belgradista klo 21:00. Zagrebiin saavutaan klo 04:25, mikä ei todellakaan ole miellyttävää. Ljubljanaan klo 07:27, mikä on parempi. Sitten "kvasi-suoraan yhteyteen": uusia vaunuja lisätään Dobovassa Kroatian ja Slovenian rajalla. Nämä kulkevat Villachiin asti. Belgradista tulevat linja-autot sen sijaan jäävät Ljubljanaan. Tämä tarkoittaa, että voit vaihtaa vaunua Dobovan (saapuminen: 05:08 / lähtö: 05:40) ja Ljubljanan (saapuminen: 07:17) välillä ilman, että sinun tarvitsee astua laiturille. Sinun on kuitenkin liikuttava.
Matka-ajat löydät myös täältä osoitteessa rail.cc.
PÄIVITYS 2020: Yhteys on keskeytetty kokonaan vuonna 2020 puhjenneen koronaviruskriisin jälkeen.
Vaihtoehtoiset kulkuyhteydet Belgradista Villachiin
Jos haluat matkustaa Belgradista Ljubljanaan, suosittelen Flixbussia. Päivittäin on kaksi suoraa yhteyttä (yksi lähtö keskipäivällä, toinen iltapäivällä), ja matka-aika on noin 8 tuntia. Hinta on 30 ja 50 euron välillä. On myös joitakin yhteyksiä, joissa on vaihto Zagrebissa. Voit katsoa Flixbusin aikatauluja täältä..
Vaunun materiaali
Matkustin vuonna 2018 ystäväni kanssa Zagrebista Belgradiin Optima-Expressin kuljettamassa makuuvaunussa. Tämä oli lisäksi kiinnitetty kesäkuukausina ja sitä hyödynnettiin myös noin 70-80% - itse asiassa loistava ratkaisu. Valitettavasti tämä loppui vuonna 2019. Olin pitkään olettanut, että siitä ei vain ollut ilmoitettu missään. Mutta se ei ollut totta. Sillä kun sain vihdoin Belgrad-Centarin tiskillä vastauksen "ei", oli selvää, että oli vain istumavaunu. Toivon kovasti, että näin ei jatkossa jää käymään. Koska vielä vuonna 2018 oli pitkään epävarmaa, kulkeeko vaunu vain 2 päivän välein vai joka päivä. Epäselvissä tilanteissa Serbian rautateiden verkkosivut luotettavimmat tiedot. Etsi vain yhteys ja tarkista, näkyykö "vuodesymboli" haluttuna matkapäivänä.
Varaukset
Voit myös tehdä varauksen istumavaunuun. Varaus maksaa noin 3 euroa. Voit lukea alta, voitko yksinkertaisesti varata useita paikkoja, jotta saat oman osastosi. Varaukset EIVÄT kuitenkaan ole pakollisia, vaan voit yksinkertaisesti nousta junaan haluamallasi tavalla.
Pettymys Belgradissa
Kuten edellä on jo kuvattu: Belgradin lipunmyyntitiskillä jouduin valitettavasti pettymään toiveisiini sohva-autosta. Yhteys on itse asiassa todella loistava, ja sen avulla voit päättää Balkanin matkasi Belgradiin ja päästä mihin tahansa paikkaan Saksassa alle 24 tunnissa. Mutta varokaa Belgradin rautatieasemalla! Kaupungin vanha rautatieasema (Beograd Glavna) on ollut suljettuna kesästä 2018 lähtien. Sieltä voi kuitenkin edelleen ostaa lippuja. Halusin siis ostaa varaukseni sieltä seuraavana päivänä alkavaa paluumatkaa varten. Minut ohjattiin sitten kuitenkin Beograd Centre/Centarin asemalle. Tämä on Belgradin uusi rautatieasema. Se on lähellä Pyhän Savan katedraalia. Täältä lähtee joitakin kansainvälisiä junayhteyksiä esimerkiksi Zagrebiin/Zürichiin ja Villachiin. Muut (Thessaloniki Skopjen kautta, Bar Podgorican kautta) lähtevät Topciderin asemalta. Tämä asema sijaitsee hieman kaupungin ulkopuolella. Ole siis varovainen! Vierailustani vanhalla päärautatieasemalla oli kuitenkin yksi etu: tapasin samana iltana Witoldin ja Johanneksen Jenasta, jotka halusivat ottaa saman junan kuin minä, vain päivää aikaisemmin. Molemmat olivat todellisia Balkan-faneja, joten kävelimme yhdessä 2 kilometrin matkan toiselle asemalle ja yhdistimme sen kaupunkikierrokseen. Muuten, aseman nimi "Centar" (joskus myös "Prokop") on harhaanjohtava. Se on melko paljon vähemmän lähellä keskustaa kuin hylätty asema. Uudella asemalla on myös lipunmyyntipiste. Voit yksinkertaisesti ostaa varauksen sieltä. Maksu tapahtuu joko Serbian dinaareina tai luottokortilla.
Jouduin kuitenkin miettimään kahdesti, haluanko todella lähteä junalla. Minulla on kauheita muistoja ensimmäisestä ja viimeisestä yöllisestä matkastani istumavaunussa Yhdistyneessä kuningaskunnassa, josta voit lukea täältä. Huonosti (koska aivan liikaa) jäähdytetty yöjuna, jossa oli kova flunssa seuraavana päivänä. Harkitsin vaihtoehtoja. Ehkäpä matkustaminen Zagrebiin aamulla ja sieltä edelleen joko Yöjuna Zagreb-München tai per Yöjuna Zagreb-Zürich Saksaan? Aluksi pidin siitä, mutta valitettavasti tiskillä olleen naisen mukaan kaikki näiden kahden junan nukkumismahdollisuudet olivat jo täynnä, lukuun ottamatta Münchenin makuuvaunua, jonka varaamisesta veloitettiin huimat 54 euroa. Se ei ollut minulle sen arvoista, joten päätin nukkua hostellissani vielä yhden hyvän yön ja "purra luodista", kuten Johannes asian ilmaisi kuten Johannes asian ilmaisi.
Missä yöpyä Belgradissa
Olin varannut Habitat-hostellin yhdeksi yöksi. Todella mukava hostelli, jossa on kaikki tarvittava. Melko pieni ja viihtyisä hostelli, "jossa et ole numero" (omistajan mukaan) ja jossa vallitsee perhetunnelma. Hostellissa on keittiö, TV yhteisessä huoneessa, se on aivan keskustassa ja huoneet ovat upeita. Matkan päätteeksi hemmottelin itseäni yhden hengen huoneella, joka oli saatavilla lyömättömään 16 euron hintaan. Löydät tämän ja muita hostelleja täältä osoitteesta Hostelworld.
Jos haluat majoittua hotellissa, voin suositella "Compass River City Botel" ystäviltä. Hinta: alle 25EUR per yö ja henkilö kahden hengen huoneessa! Löydät tämän ja muita hotelleja Belgradissa täältä osoitteesta Booking.com.
Yöjunan lähtö Belgradissa
Belgrad, heinäkuu 2019, auringonlasku. Uusi Sveti Savan (Pyhän Savan) katedraali näkyy loistavan aseman lähtöaulan yläpuolella. Itse asema ei itse asiassa ole vielä edes valmis. Raiteet ovat, mutta päälle on vielä rakennettava kunnollinen asemarakennus, jossa on kauppoja, ravintoloita jne.
Tällä hetkellä muutama huone kellarissa on ainoa asia, jota voidaan kutsua "aseman infrastruktuuriksi". Lipputoimiston paikalla on välipala-automaatti ja käymälät.
Mietin vielä, pitäisikö minun ostaa vain 6 varausta, jotta saisin osaston itselleni. Siihen tarvittaisiin oikeastaan 6 lippua, mutta epäselvissä tapauksissa voi näyttää vain yhden varauksen. Halusin tehdä niin, mutta sitten tajusin, että juna tuskin olisi kuitenkaan täynnä. Kun lipputiskillä oleva nainen kertoi minulle hinnan (joka oli sata kertaa korkeampi Serbian dinaareina ja kuulosti siksi "hirvittävältä"), pääsin irti asiasta teeskentelemällä, että se oli minulle liian kallis, ja ostin sen sijaan yhden varauksen. Tämä on muuten aina hyvä taktiikka, jos oikeasti halusi ostaa jotain, mutta sitten jostain syystä muuttaa mielensä eikä halua loukata myyjää.
Lipputoimistosta laskeudutaan portaita alas lähtöaulaan, toisen portaikon jälkeen alas metroon ja toisen portaikon jälkeen taas ylös laiturille 5. Kaiken kaikkiaan asema tekee erittäin siistin vaikutelman, vaikka sitä ei käytetä kovin usein.
Ja todellakin: kun juna lähtee Belgradista, vaunussa on ehkä 10 ihmistä, mikä on enemmänkin pyöristys. Jopa Novi Belgradin ja Uuden ja Vanhan Pasuan iltapysäkeillä junaan nousee yhteensä vain 2-3 ihmistä.
Matka Belgradista Uuteen Belgradiin Savan yli on todella näkemisen arvoinen.
Käytän seuraavaa temppua varmistaakseni, että kukaan matkustajista ei pääse ajatukseen istua minun osastossani: Laitan huomautuksia varausnäyttöön niin, että näyttää siltä, että osastoni on varattu.
Vietän sitten illan viereisessä osastossa mielenkiintoisen keskustelun kahden Toulousesta tulleen Interrail-matkustajan kanssa. He olivat Istanbulissa, kuten minäkin, ja he halusivat matkustaa sinne heti, kun saivat tietää, että sinne pääsee Interraililla. He myöhästyivät Sofiasta Belgradin jatkoyhteydestään kyseisenä aamuna ja ottivat siksi spontaanisti lennon Belgradiin, koska heillä oli siellä tärkeä tapaaminen. Kuten jo mainitsin Istanbulista Sofiaan kulkevaa yöjunaa koskevassa raportissa, suosittelen siksi vahvasti, ETTEI suunnittele tämän yhteyden kanssa.
Noin kello 22.00 jouduimme kamppailemaan muutaman minuutin ajan karkottaaksemme valtavan hyönteisen osastosta.
Menen sitten nukkumaan noin kello 23.00, tai ainakin yritän mennä. Mutta ennen sitä, annan teille kierroksen junassa, joka ei ole mainitsemisen arvoinen. Lyhyesti sanottuna, junassa on vain istumavaunuja, kaikki 6 paikan osastoissa. Yksi tai kaksi näistä vaunuista on 1. luokkaa, nämä ovat täysin tyhjiä ja eroavat 2. luokasta vain ylemmän tyynyn päällisen ja istuinkankaan hieman erilaisen värin perusteella. Katso itse.
Minulla on edelleen 6-senttinen osasto itselläni. Se pysyy muuten sellaisena koko matkan ajan. Onneksi istuimet voi työntää keskellä yhteen, aivan kuten Nightjetissä. Tätä varten nostat istuinta hieman ja vedät sitä eteenpäin. Jos teet näin kaikkien kuuden istuimen kanssa, saat suuren lepotilan, joka on hieman vinossa seinien kohdalla, koska istuimet ovat kokoontaitettuina pidemmät kuin tavaratila. Ehkä näet kuvasta, mitä tarkoitan.
Suuri lepotila istuinosastossa.
Tämä tarkoittaa sitä, että kaksi ihmistä voi istua mukavasti, ehkä jopa kolme. Se riittää myös minulle, mutta istuimissa on toinenkin vaara. Se on lämmin, joten nukun ilman pyjamaa. Istuinten kangas kutittaa kuitenkin valtavasti. Korjaan asian nopeasti käyttämällä vaatteitani alustana. Se näyttää suunnilleen tältä:
Nukkumapaikka yöjunan vaunussa.
Junassa on muutakin vaarallista: hieman ennen puoltayötä alkaa raja- ja lipputarkastusten maraton. Saavumme Sidiin, Serbian rajalle, kymmenestä kahteentoista. Juna odottaa siellä puoli tuntia, passintarkastus. Sitten se ylittää rajan muutamaksi minuutiksi, jonka jälkeen seuraa toinen passintarkastus Kroatiassa. Sitten on lippujen tarkastuksen aika. Liput tarkastettiin jo matkan alussa, mutta konduktööri näyttää vaihtuneen, joten lippu on näytettävä uudelleen. Puoli tuntia myöhemmin juna pysähtyy Vinkovciin, joka on yksi suurimmista väliasemista yöllä. Yksi henkilö nousee junaan.
Tämän toimenpiteen jälkeen nukahdan ensimmäistä kertaa. Noin Zagrebiin asti. Kello 04:28 Vinkovcin mies nousee taas kyydistä. Sitten taas lippujen tarkastus. Ja taas en odottanut sitä. Vain puoli tuntia myöhemmin aistin seuraavan katastrofin: Slovenian raja Dobovassa. Siihen asti tietysti ei Nukahdan jälleen, 05:10 seuraava passintarkastus. Tämä on ainakin molemmilta puolilta yhdessä, joten ei tarvitse kaivaa passia taas esiin. Kroatia kuuluu nyt Schengen-alueeseen, joten Kroatian ja Slovenian välistä tarkastusta ei pitäisi enää tarvita.
Minulla oli passini (koska tiesin valvonnan) joka tapauksessa tyynyn alla, mutta ei se mitään. Villachiin menevät linja-autot ovat kiinni täällä Dobovassa. Matka jatkuu klo 05:40. Voitte arvata mitä seuraa: "Liput kiitos!" Koska olen nyt muutenkin hereillä, vaihdan vaunuun, joka menee Villachiin eikä minua jätetä Ljubljanassa kyydistä. Tässä vaunussa on myös osastoja, joissa istuimia ei voi säätää, ja niille, jotka pitävät siitä, on polkupyöräosasto.
Valmistelen taas sänkyni yhteen viihtyisimmistä osastoista ja torkahdan jälleen. Kun saavumme Ljubljanaan kello 07:18, ranskalaiset nousevat junasta ja tulevat jälleen ikkunalleni (jonka voi avata), ja hyvästelemme heidät. Juna jatkaa matkaansa kello 07:27. Ensimmäistä kertaa junaan on noussut paljon ihmisiä, ja melkein menetän ainutlaatuisen asemani osastossa. Mutta se ei oikeastaan haittaa, yö on ohi ja toinen (anteeksi) lipuntarkastus seuraa. Ainakin se on ensimmäinen, joka on minun silmissäni järkevä.
Dobovasta juna kulkee Savaa, Slovenian ja Kroatian pisintä jokea, pitkin.
Matkusta Sava-jokea pitkin Belgradin ja Ljubljanan välisellä yöjunalla.
Juna pysähtyy vielä muutaman kerran, muun muassa Lesce-Bledissä kuuluisalla Bled-järvellä ja sen saarella. Pian yhdeksän jälkeen saavumme Villachiin ilman uusia maahantulotarkastuksia. Kauan eläköön Schengen-alue! Jätän junan melko unelmoivana ja nousen Müncheniin/Stuttgartiin/Kölniin/Dortmundiin matkalla olevaan Eurocity Mimara -junaan.
Päätelmä
Ongelma ei välttämättä ole valmentajassa, vaan rajatarkastuksissa. Jos olet yksin ja sinulla on tilaa, se ei ole ongelma. Siitä huolimatta tämä juna on valitettavasti viimeisiä paikkoja yöjunien listallani (luultavasti ymmärrettävistä syistä). Todella sääli, että näin hienolla yhteydellä on haittapuolensa. En halua neuvoa olemaan ottamatta tätä junaa, kannattaa vain tietää mitä odottaa. Mutta kuka tietää, ehkäpä pian on taas tarjolla sohvavaunuja? Minun on kuitenkin annettava junalle tunnustusta yhdestä asiasta: se oli aina ajoissa jokaisella asemalla (aivan kuten viime vuonnakin).
Vaihtoehtoja olisivat muuten seuraavat. FI Alpina (Belgrad-) Zagreb-Zürich (Belgrad-) Zagreb-Zürich ja FI Lisinski Zagreb-München riippuen siitä, minne haluat mennä.
Voit selvittää, mikä on tämänhetkinen tilanne ja miten Interrail-matkasi kannattaa suunnitella, kirjoittamalla kommentin tämän matkaraportin alle.
Voit ostaa Interrail-passeja täältä. Jos käytät näitä linkkejä, saamme pienen palkkion RailDudelta kiitokseksi ilmaisesta sisällöstämme. Hinta sinulle pysyy tietysti samana!
Tärkeitä linkkejä
Aikataulu / matka-aika klo 10:30 alkaen: Serbian rautatie
Osta junaliput alkaen 37,90 EUR: yksinkertaisesti Belgradin lipputiskillä. Tai Serbian rautatie
Osta bussilippuja - koska yöjuna ei ole väärin tällä hetkellä - välillä 30-50 EUR: Flixbus
Varaa hotelli: Booking.com
DE 
AR 
BG 
DA 
EN 
ET 
FI 
FR 
EL 
IT 
JA 
KO 
LV 
LT 
NL 
NB 
PL 
PT 
RO 
RU 
SV 
SK 
SL 
ES 
CS 
TR 
UK 
HU 
