Minu Interraili reis "Balkan" viis mind 2019. aasta suvel ka Thessaloniki, Skopje ja Belgradi. Kuni mõne aasta taguseni oli nende 3 linna vahel pidev öine rongiliiklus. Gab. Sest minu reisi ajal sõitis see ainult Põhja-Makedooniast Skopje kaudu Belgradi ja kahjuks ei sõida see praegu üldse. Milliseid alternatiive on, saad teada siit.
Rail.cc-s on juba üks raport Hellas Expressi kohta, kui see veel Thessalonikisse sõitis. Vaadake seal!
See blogi on seega ajakohastatud Flo blogi, kuid on kahjuks juba ise vananenud, kuna rong on praegu (alates 2024. aastast) tühistatud.
Olukord 2019. aastal
Rong sõidab mõlemas suunas ainult "Gevgelija" (teistes kirjaviisides ka "Gengelija") Kreeka ja Põhja-Makedoonia piiril. Põhjuseks on pagulaskriis ja piirikontroll ELi välispiiril. Rong sõidab ainult suvel. Samas on olemas asendusbussiliiklus Thessalonikist Gevgelijasse ja vastupidi, mis peaks samuti ootama rongi. Belgradis on lõpp-peatus "Topcider" väljaspool linna kuni edasise teatamiseni. Sinna pääseb trammiga.
Tööpäevad: 13. juuni - 21. september
Leitud DB Navigatorist. Sealt leiate Serbia jaamad, näiteks "Topcider", kuid mitte Makedoonia jaamad.
Sõiduplaanid on veidi muutunud ja leiate need järgmises jaotises.
Sõiduplaanid (alates 2019. aastast)
(Thessaloniki) - Skopje - Belgrad
Väljasõit kell 18:23 bussiga Thessalonikist peasissekäigust paremale. Piiriületus Põhja-Makedooniasse, sealhulgas passikontroll. Võib esineda viivitusi, kuid rong peaks Gevgelijas ootama. Väljumine Skopjest kell 22:19. Saabumine Belgradi kell 08:13 vastavalt plaanile.
Belgrad- Skopje (- Thessaloniki)
Väljumine kell 18:35 Topciderist, saabumine Skopjesse kell 04:25 ja edasi-tagasi sõit kell 04:45. Saabumine Geveglija kell 06:51. Seal ümberistumine Thessaloniki bussi peale. Saabumine sinna kell 10:08. Kell on seatud ühe tunni võrra ettepoole.
Väga oluline, nagu ka Flo oma blogis kirjutas: sõiduaeg on kõik suhteline. Planeeri oma muud rongiühendused vähemalt kahetunnise puhvriga - vähemalt kaks tundi, võimalusel rohkem! Olete Balkanil, kus kellad käivad teisiti!
Kahjuks ei sõida rong enam 2024. aastal. Kahju!
Piletid ja alternatiivid
Saate osta Interrail-passe osta siit meie kodulehel.
Ma isiklikult ei tea kedagi, kes oleks selle rongiga ilma Interrail Passita sõitnud 😉 Aga on olemas ka tavalised piletid. Hind oleks umbes 35 eurot edasi-tagasi ja 54 eurot edasi-tagasi. Täpne hind Flo blogis.
Kahjuks ei oska ma kindlalt öelda, kas hind on ikka veel ajakohane, kuid see ei saa olla oluliselt muutunud.
On olemas ka Balkani Flexi Pass, millega saab ka seda rongi kasutada. See kehtib Bulgaarias, Kreekas, Montenegros, Põhja-Makedoonias, Rumeenias, Serbias ja Türgis.
Kuna rong praegu ei sõida, siis on parem ümber istuda bussi peale, näiteks Flixbus.
Bussipilet maksab umbes 35 eurot, sõiduaeg on 6-7 tundi ja päevas on rohkem kui viis ümberistumist. Nende hulka kuuluvad bussireisid, mis on sarnased öise rongi sõiduaegadega. Pange tähele, et siinsetel bussidel ei ole tavaliselt Flixbusi logo ja pagas maksab lisatasu (1-5 EUR).
Kui te tõesti soovite reisida rongiga, siis on 4 ühendust päevas Nis/Nisch/Nišist Beogradi (sõiduaeg 5-7 tundi). Sõiduplaanid leiate aadressilt Serbia raudtee.
Interrail
Interrail Global Passiga saate kasutada nii rongi kui ka ühendusbusse.
Istmevagunis lisatasu ei ole.
Broneeringud bussis maksavad 6 eurot, mis tasutakse bussi sisenemisel otse bussijuhile.. Mõnikord öeldakse isegi, et see on vähem, mõned ütlesid, et dirigent maksab rohkem, sõltuvalt tema meeleolust. Äkki saab teda altkäemaksu anda, et saada privaatne kupee, kes teab. Minu kolm sõpra maksid 10 eurot terve kupee eest. Väike seiklus, millest ma kohe räägin.
Rongireis Skopjest Belgradi: eelajalugu
Jällegi, väike taustalugu. Enne seda reisi tegin vahepeatusi Skopjes ja Prishtinas ning enne seda jälle Thessalonikis. Seega olen ka Thessalonikist sõitnud Skopjesse ja kasutanud rongi päevase ümberistumisega. Sellest reisist saab lugeda siit.
Thessalonikis raudteejaamas jäeti mind pimedusse, kuidas kupee broneering toimib. Ma arvan (aga ma ei ole selles kindel), et istekohtade pileteid saab osta ainult jaamas ja siis tuleb rongis maksta lisatasu.
Skopjesse sõites küsisin konduktorilt, kuidas diivanvagun töötab. Varsti pärast Gevgelijast lahkumist (samuti hilinemisega) läksin istumisvagunist kušetivagunisse. Just siis, kui olin oma küsimust esitama hakanud, võeti mind sõbralikult vastu: "Mis on teie probleem? GO AWAY" tugeva serbia aktsendiga. Ma arvan, et tunnete ära minu iroonia. Dirigent seevastu oli täiesti tõsine. Mõtlesin endamisi, et võib-olla tegeleb ta rongile tulnud reisijatega, kes pidid oma broneeringu eest maksma ja kellele ta pidi eraldama voodid ja voodipesu. Läksin uuesti minema, lootes, et ta on rahunenud, kui ma hiljem uuesti proovin.
Keerame kella veidi edasi.
Teine katse. Seekord tuli samal toonil "Mida sa tahad?". Ma arvan, et "mine!" tuli ka pärast seda. Püüdsin nii palju kui võimalik teha selgeks, et ma ei taha midagi halba. See oli, ütleme, mõõdukalt edukas. Ta ei seletanud palju, võib-olla ei saanud ka minust aru. Arvan, et suutsin vähemalt temast välja meelitada, et broneering maksab tegelikult ainult 6 eurot ja et "lihtsalt tule siia", kui sa sisse saad. Nojah. Lõppude lõpuks.
Ma võtsin taas oma koha bussikabiinis, mis oli Balkani standardite järgi peaaegu 1. klass. Rongis on ainult 3 vagunit. Kaks 2. klassi istumisvagunit, millest üks on avatud ja üks vaguniruum. Ja kušettvagun. Lähemalt saate lugeda reisist kušettvagunis Thessalonikist Skopjesse siit.
Nüüd pöörame oma tähelepanu teekonnale Belgradi.
Hellas Expressi kupeevagun ja sõit Skopjest
Skopjes on õhtu. Jõuan õigel ajal jaama. Mõtlen endamisi, et see oleks ilmselt ajaraiskamine, kui mu rong hilineb. Pimedas on juba kaugelt näha jaama, mis on kirillitsas kirjas tähistatud kui "Schelesnizka Stanica", niipalju kui ma seda ladina tähtedega õigesti tõlkida oskan. See tähendab: raudteejaam.
Skopje raudteejaam.
Hoone on tegelikult väga funktsionaalne ja mõistlik. Jaama ja suured osad linnast on projekteerinud jaapani arhitekt Kenzo Tange, kes ehitas osa linnast pärast Skopje suurt maavärinat uuesti üles nn "brutaalses stiilis". Raudteejaam asub ühe peatänava kohal, mahutab vist 8 rööpaid, millest piisaks kergesti, ja selle all on linna peamine bussijaam, sealhulgas kaugbussid. Nagu ma ütlesin, ehk mitte just ilus, aga transpordi mõttes kergesti ligipääsetav, hea jaama infrastruktuur piletimüügipunktide ja suurte ooteruumidega jne .... ...
.... Ainult seda kõike ei kasutata peaaegu üldse. Üleval on osa rööbastest eemaldatud, ootesaal on vaevalt kasutuses, sest rongid ei välju ja isegi Skopje peajaama kohta käivas prantsuse Wikipedia artiklis on kirjas, et eskalaatorid ei tööta. Võin öelda: see on tõsi!
Kahjuks on siin kõik näinud paremaid päevi. Piisab vaid pilgust väljumistahvlile, mis näitab, uskuge või mitte, kõiki siin sõitvaid ronge:
Sõiduplaanipakkumine Skopjest.
Lõppude lõpuks on Hiina ettevõtted teatanud, et nad uuendavad ja laiendavad põhjalikult peamist raudteeliini Thessalonikist Belgradi ja edasi Budapestini, mis samuti vähendab oluliselt sõiduaega. Belgradi ja Budapesti vahel on ehitus juba käimas. Siin on see veel kaugel.
Ka minu rong on 100 minutit hiljaks jäänud. Ekraan lülitub edasi-tagasi ladina tähtedelt kirillitsale. Väljumisel peaks olema ainult 85 minutit, sest rong seisab siin tegelikult 15 minutit, mida ta ei tee, kui ta on hiljaks jäänud.
Seejärel ootan ma allkorrusel bussi ootesaalis, kus on jahedam kui jaama ootesaalis. Vestlen ühe ameeriklasega, kes on hiljuti Kölni kolinud.
Bussiootepaviljon Skopje raudteejaama all asuva bussijaama ees.
Kui aeg on käes, läheme platvormile. Seal on üks vana kupee-vagun, kuid sellel ei ole meie rongiga midagi pistmist. Vanasti oli Skopjes veel vagun küljes, aga enam mitte. Teen väikese jalutuskäigu mööda perrooni. Kui vaadata ühel pool katusealusest välja, on näha "Sredno Vodno" säravat aastatuhandetagust risti, kus ma paar päeva varem olin käinud. Suurepärane ekskursioonisihtkoht!
Pärast lühikest ootamist saabub rong. Istume vagunisse. Kolm arvatakse, kes seal valves on. Kurikuulus kupeežöör! Milline õnn! Ja olgu öeldud: ta on jälle väga heas tujus... Püüan alguses veidi suruda end sisse, sest kardan, et voodeid ei ole piisavalt. Aga nii ei olnud. Samas ei oska ma öelda, mis juhtuks, kui nõudlus tõesti ületaks pakkumise...
Kohtun ühe teise ameeriklasega, keda juhtusin päeva jooksul linnas postkontoris nägema. Ka tema mäletab. Ta elab Serbias, räägib serbia keelt ja tundub, et ta saab selles keeles dirigendiga paremini läbi, kuigi ütleb, et tegelikult räägib ta makedoonia keelt. Meid mõlemaid pannakse ühte vagunisse kahe kreeka poisiga, kes on meiega koos reisinud alates Thessalonikist. Kuna siin on väga palav, otsustab ameeriklane Jeremy akna avada. Kõik olid sellega nõus, kuid ma ei teadnud, et see osutub hiljem minu hukatuseks. Varsti tuleb konduktor ja võtab 6 eurot sisse.
Tekk on olemas, kuid voodipesu puudub. Esimest korda magan öises rongis palja voodi peal. See ei häiri mind nii väga, kuid kohe tekivad uued probleemid. Tahtsin paluda head und, sest lähenesime keskööle. Jeremy oli aga arvamusel, et varsti tuleb piirikontroll ja meid äratatakse niikuinii üles. Seega ei tasunud magama minna. Pärast oleks "mingi kena 8 tundi magamist", ütles ta. Aga ma teadsin kindlalt, et see võtab veel umbes tund aega, nagu plaanitud. Ja see 8 tundi oleks mulle isiklikult vaid napilt piisav, sõltumata Serbia raudtee tingimustest, mis tekitaks veidike müra. Asi läks veelgi paremaks. Jeremy oli ka seda meelt, et me peaksime kindlasti akna kogu ööseks lahti jätma, sest "kohe läheb kuumaks". Aga me olime juba jahtunud välistemperatuurini. Ta osutus väga isekeskseks. Püüan küsida, kas ma saan vahetada kambrit. Jeremy saab sellest isegi aru ja üritab konduktorilt küsida. Aga muidugi ei ole tal selleks soovi. Olen veidi pahane, sest teistes vagunites oli veel palju vabu voodeid. Kaugemal oli isegi üks täiesti tühi. Mis kurat. Mu ootused vajuvad... Peatume avatud rajal. Kõik teised vagunis viibijad vestlevad vilkalt, vahetavad kreeka ja serbia "raki", mingi šnaps. Me oleme seal vist päris kaua seisnud. Meie ees oli rong rikki läinud, ütles ameeriklane. Kell on umbes pool neli või kaks öösel, kui me pärast piirikontrolli voodisse jõuame. Isegi Jeremy parandab oma avaldust "mõned kenad 6 tundi magamist" - 6 tundi magamist. Lõppude lõpuks, pluss hilinemine. Vähemalt ma magan kiiresti sisse.
Aga mitte ainult ei ole see väga valju läbi avatud akna, vaid mingil hetkel ärkan ma ka värisedes üles. Panen selga mitu kampsunit ja jope, ikka veel külmetades. Imestan, kuidas teised seda taluvad. Ja kust peaks tulema soojus, millest Jeremy rääkis, kui väljas on öösel vaid 15 kraadi. Mingil hetkel panen vaikselt akna kinni. Kui ameeriklane hommikul ärkab, avab ta selle uuesti. Ma tegelikult magan 6 tundi päris hästi, aga hommikul olen väga rahutu ja külm, nii et see on üsna kasutatud öö. Kõrvaklapid ja unimask teevad head tööd.
Seega minu nõuanne öiste rongide akende kohta (põhineb enam kui 20 öise rongireisi kogemusel): tuulutage õhtul korralikult! Kui siis on külm, siis rong ei soojene iseenesest. Ja keha jahtub magamise ajal niikuinii maha.
Saabume Belgrad-Topciderisse umbes kell 10.45. Umbes 150 minutit hilinemist. Kui aus olla, siis imestan, mida rong tegelikult järele tegi. Olin kindel, et vahepeal oli rohkem hilinemisi.
Topciderist Belgradi linna
Nagu ma ütlesin, jaam on väljas. Linna pearaudteejaam suleti eelmisel aastal ja rongid peaksid mingil hetkel peatuma Belgrad-Centar = Belgrad-Prokopis. Kuskil on aga väidetavalt ühendusraudtee puudu. (Uuendus: see on nüüdseks ehitatud).
Kõigepealt on mul siin jaamas tõendatud viivitus, ime, et see läheb suhteliselt sujuvalt. Aga see on Interrail Passi hilinemisnõude jaoks kasutu, sest see loeb ainult ELi jaoks. Siis võtan suuna linna. Trammiga ja piletihindu vältides. Täpselt nagu eelmisel aastal. Sest ma ei tea, kust saada pileteid trammi jaoks. Teised ausad reisijad on minult isegi küsinud, kuidas seda teha. Aga ma arvan, et isegi Jeremy, kui pooleldi kohalik, sõidab mustalt. Pole ju minu süü, kui rong ei sõida kesklinna nagu varem. Ma arvan, et see vabandus koos teadmatusega kehtiks kahtluse korral, seda ütleb mulle minu Balkani instinkt.
Nii et minge lihtsalt peatuse juurde, küsige inimestelt, mis suunas on "Beograd", ja istuge järgmisesse trammi. Vihje: Beograd on selles suunas, kuhu rong edasi sõidaks, kui ta seda teeks.
Sõitke "Glavna", peajaama, või küsige vajadusel uuesti inimestelt. Võib-olla mitte tingimata rongijuhi käest.
Loodan, et teile meeldis minu blogi! Kui plaanite lähiajal Interraili reisi või otsite rongipileteid, kasutage palun meie broneerimislinke siin blogis või veebilehel. Nii saame väikese vahendustasu tänutäheks meie tasuta sisu eest. Hind jääb muidugi samaks. Muidu võite meid julgelt soovitada! Kohtumiseni järgmisel korral! 🙂
Olulised lingid
Sõiduplaan / sõiduaeg alates 10 tundi: Serbia raudtee
Osta rongipileteid alates 35 EUR: lihtsalt piletikassas.
Osta bussipileteid - kuna öine rong ei ole hetkel vale - alates 35 EUR: Flixbus
Broneerige hotell: Booking.com
DE 
AR 
BG 
DA 
EN 
ET 
FI 
FR 
EL 
IT 
JA 
KO 
LV 
LT 
NL 
NB 
PL 
PT 
RO 
RU 
SV 
SK 
SL 
ES 
CS 
TR 
UK 
HU 
