Minu jaoks oli enne minu Interrail-tuuri põhjas ainult kaks kohta, kuhu minna: Narvik Norras, lihtsalt sellepärast, et see on Narvik, kõige põhjapoolsem (tuntud) linn, nii et sellel on teatud prestiiž. Ja Kiruna, kus ma tahtsin väga külastada suurt maagikaevandust. Kuidas sinna siis jõuda? Mida saab kogeda ja kuidas saab edasi või tagasi?
Olen seda kõike omal nahal kogenud ja seetõttu soovin sellest käesolevas blogis teada anda!
Reisimine Kirunas ja Narvikis
Interrailerina on tegelikult ainult üks loogiline reisimisviis: Interrailer on NT (Nat-Tag = öörong) Stockholmist. Väljumine sealt 18:11, saabumine Kirunasse 09:12 (sõiduaeg 15 tundi), saabumine Narvikisse 12:54, sõiduaeg veidi alla 19 tunni. Norrast saab Narvikisse Bodöst ainult bussiga ja Narvikisse rongiga. Öörong Trondheimist.
Sõiduplaan Kiruna-Narvik-Kiruna
Olen siin kahes tabelis kokku võtnud nende kahe linna vahelise ligikaudse ajakava. Põhimõtteliselt on päevas kaks rongi, millest üks on öine rong Stockholmi/tagasi, kus te sõidate istmevagunis. Kui ma 2019. aasta suvel sõitsin, siis oli ka üks lisarong üsna ebatavaliste väljumisaegadega, mis on mul pooleldi meeles. Kahjuks ei olnud seda rongi enam 2020. aasta sõiduplaanis, võimalik, et koroonaviiruse tõttu. Ma olen selle ikkagi loetellu pannud, sest eeldan, et see tuleb järgmistel hooaegadel tagasi. See võidakse avaldada sõiduplaanis alles lühikese aja jooksul. Kõik sõiduplaani andmed leiate aadressilt Deutsche Bahni veebisait.
Staatus: 2025
| Rongitüüp | Öine rong Stockholmi NT94 | IC96 alates Lulea | Võimendi rong |
|---|---|---|---|
| Kiruna alates | 09:31 am | 15:30 | umbes 22:30 |
| Abisko turismijaam | 11:08 | 16:49 | umbes 23:55 |
| Narvik kuni | 12:45 | 18:30 | 01:17 am |
| Sõiduaeg | 03:14 tundi | 3 tundi | umbes 3 tundi |
| Liikluspäevad | Aastaringselt | Aastaringselt | Suvi (juuli/august) |
| Rongitüüp | Öine rong Stockholmi NT93 | IC95 Luleasse | Võimendi rong |
|---|---|---|---|
| Narvik alates | 15:11 | 10:25 hommikul. | 18:30 |
| Abisko turismijaam | 16:37 | 12:30 | umbes 20:30 |
| Kiruna kuni | 17:54 | 13:47 | umbes 21:30 |
| Sõiduaeg | 02:43 tundi | 03:22 tundi | umbes 3 tundi |
| Liikluspäevad | Aastaringselt | Aastaringselt | Suvi (juuli/august) |
Olen loetlenud kolm kõige olulisemat peatust. Palun kontrollige enne reisi, kas rong ka tegelikult sõidab. Mõnikord on üksikuid päevi, mil rong jääb ehitustööde vms. tõttu graafikujärgselt ära. Kõik vahepeatused marsruudil on leitavad ka DB veebilehelt. Siin rail.cc leiate öise rongi peatused.
Piletid
Piletid on saadaval lihtsalt internetis. Pileti hind on umbes 15 ja 50 euro vahel, sõltuvalt broneerimispäevast.
Interraili Euroopa või ühe riigi Rootsi sõidupasse saab osta ka aadressil meie veebileht osta. Kui kasutate neid linke pileti või ööbimise ostmiseks, saame raildude'ilt väikese vahendustasu, et toetada sellist tasuta sisu nagu see blogi, seega aitäh, et toetate meid! Hind jääb muidugi samaks.
Broneering
Interrailiga saab kõiki ronge tasuta kasutada. Broneeringut on vaja ainult öisele rongile, võimaluse korral ka istumisvagunisse, kuid ainult siis, kui reisite öösel Stockholmi. Kui aga reisite öise rongi IC-rongi osas (see on eraldatud Bodenist Luleasse), siis ei ole teil broneeringut vaja.
Reisimine Stockholmist ja Bodenist Kirunasse
Valisin reisiks öise Stockholmi-Narviku rongi, mis ehitustööde tõttu sõitis sel päeval ainult Kirunani. Ärkasin Bodenist, kuhu tavaliselt saabutakse kella kuue paiku, kuid täna alles kell üheksa, osaliselt sõiduplaani muudatuste tõttu. Jaam näeb üsna muljetavaldav välja, sest see meenutab vanu viikingiaegseid hooneid.
Ka metroo on kaunilt kujundatud. Rong on siin ümber ehitatud, üks osa läheb Luleasse, teine osa Kiruna/Narvikisse. Narvikisse sõitev osa võtab siis Luleast üles teise osa, mis on siia kinnitatud. Nii et teil on siin peaaegu pool tundi aega, et jalgu sirutada.
Bodenis saab Norrtagist rongiga sõita ka Luleasse, Kirunasse või (alates 2020. aastast) Haaparandasse.
Kui me uuesti teele asume, ületame peagi põhjapiiri. Rong peatub siinsamas ja ma saan teha pilti sildist. Tõenäoliselt oli peatumine siiski tehnilistel põhjustel ja vähem turismi eesmärgil.
Märk Põhja-Jäämere ääres.
Kirunasse sõitmine ei ole tegelikult vaatamist väärt. Vaatan kiirelt söögivagunis ringi. Edasi jõuame Gällivare'i.
Jaamad
1) Kiruna
Kiruna suurim vaatamisväärsus on kaevandus. Kirunavaaras (Ptarmigan Mountain) kaevandatakse rauamaaki. Just see maag annab Lulea-Kiruna-Narviku liinile oma nime: Malmiraudtee. See ehitati ainult selleks, et vedada maaki Kirunast Lulea ja Narviku sadamatesse.
Kiruna maagikaevandus taustal.
Just selle maagi tõttu okupeeris Rootsi Teise maailmasõja ajal Saksa Reich ja sundis teda loovutama rauamaagi, kuna see oli oluline relvade tootmiseks. Samuti toimus suur lahing Narviku eest, sellest kohe lähemalt.
Pange tähele: kaevandusse tuleb maksta 26 eurot sissepääsutasu, mis on minu arvates väga kallis. Alates augusti keskpaigast on päevas ainult kaks giidiga ekskursiooni (hommikul ja kell 14), juulis on kolm või neli.
Kiruna kaevanduse juhtimiskava: ajad peaksid jääma samaks, sest 2018. aasta kava oli veel 2019. aastal välja pandud.
Rongiga Narvikist (saabumine kell 13:47) on mõnevõrra problemaatiline. Rongijaam on 23-minutilise jalutuskäigu kaugusel ekskursiooni alguspunktist kesklinnas ja nad eeldavad, et olete seal 15 minutit enne ekskursiooni algust. Minu rong saabus (tollal hilinemisega) kell 13:47 (tegelikult 13:31) ja ma pidin oma ühe 1000 meetri jooksu (koos seljakotiga!) lahti pakkima, et jõuda kohale, sest nad ei olnud valmis ootama isegi minutitki, hoolimata helistamisest. Samuti öeldi mulle, et teised samal rongil saabunud reisijad olid juba seal. Natuke jultunud, sest ilma taksota? Võimatu!
Kirunast võite sõita tagasi lõunasse Gällivares asuvasse Inlandsbanani või Soome (Kemi).
2) Abisko
Abiskos on kaks jaama: Absiko Ost (Östra) ja Abisko Turiststation. Abisko Ida on kergesti äratuntav iseloomuliku torniga raudteejaama järgi, mis on siin paljudel jaamadel. Kungsleden, tuntud matkarada, algab Abisko Turiststationist. Siit saab alustada ka ronimist Kebnekaise, Rootsi kõrgeima mäe otsa. Kohe raudteejaama kõrval on noortehostel, mis on mõeldud kõigile matkajatele.
3) Narvik
Minu lemmik sihtkoht põhjas. Isegi kui sa ei suuda peast välja mõelda, mida seal on, oli seal palju avastamist. Malmide raudtee lõpeb siin Narviku sadamas, mis asub küll Luleast kaugemal põhja pool, kuid on tänu Golfi hoovusele aastaringselt jäävaba. Seetõttu on see nii oluline ja seetõttu peeti Teise maailmasõja ajal linna pärast suurt lahingut. Keskuses on selle kohta muuseum, mis minu arvates oli väga huvitav. Pärastlõunal otsustasime ronida mäele. Mägi "Linken" on 1003 meetri kõrgune ja pakuks hämmastavat vaadet (kui ilm lubab). Loogiliselt alustate Narvikist vaid umbes 50 meetri kõrguselt. Sellegipoolest olime umbes 3,5 tunniga tipus ja tagasi alla jõudsime tubli 2 tunniga. Nagu arvata võis, oli kahjuks udu ja me ei näinud absoluutselt mitte midagi, kaasa arvatud märjad kingad. Sellegipoolest oli isiklik edu seda väärt! Ka matk mööda fjordide ääres on palju pakkuda. Soovitan Narvikis viibida kaks päeva, nt kaks ööd, kui sõita sinna ja tagasi öörongiga. Aga arvestage ka suvel ainult umbes 10 kraadiga päevasel ajal.
Siit saab edasi sõita bussiga Lofootide saartele ja Põhja-Kapile.
Ööbimine ilma hostelita
Minu jaoks oli hostel alati esimene valik Interraili jaoks. Kahjuks ei ole Kirunas ja Narvikis ühtegi, välja arvatud väidetavalt Kirunas asuv noortehostel, mida ma ei leidnud ega broneerinud. Küll aga on Airbnb-s mõned suurepärased majutuskohad. Kui reisite kahekesi või kolmekesi, tasub see tõesti ära. Üksikuid tube on väga vähe. Mul oli ikka õnne, et sain ühe umbes 25EUR eest. Muidu saab ka aadressil Booking.com kontrollida.
Reisimine malmiraudteel
Teekond peaks olema väga ilus ja vaatamist väärt. Kahjuks ei olnud mul ilmaga õnne, nii et kindlasti jäi palju vahele, näiteks Lapporten (Lappide värav, värav Lapimaale), mida ma väga tahtsin näha. Suurepäraseid pilte leiate Flo blogi
Nii et kahjuks ei suuda minu aruanne sellele küünalt pidada. Sellegipoolest saate lühidalt lugeda ja näha minu kogemusi siin:
Alustame reisi vihmasel hommikul Narvikis, on augusti keskpaik ja raudteejaama udusel taustal on näha "Rippusilla" parempoolne sammas.
Teen mõned fotod vedurist ja vagunitest Luleasse. Tahvel teatab, et öine rong Stockholmi on täna ära jäetud, ja allosas on näidatud Kirunast saabuv lisarong, mida ma eespool mainisin.
Rong koosneb neljast vagunist ja sellel on kaks eripära: omamoodi "klubikabiin", kus kümme istekohta on paigutatud ringikujuliselt. See on siin ainus "kupee", millel on ka uks. Ülejäänud rongis on tavalised istmed ridadena, mis on vahel rohelise ja vahel sinise kangaga.
Ja seal on söögivagun. Seal saab osta ainult suupisteid, kuid väga hea hinnaga. Pildi menüüst näete siin:
Neile, kes ei räägi rootsi/norra keelt: Näiteks: Jogurt müsliga 25 krooni/ 2,50 eurot.
Ma tõlkisin selle ka lihtsalt vabalt, aga ma arvan, et norra keel on väga sarnane saksa keelega. "Ankomst", mis tähendab "sissetulevad rongid", on ilmselt ka mõningaid sarnasusi. Sellegipoolest ei saa normaalse sakslasena minu kogemuse järgi kunagi norralasest aru, kui nad räägivad.
Teekond algab järsu tõusuga. Rombaksfjordi juures lookleb liin mäest ülespoole, isegi rohkem kui 300 meetri kõrguselt võib veel näha fjordit, kuid täna pilvede tõttu mitte. Liin on üherööpmeline, kuid alati on olemas kohtumiskohad, kust saab ronge läbi lasta. Enamik vastutulevaid ronge on Kiruna kaevandusest tulevad malmirongid.
Viimane Norra peatus on Björnfjell, pärast Björnfjellile jõudmist. See on platoo, kuhu jõuate pärast fjordist ülespoole ronimist. Siin näeme ka malmirongi.
Siis tuleb Riksgränsen. Kes on siinkohal veidi loominguline ja teab ehk ka seda, et Rootsi ja Norra olid varem üks kuningriik, kuid on nüüd "kaks kuningriiki", teab, et see on kuningriigi piir. Rong peatub seal ja mõnikord käivad isegi politseinikud rongist läbi.
Siis on mõned järved ja taustal on näha hajutatud lund madalamatel mägedel ning päikesepaistelise ilmaga suuri lumevälju kõrgematel mägedel. Kogu see asi keset suve, mida nimetatakse ka liustikuks. Varsti jõuame Törneträskisse, väga pika järve äärde, mille kallastel sõidame umbes 60 kilomeetrit.
Abisko on samuti oma poolel. Mõned matkajad astuvad "turistijaamas" sisse ja rong täitub. Märkus: Absikos on teine jaam. Abisko-Östra (ida). Veenduge, et te väljute õiges kohas, muidu peate umbes 5 kilomeetrit kõndima.
Abisko-Ostis saate hea mulje sellest, milline hakkab edaspidi välja nägema iga raudteejaam: suur torniga hoone. Kahjuks ei tea ma, mis on selle funktsioon. Aga kindlasti jäi see mulle silma.
Vaatame veelkord Törneträskit, enne kui läheme minu lemmikpaika rongis: Otse taga. See on kindlasti kasulik ainult vagunirongides, sest sealt tagant saab kõike jälgida. Ma armastan seda!
Seejärel jõuame peagi Kirunasse. Linn kogeb praegu sündmusterohket ajalugu. Seda liigutatakse kaevandustööstuse tõttu. Aga miks see nii on, võite küsida? Kaevandamine on maa all, seega enamasti... Õige! Kuid kui siin kaevandatakse maaki, tehakse lõhkamisi, mis põhjustab mäe libisemist. Ja mida kaugemale linna all asuvasse piirkonda tungida, seda rohkem vajub ka seal maapind. Kuni 10 cm. nädalas (!). Aga nendes kohtades on majad juba lammutatud. Nii ka vana raudteejaam. Järnvägsparkanis (raudteepark, nüüdseks haljasala) võis veel leida ühe puhverpeatuse.
Paremal (punane ring) "Kiruns nya stadskärna" - uus planeeritud linnakeskus.
Minu arvates on "uuel", tegelikult "ajutisel" raudteejaamal mõned kitsaskohad. Sellel on, uskuge või mitte, täpselt üks rada. Ja see on lõppjaam. Ja see asub väljaspool linna. Umbes 2,5 kilomeetrit. Kuigi bussijaama (umbes kesklinnas) sõidab buss, ei ole selle sõiduaeg nii suur. See väljub tavaliselt ainult umbes 10-15 minutit pärast rongi saabumist ja väljuvate rongide puhul saabub see ka umbes veerand tundi enne väljumist, seega on see tavaliselt samal ajal, kui kõndida. Nii oli ka minu puhul.
Minu rong ei saanud jaama siseneda, sest ainus rada oli endiselt blokeeritud. Meil kogunes üle veerandtunnise hilinemise vahetult enne lõppu (planeeritud saabumine kell 13.31) ja nii järgnes minu eelmainitud sprint kaevanduse ekskursioonile kell 14.00. 2,5 kilomeetrit 11 minutiga. Koos seljakotiga.
Järgmisel päeval sõitsin rongiga edasi Luleasse ja sõitsin bussiga, mis oli ainus kord kolmest. See lõpeb ja väljub bussijaamast. Infopunktist algab kaevanduse ekskursioon, siin on pilt linnaplaanist.
"i", mis tähistab teavet, on pildi paremal allosas, selle all on bussisümbol.
Sel päeval oli mul aega ka Kiruna jaamast mõned pildid teha. Nagu öeldud: ainult üks rada, väike ootesaal.
Mälestusmärk raudteejaama juures. Vasakul on ka linnakaart.
Lõpuks veelkord meie broneeringu lingid Piletid/broneeringud ja Interrail-passid.
Kui soovite ööbida Kirunas ja Narvikis, siis vaadake järgmist teavet siin.
Minu reis jätkus Kirunast Soome järgmisel päeval. Rohkem sellest artiklis minu järgmine blogi. Kirunas endas ei olnud peale kaevanduse minu arvates eriti palju vaadata, võib-olla kirikut (lahtiolekuajad umbes 09:00 kuni 15:00).
Lõpetuseks, siin on Peter ja Flo film öisest rongist Stockholmist Narvikisse. Paljude sekventsidega Kiruna ja Narviku vahelisel lõigul.
Olulised lingid
Sõiduplaan / sõiduaeg umbes 3:00 tundi: SJ - Rootsi raudtee
Osta rongipileteid. Hind sõltub reisikuupäevast ja rongiklassist, alates 15 EUR: SJ - Rootsi raudtee
Broneerige hotell Narvikis ja Kirunas: Booking.com
InterRail - rongipilet kogu Euroopasse: InterRail
DE 
AR 
BG 
DA 
EN 
ET 
FI 
FR 
EL 
IT 
JA 
KO 
LV 
LT 
NL 
NB 
PL 
PT 
RO 
RU 
SV 
SK 
SL 
ES 
CS 
TR 
UK 
HU 
