Interrail-kiertomatkani "Balkan" vei minut kesällä 2019 myös Thessalonikiin, Skopjeen ja Belgradiin. Vielä muutama vuosi sitten näiden kolmen kaupungin välillä oli jatkuva yöjuna. Gab. Koska matkani aikana se kulki vain Pohjois-Makedoniasta Skopjen kautta Belgradiin ja valitettavasti se ei kulje tällä hetkellä lainkaan. Voit selvittää, mitä vaihtoehtoja on olemassa täällä.
Rail.cc:ssä on jo raportti Hellas Expressistä, kun se vielä kulki Thessalonikiin. Käykää katsomassa sieltä!
Tämä blogi on siis päivitys Flon blogiin, mutta se on valitettavasti jo itse vanhentunut, koska juna on tällä hetkellä peruttu (vuodesta 2024 alkaen).
Tilanne vuonna 2019
Juna kulkee vain molempiin suuntiin Kreikan ja Pohjois-Makedonian rajalla sijaitsevasta Gevgelijasta (muissa kirjoitusasuissa myös "Gengelija"). Syynä tähän on pakolaiskriisi ja rajatarkastukset EU:n ulkorajalla. Juna kulkee vain kesäisin. Thessalonikista Gevgelijaan ja päinvastoin kulkee kuitenkin korvaava bussivuoro, jonka pitäisi myös odottaa junaa. Belgradissa päätepysäkki on "Topcider" kaupungin ulkopuolella toistaiseksi. Sinne pääsee raitiovaunulla.
Toimintapäivät: 13. kesäkuuta - 21. syyskuuta
Löytyy DB Navigatorista. Sieltä löydät serbialaiset asemat, esimerkiksi "Topcider", mutta et makedonialaisia asemia.
Aikataulut ovat muuttuneet hieman, ja löydät ne seuraavasta osiosta.
Aikataulut (vuodesta 2019 alkaen)
(Thessaloniki) - Skopje - Belgrad
Lähtö klo 18:23 bussilla Thessalonikista pääsisäänkäynnin oikealta puolelta. Rajanylitys Pohjois-Makedoniaan passintarkastuksineen. Voi olla viivästyksiä, mutta junan pitäisi odottaa Gevgelijassa. Lähtö Skopjesta klo 22:19. Saapuminen Belgradiin klo 08:13 suunnitelman mukaan.
Belgrad- Skopje (- Thessaloniki)
Lähtö klo 18:35 Topciderista, saapuminen Skopjeen klo 04:25 ja jatkoyhteys klo 04:45. Saapuminen Geveglijaan klo 06:51. Siellä vaihto Thessalonikiin menevään bussiin. Saapuminen sinne klo 10:08. Kello on asetettu tunnilla eteenpäin.
Erittäin tärkeää, kuten Flo myös kirjoitti blogissaan: matka-ajat ovat kaikki suhteellisia. Suunnittele muut junayhteydet vähintään kahden tunnin puskurilla - vähintään kaksi tuntia, enemmän jos mahdollista! Olet Balkanilla, jossa kellot kulkevat eri tavalla!
Valitettavasti juna ei enää kulje vuonna 2024. Mikä sääli!
Liput ja vaihtoehdot
Voit ostaa Interrail-passeja ostaa täältä verkkosivuiltamme.
Itse en tunne ketään, joka olisi matkustanut tällä junalla ilman Interrail-passia 😉 Mutta on olemassa myös tavallisia lippuja. Hinta olisi noin 35 euroa meno-paluu ja 54 euroa paluu. Tarkka hinta Flon blogissa.
Valitettavasti en voi sanoa varmasti, onko hinta edelleen ajan tasalla, mutta se ei ole voinut muuttua merkittävästi.
Lisäksi on olemassa Balkan Flexi Pass, jolla voit myös käyttää tätä junaa. Se on voimassa Bulgariassa, Kreikassa, Montenegrossa, Pohjois-Makedoniassa, Romaniassa, Serbiassa ja Turkissa.
Koska juna ei tällä hetkellä kulje, on parasta vaihtaa esimerkiksi bussiin. Flixbus.
Bussilippu maksaa noin 35 euroa, matka-aika on 6-7 tuntia, ja vuoroja on yli viisi päivässä. Näihin sisältyy bussimatkoja, jotka ovat samankaltaisia kuin yöjunien matka-ajat. Huomaa, että täällä busseissa ei yleensä ole Flixbusin logoa ja matkatavarat maksavat lisämaksun (1-5 euroa).
Jos todella haluat matkustaa junalla, Nis/Nisch/Nišistä Beogradiin on 4 junayhteyttä päivässä (matka-aika 5-7 tuntia). Aikataulut löydät osoitteesta Serbian rautatie.
Interrail
Interrail Global Pass -passilla voit käyttää sekä junaa että yhteysbusseja.
Istumavaunussa ei ole lisämaksua.
Varaukset turistibussissa maksavat 6 euroa, joka maksetaan suoraan matkustajalle junaan noustessa.. Joskus sen sanotaan olevan jopa vähemmän, jotkut sanoivat, että kapellimestari veloitti enemmän riippuen hänen mielialastaan. Ehkä voit lahjoa hänet saadaksesi yksityisosaston, kuka tietää. Kolme ystävääni maksoi 10 euroa koko osastosta. Pieni seikkailu, josta kerron kohta.
Junamatka Skopjesta Belgradiin: esihistoriaa
Taas pieni taustatieto. Ennen tätä matkaa olin käynyt Skopjessa ja Prishtinassa ja sitä ennen taas Thessalonikissa. Olen siis matkustanut myös Thessalonikista Skopjeen ja käyttänyt junaa päivällä jatkoyhteytenä. Tästä matkasta voit lukea täältä.
Thessalonikissa rautatieasemalla jäin pimentoon siitä, miten couchette-varaus toimii. Luulen (mutta en ole varma tästä), että asemalta voi ostaa vain paikkalippuja ja sitten pitää maksaa lisämaksu junassa.
Matkalla Skopjeen kysyin konduktööriltä, miten makuuvaunu toimii. Pian Gevgelijasta lähdettyäni (myös myöhässä) siirryin istumavaunusta makuuvaunuun. Juuri kun olin aikeissa esittää kysymykseni, sain ystävällisen vastauksen: "Mikä teitä vaivaa?". GO AWAY" vahvalla serbialaisella aksentilla. Luulen, että tunnistatte ironian osaltani. Konduktööri sen sijaan oli täysin tosissaan. Ajattelin itsekseni, että ehkä hän oli tekemisissä junaan nousseiden matkustajien kanssa, joiden oli maksettava varauksensa ja joille hänen oli jaettava sängyt ja lakanat. Lähdin uudelleen liikkeelle toivoen, että hän olisi rauhoittunut, kun yritän myöhemmin uudelleen.
Käännetään kelloa hieman eteenpäin.
Toinen yritys. Tällä kertaa kuului "Mitä haluat?" samalla äänensävyllä. Luulen, että "go!" tuli myös sen jälkeen. Yritin parhaani mukaan tehdä selväksi, etten tarkoittanut pahaa. Se onnistui, sanotaanko, kohtalaisesti. Hän ei paljon selitellyt, ehkä hän ei myöskään ymmärtänyt minua. Luulen, että sain hänestä ainakin irti sen, että varaus maksaa oikeasti vain 6 euroa ja että kannattaa "vain tulla tänne" heti, kun pääsee sisään. Ai niin. Loppujen lopuksi.
Istuin jälleen vaunuosastossa, joka oli Balkanin mittapuulla lähes 1. luokan matkustamossa. Junassa on vain 3 vaunua. Kaksi 2. luokan istumavaunua, joista toinen on avovaunu, ja yksi vaunuosasto. Ja sohvavaunu. Voit lukea lisää matkasta makuuvaunussa Thessalonikista Skopjeen täältä.
Nyt kiinnitämme huomiomme Belgradiin suuntautuvaan matkaan.
Hellas Express -junan makuuvaunu ja matka Skopjesta.
Skopjessa on ilta. Ehdin ajoissa asemalle. Ajattelin itsekseni, että tämä olisi luultavasti ajanhukkaa, jos junani olisi myöhässä. Pimeässä näkyy jo kaukaa asema, joka on merkitty kyrillisin kirjaimin "Schelesnizka Stanica", sikäli kuin osaan kääntää sen oikein latinalaisin kirjaimin. Se tarkoittaa: rautatieasema.
Skopjen rautatieasema.
Rakennus on itse asiassa hyvin toimiva ja järkevä. Aseman ja suuren osan kaupungista on suunnitellut japanilainen arkkitehti Kenzo Tange, joka rakensi osan kaupungista uudelleen niin sanotun "brutalismin" mukaisesti Skopjen suuren maanjäristyksen jälkeen. Rautatieasema sijaitsee yhden pääväylän yläpuolella, ja sinne mahtuu muistaakseni 8 raidetta, mikä riittäisi helposti, ja sen alapuolella on kaupungin tärkein linja-autoasema, myös kaukoliikenteen bussit. Kuten sanoin, ei ehkä ihan kaunis, mutta helposti saavutettavissa liikenteen kannalta, hyvä asemainfrastruktuuri lipunmyyntipisteineen ja suurine odotustiloineen jne. .... ...
.... Vain tätä kaikkea ei juurikaan käytetä. Yläkerrassa osa raiteista on poistettu, odotushuonetta ei juuri käytetä, koska sieltä ei lähde junia, ja jopa ranskalaisen Wikipedian artikkelissa Skopjen päärautatieasemasta sanotaan, että liukuportaat eivät toimi. Voin sanoa: se on totta!
Valitettavasti kaikki täällä on nähnyt parempia päiviä. Riittää, kun vilkaiset lähtötaulua, jossa näkyvät, uskokaa tai älkää, kaikki täällä kulkevat junat:
Aikataulutarjous Skopjesta.
Kiinalaiset yritykset ovat ilmoittaneet uudistavansa ja laajentavansa perusteellisesti Thessalonikista Belgradiin ja edelleen Budapestiin kulkevaa päärautatielinjaa, mikä myös lyhentää merkittävästi matka-aikoja. Rakennustyöt ovat jo käynnissä Belgradin ja Budapestin välillä. Täällä se on vielä kaukana.
Myös minun junani on 100 minuuttia myöhässä. Näyttö vaihtuu edestakaisin latinalaisista kirjaimista kyrillisiin kirjaimiin. Lähtöhetkellä sen pitäisi olla vain 85 minuuttia, koska juna seisoo tässä 15 minuuttia, mitä se ei tee myöhässä ollessaan.
Sitten odotan alakerrassa bussin odotussalissa, jossa on viileämpää kuin aseman odotussalissa. Juttelen amerikkalaisen kanssa, joka on hiljattain muuttanut Kölniin.
Linja-autosuoja Skopjen rautatieaseman alla sijaitsevan linja-autoaseman edessä.
Kun aika koittaa, menemme lavalle. Siellä on vanha makuuvaunu, mutta sillä ei ole mitään tekemistä junamme kanssa. Aikaisemmin Skopjessa oli vielä vaunu kiinni, mutta ei enää. Kävelen vähän laituria pitkin. Jos katselee toisella puolella olevasta katoksesta ulos, näkee "Sredno Vodnon" kiiltävän vuosituhannen vaihteen ristin, jossa olin käynyt muutamaa päivää aiemmin. Hieno retkikohde!
Lyhyen odottelun jälkeen juna saapuu. Nousemme makuuvaunuun. Kolme arvausta, kuka siellä päivystää. Pahamaineinen sohvakonduktööri! Mikä onni! Ja sanonpa vain, että hän on taas hyvällä tuulella... Aluksi yritin vähän painella sisään, koska pelkäsin, ettei sänkyjä ole tarpeeksi. Mutta niin ei käynyt. En kuitenkaan osaa sanoa, mitä tapahtuisi, jos kysyntä todella ylittäisi tarjonnan...
Tapaan toisen amerikkalaisen, jonka tapasin sattumalta postitoimistossa kaupungissa päivällä. Hänkin muistaa. Hän asuu Serbiassa, puhuu serbiaa ja tuntuu tulevan paremmin toimeen konduktöörin kanssa tällä kielellä, vaikka hän sanoo puhuvansa itse asiassa makedoniaa. Meidät molemmat laitetaan osastoon kahden kreikkalaisen pojan kanssa, jotka ovat matkustaneet kanssamme Thessalonikista lähtien. Koska täällä on todella kuuma, amerikkalainen Jeremy päättää avata ikkunan. Kaikki olivat samaa mieltä, mutta en tajunnut, että tämä osoittautuisi myöhemmin kohtalokseni. Pian konduktööri tulee ja kerää 6 euroa.
Huopa on olemassa, mutta lakanaa ei ole. Nukun ensimmäistä kertaa yöjunassa paljaalla sängyllä. Se ei minua niinkään haittaa, mutta heti syntyy uusia ongelmia. Halusin pyytää hyvät yöunet, koska lähestyimme puoltayötä. Jeremy oli kuitenkin sitä mieltä, että rajatarkastukset tulisivat pian ja meidät herätettäisiin joka tapauksessa. Ei siis kannattanut mennä nukkumaan. Jälkeenpäin olisi "mukavat 8 tunnin unet", hän sanoi. Tiesin kuitenkin varmasti, että se kestäisi vielä noin tunnin, kuten oli suunniteltu. Ja tuo kahdeksan tuntia riittäisi minulle henkilökohtaisesti vain juuri ja juuri, riippumatta Serbian rautatieolosuhteista, jotka aiheuttaisivat outoa melua. Tilanne parani entisestään. Jeremy oli myös sitä mieltä, että meidän pitäisi ehdottomasti jättää ikkuna auki koko yöksi, koska "heti tulee kuuma". Mutta me olimme jo viilenneet ulkolämpötilaan. Hän osoittautui hyvin itsekkääksi. Yritän kysyä, voinko vaihtaa osastoa. Jeremy jopa ymmärtää sen ja yrittää kysyä konduktööriltä. Mutta hänellä ei tietenkään ole halua. Olen hieman harmissani, koska muissa osastoissa oli vielä paljon vapaita sänkyjä. Kauempana takana oli jopa täysin tyhjä. Mitä helvettiä. Odotukseni laskevat... Pysähdymme avoimelle raiteelle. Kaikki muut osastossa keskustelevat vilkkaasti, vaihtavat kreikkalaista ja serbialaista "rakia", eräänlaista snapsia. Seisoimme siinä varmaan aika kauan. Amerikkalainen sanoi, että juna oli hajonnut edessämme. Kello on puolen yön tai kahden maissa yöllä, kun pääsemme rajatarkastuksen jälkeen nukkumaan. Jopa Jeremy korjaa lausuntoaan "some nice 6 hours sleep" - 6 tuntia unta. Loppujen lopuksi plus viivästys. Minä sentään nukahdan nopeasti.
Mutta se ei ole vain hyvin kovaäänistä avoimen ikkunan läpi, vaan jossain vaiheessa herään täristen. Laitan päälleni useita villapaitoja ja takin, mutta palelen silti. Ihmettelen, miten muut kestävät sitä. Ja mistä sen lämmön pitäisi tulla, josta Jeremy puhui, kun ulkona on yö ja vain 15 astetta pakkasta. Jossain vaiheessa suljen hiljaa ikkunan. Kun amerikkalainen herää aamulla, hän avaa sen uudelleen. Itse asiassa nukun ihan hyvin 6 tuntia, mutta aamulla olen hyvin levoton ja on kylmä, joten yö on aika käytetty. Korvatulpat ja unimaski tekevät hyvää työtä.
Vinkkini yöjunien ikkunoista (perustuu yli 20 yöjunamatkan kokemukseen): tuulettakaa kunnolla illalla! Jos silloin on kylmä, juna ei lämpene itsestään. Ja kehosi viilenee nukkuessasi joka tapauksessa.
Saavumme Belgrad-Topcideriin noin klo 10.45. Noin 150 minuuttia myöhässä. Rehellisesti sanottuna ihmettelen, mitä juna oikeastaan kuroi umpeen. Olin varma, että välissä oli ollut enemmän myöhästymisiä.
Topciderista Belgradin kaupunkiin
Kuten sanoin, asema on ulkona. Kaupungin päärautatieasema suljettiin viime vuonna, ja junien on tarkoitus pysähtyä jossain vaiheessa Belgrade-Centar = Belgrade-Prokopissa. Yhteysraide kuitenkin puuttuu kuulemma jostain. (Päivitys: tämä on nyt rakennettu).
Ensinnäkin minulla on täällä asemalla varmennettu viivästys, ihme, että tämä menee suhteellisen sujuvasti. Mutta se on hyödytön Interrail-passin myöhästymishakemuksen kannalta, koska se lasketaan vain EU:n osalta. Sitten lähden kaupunkiin. Raitiovaunulla ja lipunmaksuilla. Aivan kuten viime vuonna. En nimittäin tiedä, mistä saan lippuja raitiovaunuun. Minulta on jopa kysytty muilta rehellisiltä matkustajilta, miten se tehdään. Mutta luulen, että jopa Jeremy, puoliksi paikallisena, matkustaa mustalla. Eihän se ole minun vikani, jos juna ei kulje keskustaan kuten ennen. Luulen, että tämä tekosyy yhdistettynä tietämättömyyteen pätee epäselvissä tapauksissa, näin sanoo balkanilainen vaistoni.
Mene siis vain pysäkille, kysy ihmisiltä, missä päin Beograd on, ja nouse seuraavaan raitiovaunuun. Vinkki: Beograd on siinä suunnassa, johon juna jatkaisi, jos se jatkaisi.
Matkusta Glavnaan, päärautatieasemalle, tai kysy tarvittaessa ihmisiltä uudelleen. Ehkä ei välttämättä junankuljettajalta.
Toivottavasti pidit blogistani! Jos suunnittelet lähiaikoina Interrail-matkoja tai etsit junaliput, käytä varauslinkkejä täällä blogissa tai verkkosivuillamme. Näin saamme pienen provision kiitokseksi ilmaisesta sisällöstämme. Hinta pysyy tietysti samana. Muuten voitte vapaasti suositella meitä! Nähdään ensi kerralla! 🙂
Tärkeitä linkkejä
Aikataulu / matka-aika 10 tuntia: Serbian rautatie
Osta junaliput alkaen 35 EUR: yksinkertaisesti lipputiskillä.
Osta bussilippuja - koska yöjuna ei ole väärin tällä hetkellä - alkaen 35 EUR: Flixbus
Varaa hotelli: Booking.com
DE 
AR 
BG 
DA 
EN 
ET 
FI 
FR 
EL 
IT 
JA 
KO 
LV 
LT 
NL 
NB 
PL 
PT 
RO 
RU 
SV 
SK 
SL 
ES 
CS 
TR 
UK 
HU 
