"Öörongi" liikide suur väljasuremine on Balkanil juba ammu kätte jõudnud. 2019. aastal sõitis veel üks liinil Belgrad-Zagreb-Ljubljana-Villach. Aga esiteks on see pigem öine intercity (st tavaline IC, mis sõidab öösel) ja teiseks on see ainult "kvaasi-direktside" Villachiga. Ütlen siinkohal, mida see tähendab, miks sellel liinil ei pea istumisvagunit kartma, aga miks see on ikkagi ebamugav!
Ajakava (2019. aasta seisuga)
Rong väljub Belgradist kell 21:00. Zagrebisse jõutakse kell 04:25, mis ei ole tõesti meeldiv. Ljubljanasse kell 07:27, mis on parem. Siis "kvaasi-direktiivi" juurde: Dobovas, Horvaatia ja Sloveenia piiril, lisanduvad uued vagunid. Need sõidavad kuni Villachini. Belgradist tulevad bussid seevastu jäävad Ljubljanasse. See tähendab, et Dobova (saabumine: 05:08 / väljumine: 05:40) ja Ljubljana (saabumine: 07:17) vahel saab vagunit vahetada ilma perroonile astumata. Siiski peate te liikuma.
Sõiduajad leiate ka siit aadressil rail.cc.
UPDATE 2020: Ühendus on alates 2020. aasta koronaviiruskriisist täielikult peatatud.
Alternatiivsed reisiühendused Belgradist Villachi
Kui soovite sõita Belgradist Ljubljanasse, soovitan võtta Flixbusi. Päevas on kaks otselendu (üks väljumine keskpäeval, teine pärastlõunal), mille sõiduaeg on umbes 8 tundi. Hind jääb vahemikku 30-50 eurot. On ka mõned ümberistumisega ühendused Zagrebis. Flixbusi sõiduplaane saate vaadata siit.
Vaguni materjal
2018. aastal sõitsin koos sõbraga Zagrebist Belgradi "Optima-Expressi" kupeebussiga. See oli suvekuudel täiendavalt kinnitatud ja seda kasutati ka umbes 70-80% - tegelikult suurepärane lahendus. Kahjuks lõppes see 2019. aastal. Pikka aega olin eeldanud, et seda lihtsalt ei ole kuskil välja kuulutatud. Aga see ei olnud tõsi. Sest kui ma lõpuks Belgrad-Centari letis sain vastuse "ei", siis oli selge, et seal on ainult istmevagun. Ma väga loodan, et see ei jää edaspidi nii. Sest ka 2018. aastal oli pikka aega ebaselge, kas vagun sõidab ainult iga 2 päeva või iga päev. Kahtluse korral on Serbia raudtee veebisait kõige usaldusväärsem teave. Lihtsalt otsige ühendus ja kontrollige, kas "voodisümbol" on soovitud reisipäeval nähtav.
Broneering
Saate teha ka istmevaguni broneeringu. Broneerimine maksab umbes 3 eurot. Allpool saate lugeda, kas saate lihtsalt mitu istekohta broneerida, et saada oma vaguniruum. Broneerimine ei ole siiski kohustuslik, võite lihtsalt minna rongile nii, nagu soovite.
Pettumus Belgradis
Nagu eespool juba kirjeldatud: Belgradi piletikassas pidin kahjuks pettuma oma lootustes, mis puudutavad kupeevagunit. Ühendus on tegelikult tõesti suurepärane ja võimaldab Balkani reisi Belgradiga ära lõpetada ja jõuda vähem kui 24 tunniga ükskõik millisesse kohta Saksamaal. Aga ettevaatust Belgradi raudteejaamas! Linna vana raudteejaam (Beograd Glavna) on alates 2018. aasta suvest suletud. Siiski saab sealt endiselt pileteid osta. Nii et tahtsin seal osta oma broneeringu järgmisel päeval toimuvaks tagasisõiduks. Mind suunati siis aga Beograd Centre/Centari jaama. See on Belgradi uus raudteejaam. See asub Püha Sava katedraali lähedal. Siit väljuvad mõned rahvusvahelised rongiliine, näiteks Zagrebisse/Zürichi ja Villachi. Teised (Thessaloniki kaudu Skopje, Bar kaudu Podgorica) väljuvad Topcideri jaamast. See jaam asub veidi väljaspool linna. Nii et olge ettevaatlik! Minu külaskäigul vanasse peajaama oli aga üks eelis: kohtasin Witoldi ja Johannest Jenast, kes tahtsid samal õhtul, vaid päev varem, võtta sama rongi kui mina. Mõlemad olid tõelised Balkani-fännid, nii et kõndisime koos 2 kilomeetrit teise jaama ja ühendasime selle linnaekskursiooniga. Muide, jaama nimi "Centar" (vahel ka "Prokop") on eksitav. See on kesklinnale pigem vähem lähedal kui mahajäetud jaam. Uues jaamas on ka piletikassa. Sealt saab lihtsalt broneeringu osta. Tasuda saab kas Serbia dinaarides või krediitkaardiga.
Ma pidin siiski kaks korda järele mõtlema, kas ma tõesti tahan rongiga sõita. Mul on kohutavad mälestused oma esimesest ja viimasest öisest reisist istekohaga vagunis Ühendkuningriigis, millest saate lugeda siit. Halvasti (sest kaugelt liiga palju) jahutatud öine rong, millel oli järgmisel päeval tõsine külmetus. Kaalusin alternatiive. Võib-olla reisida hommikul Zagrebisse ja sealt edasi kas või Öörong Zagreb-München või per Öörong Zagreb-Zürich Saksamaale? Alguses eelistasin seda, kuid kahjuks olid kassas istuva daami sõnul kõik olemasolevad magamisvõimalused nendes kahes rongis juba täis, välja arvatud magamisvagun Münchenis, kus broneeringu eest küsiti lausa 54 eurot. See ei olnud seda minu jaoks väärt, nii et otsustasin magada oma hostelis veel ühe tubli öö ja "hammustada kulpi" nagu Johannes ütles.
Kus Belgradis ööbida
Olin broneerinud hosteli "Habitat" üheks ööks. Tõeliselt tore hostel, kus on kõik vajalik olemas. Üsna väike ja hubane hostel, "kus sa ei ole number" (omaniku sõnul) ja kus valitseb perekondlik õhkkond. Seal on köök, televiisor ühisruumis, asub otse kesklinnas ja toad on suurepärased. Reisi lõpus kostitasin end ühekohalise toa, mis oli saadaval löömatud 16 euroga. Selle ja teised hostelid leiad siit aadressil Hostelworld.
Kui eelistate ööbida hotellis, siis võin soovitada sõpradelt "Compass River City Botel". Hind: alla 25EUR öö ja inimene kahekohalises toas! Selle ja teised Belgradi hotellid leiad siit. Booking.com.
Öine rongi väljumine Belgradis
Belgrad, juuli 2019, päikeseloojang. Uue Sveti Sava (Püha Sava) katedraali võib näha jaama väljumishalli kohal paistmas. Jaam ise pole tegelikult veel isegi valmis. Rööpad on küll, kuid selle peale tuleb veel ehitada korralik jaamahoone koos poodide, restoranidega jne.
Praegu on mõned keldris asuvad ruumid ainus asi, mida võib nimetada "jaama infrastruktuuriks". Seal on suupisteautomaat ja tualettruumid, kus on piletikassa.
Mõtlesin ikka veel, kas ma peaksin lihtsalt 6 broneeringut ostma, et saaksin selle kambri endale. Selleks oleks tegelikult vaja 6 piletit, aga kahtluse korral võiks lihtsalt ühe broneeringu ette näidata. Tahtsin seda teha, aga siis mõistsin, et rong ei ole tõenäoliselt niikuinii täis. Kui daam piletikassas mulle hinda ütles (mis oli sada korda kõrgem Serbia dinaarides ja kõlas seetõttu "koletuslikuna"), pääsesin asjast lihtsalt teeseldes, et see on minu jaoks liiga kallis, ja ostsin siis hoopis ühe broneeringu. Muide, see on alati hea taktika, kui sa tegelikult tahtsid midagi osta, aga siis on mingi põhjus, miks sa ümber mõtled ja ei taha müüjat solvata.
Piletimüügilauast minnakse trepist alla väljumisalasse, pärast veel ühte treppi alla metroosse ja pärast veel ühte treppi üles olete perroonil 5. Üldiselt jätab jaam väga puhta mulje, kuigi seda ei kasutata väga tihti.
Ja tõepoolest: kui rong väljub Belgradist, on vagunis ehk 10 inimest, mis on pigem ümardamine. Isegi õhtustes peatustes Novi Belgradis ja Uues ja Vanas Pasuas istub rongile kokku vaid 2-3 inimest.
Teekond Belgradist Uus-Belgradi üle Sava on tõesti vaatamist väärt.
Ma kasutan järgmist trikki, et ükski reisija ei saaks aru, et ta tahab minu salongi istuda: Panen märkmeid broneeringu ekraanile, nii et paistab, et minu kupee on hõivatud.
Seejärel veedan õhtu järgmises vagunis huvitavas vestluses kahe Toulouse'ist pärit Interraili reisijaga. Nad olid nagu minagi Istanbulis ja tahtsid sinna minna kohe, kui nad teada said, et sinna saab Interrailiga. Nad jätsid sel hommikul Sofias Belgradi ümberistumise vahele ja võtsid seetõttu spontaanselt lennu Belgradi, sest neil oli seal oluline kohtumine. Nagu ma juba öise Istanbulist Sofiasse sõitva rongi aruandes mainisin, siis soovitan ma selle ümberistumisega MITTE planeerida.
Umbes kell 22.00 võitlesime paar minutit, et tõrjuda kambriast välja üks suur putukas.
Ma lähen siis umbes kell 23 õhtul "magama", või vähemalt püüan seda teha. Aga enne seda annan ma teile ekskursiooni rongis, mis ei ole mainimist väärt. Lühidalt, seal on ainult istumisvagunid, kõik 6-kohalised vagunid. Üks või kaks neist vagunitest on 1. klass, need on täiesti tühjad ja erinevad 2. klassist ainult ülemise padja katte ja veidi teistsuguse istmekanga värvi poolest. Vaadake ise.
Mul on endiselt 6-kohaline salong enda jaoks. Muide, see jääb nii kogu reisi ajaks. Õnneks saab istmed keskel kokku lükata, nagu Nightjetis. Selleks tuleb istet veidi tõsta ja ettepoole tõmmata. Kui teete seda kõigi 6 istmega, on tulemuseks suur lamamispind, mis on seinte juures veidi kaldu, sest istmed on väljavoldituna pikemad kui salong. Ehk näete pildil, mida ma mõtlen.
Suur lamamisala istumisruumis.
See tähendab, et 2 inimest saavad tegelikult mugavalt istuda, võib-olla isegi kolm. Mulle piisab ka sellest, kuid istmed kätkevad endas veel üht ohtu. See on soe, nii et ma magan ilma pidžaamata. Istmete kangas aga tiksub tohutult. Ma parandan selle kiiresti, kasutades oma riideid alusena. See näeb välja umbes nii:
Magamiskoht öise rongi vagunis.
Ja rongis on veel midagi ohtlikku: veidi enne südaööd algab piiri- ja piletikontrollide maraton. Saabume Sidi, Serbia piirile, kell kümme enne kaheteistkümneni. Rong ootab seal pool tundi, passikontroll. Siis ületab ta paar minutit piiri, millele järgneb järjekordne passikontroll Horvaatias. Ja siis on aeg piletikontrolliks. Pileteid kontrolliti juba reisi alguses, kuid tundub, et konduktorit on vahetatud ja nii tuleb uuesti piletit näidata. Pool tundi hiljem peatub rong Vinkovcis, mis on üks suuremaid vahepeatusi öösel. Üks inimene astub rongile.
Pärast seda protseduuri magan esimest korda. Umbes nii kaugele kui Zagreb. Kell 04:28 väljub Vinkovci mees uuesti. Siis: jälle piletikontroll. Ja jälle ei oodanud ma seda. Vaid pool tundi hiljem tajun oma järgmist katastroofi: Sloveenia piir Dobovas. Kuni selle ajani muidugi mitte Jälle magama, 05:10 järgmine passikontroll. See on vähemalt mõlemalt poolt koos, nii et ei pea jälle passi välja kaevama. Horvaatia kuulub nüüd Schengeni alasse, seega Horvaatia ja Sloveenia vahelist kontrolli enam vaja ei peaks olema.
Mul oli niikuinii pass (sest ma teadsin kontrolli) padja all, kuid see polnud oluline. Bussid Villachi on siin Dobovas kinnitatud. Sõit jätkub kell 05:40. Võite arvata, mis järgneb: "Piletid palun!" Kuna ma olen nüüd niikuinii ärkvel, siis vahetan vagunit, mis läheb Villachi ja ei jäta Ljubljanas maha. Ka selles on vagunis on vaheruumid, kus istmeid ei saa reguleerida, ja neile, kellele see meeldib, ka jalgrattavahetuskohad.
Valmistan taas oma voodi ühes hubasemas kambrites ja uinun taas. Kui jõuame Ljubljanasse kell 07:18, astuvad prantslased maha ja tulevad taas minu akna juurde (mida saab ka avada) ning me ütleme hüvasti. Esimest korda on pardale astunud palju inimesi ja ma peaaegu kaotan oma ainuõigusliku positsiooni vagunis. Aga see polegi oluline, öö on läbi ja järgneb järjekordne (vabandust) piletikontroll. Vähemalt on see esimene, mis on minu silmis mõistlik.
Dobovast sõidab rong mööda Sava jõge, mis on Sloveenia ja Horvaatia pikim jõgi.
Sõit mööda Sava jõge Belgrad-Ljubljana öise rongiga.
Rong peatub veel paar korda, sealhulgas Lesce-Bledis kuulsal Bledi järvel koos oma saarega. Varsti pärast 9.00 jõuame Villachi ilma edasiste immigratsioonikontrollideta. Elagu Schengeni ala! Lahkun rongist üsna unistunult ja astun "Eurocity Mimara" pardale, mis suundub München/Stuttgart/Köln/Dortmund.
Kokkuvõte
Probleem ei ole tingimata treeneriga, vaid piirikontrolliga. Kui oled üksi ja sul on ruumi, ei ole see probleem. Sellegipoolest on see rong kahjuks minu ööbimisrongide nimekirjas ühel viimasel kohal (vist arusaadavatel põhjustel). Tõesti kahju, et nii suurepärasel ühendusel on omad puudused. Ma ei taha soovitada selle rongiga mitte sõita, lihtsalt peaks teadma, mida oodata. Aga kes teab, äkki on varsti jälle diivanvagunid? Ühe asja eest pean rongile siiski kiitust andma: see oli alati igas jaamas õigel ajal kohal (nagu ka eelmisel aastal).
Alternatiivid, muide, oleksid järgmised. ET Alpina (Belgrad-) Zagreb-Zürich ja ET Lisinski Zagreb-München sõltuvalt sellest, kuhu soovite minna.
Saate teada, milline on hetkeseis ja kuidas kõige paremini oma Interrail-reisi planeerida, kui kirjutate kommentaari selle reisiaruande alla.
Interrail-passe saate osta siit. Kui kasutate neid linke, saame RailDude'ilt väikese vahendustasu, et tänada teid meie tasuta sisu eest. Teie jaoks jääb hind muidugi samaks!
Olulised lingid
Sõiduplaan / sõiduaeg alates 10:30: Serbia raudtee
Osta rongipileteid alates 37,90 EUR: lihtsalt Belgradis asuvas piletikassas. Või aadressil Serbia raudtee
Osta bussipileteid - kuna öine rong ei ole hetkel vale - 30-50 EUR: Flixbus
Broneerige hotell: Booking.com
DE 
AR 
BG 
DA 
EN 
ET 
FI 
FR 
EL 
IT 
JA 
KO 
LV 
LT 
NL 
NB 
PL 
PT 
RO 
RU 
SV 
SK 
SL 
ES 
CS 
TR 
UK 
HU 
