La gran extinción de la especie "tren nocturno" hace tiempo que llegó a los Balcanes. En 2019 aún circulaba uno en la ruta Belgrado-Zagreb-Liubliana-Villach. Pero, en primer lugar, se trata más bien de un interurbano nocturno (es decir, un CI normal que circula de noche) y, en segundo lugar, sólo es una "conexión cuasi directa" con Villach. Te diré aquí lo que eso significa, por qué no tienes que tener miedo del vagón de asientos en esta ruta, ¡pero por qué sigue siendo incómodo!
Calendario (situación 2019)
El tren sale de Belgrado a las 21:00. A Zagreb se llega a las 04:25, lo cual no es realmente agradable. A Liubliana a las 07:27, que es mejor. Luego a la "conexión cuasi directa": se añaden nuevos vagones en Dobova, en la frontera entre Croacia y Eslovenia. Éstos llegan hasta Villach. En cambio, los vagones procedentes de Belgrado se dejan en Liubliana. Esto significa que puedes cambiar de vagón entre Dobova (llegada: 05:08 / salida: 05:40) y Liubliana (llegada: 07:17) sin tener que subir al andén. Sin embargo, sí tienes que moverte.
También puedes consultar los tiempos de viaje aquí en rail.cc.
ACTUALIZACIÓN 2020: La conexión está completamente suspendida desde la crisis del coronavirus de 2020.
Conexiones alternativas de viaje de Belgrado a Villach
Si quieres viajar de Belgrado a Liubliana, te recomiendo que cojas un Flixbus. Hay dos conexiones directas al día (una salida a mediodía y otra por la tarde) con una duración del trayecto de unas 8 horas. El precio oscila entre 30 y 50 EUR. También hay algunas conexiones con transbordo en Zagreb. Puedes consultar los horarios de Flixbus aquí.
Material del vagón
En 2018, viajé con un amigo de Zagreb a Belgrado en un autocar de literas operado por "Optima-Express". Este se acoplaba adicionalmente en los meses de verano y también se utilizaba a unos 70-80% - una gran solución, en realidad. Por desgracia, esto terminó en 2019. Durante mucho tiempo, supuse que no se había anunciado en ninguna parte. Pero no era cierto. Porque cuando por fin obtuve la respuesta "no" en el mostrador de Belgrado-Centro, estaba claro que sólo existía el vagón de asientos. Espero de verdad que esto no siga siendo así en el futuro. Porque incluso en 2018, durante mucho tiempo no estuvo claro si el vagón sólo circularía cada 2 días o todos los días. En caso de duda, el Página web de los ferrocarriles serbios la información más fiable. Sólo tienes que buscar una conexión y comprobar si el "símbolo de cama" está visible el día de viaje deseado.
Reserva
También puedes reservar el vagón asiento. Una reserva cuesta unos 3 euros. Puedes leer más abajo si puedes reservar simplemente varios asientos para tener tu propio compartimento. Sin embargo, las reservas NO son obligatorias, simplemente puedes subir al tren como quieras.
Decepción en Belgrado
Como ya se ha descrito anteriormente: En la ventanilla de Belgrado, desgraciadamente me decepcionaron en cuanto a mis esperanzas de conseguir un coche couchette. En realidad, la conexión es muy buena y te permite completar tu viaje por los Balcanes con Belgrado y llegar a cualquier lugar de Alemania en menos de 24 horas. Pero ¡cuidado con la estación de ferrocarril de Belgrado! La antigua estación de ferrocarril de la ciudad (Beograd Glavna) está cerrada desde el verano de 2018. Sin embargo, todavía se pueden comprar billetes allí. Así que quise comprar allí mi reserva para el viaje de vuelta al día siguiente. Sin embargo, me dirigieron a la estación Beograd Centre/Centar. Es la nueva estación de Belgrado. Está cerca de la catedral de San Sava. Desde aquí parten algunas conexiones ferroviarias internacionales, por ejemplo a Zagreb/Zúrich y Villach. Otras (Salónica vía Skopje, Bar vía Podgorica) parten de la estación de Topcider. Esta estación está situada a las afueras del centro de la ciudad. Así que ¡cuidado! Sin embargo, mi visita a la antigua estación principal tuvo una ventaja: conocí a Witold y Johannes, de Jena, que querían coger el mismo tren que yo, sólo que un día antes, esa misma tarde. Ambos eran verdaderos aficionados a los Balcanes, así que recorrimos juntos los 2 kilómetros que nos separaban de la otra estación y lo combinamos con una visita a la ciudad. Por cierto, el nombre de la estación "Centar" (a veces también "Prokop") es engañoso. Está bastante menos cerca del centro de la ciudad que la estación abandonada. También hay una taquilla en la nueva estación. Puedes comprar allí tu reserva. El pago se realiza en dinares serbios o con tarjeta de crédito.
Sin embargo, tuve que pensar dos veces si realmente quería coger el tren. Tengo recuerdos horribles de mi primer y último viaje nocturno en un vagón con asientos en el Reino Unido, sobre el que puedes leer aquí. Un tren nocturno mal (porque demasiado) refrigerado, con un fuerte resfriado al día siguiente. Consideré alternativas. Tal vez viajar a Zagreb por la mañana y desde allí bien en Tren nocturno Zagreb-Múnich o por Tren nocturno Zagreb-Zúrich a Alemania? Al principio lo prefería, pero por desgracia, según la señora del mostrador, todas las opciones disponibles para dormir en esos dos trenes estaban ya totalmente reservadas, excepto un vagón cama en Munich, que cobraba la friolera de 54 EUR por una reserva. No me merecía la pena, así que decidí dormir en mi albergue otra buena noche y "morder la bala" como dijo Johannes.
Dónde alojarse en Belgrado
Había reservado el albergue "Habitat" para una noche. Un albergue realmente agradable con todo lo que necesitas. Un albergue bastante pequeño y acogedor, "donde no eres un número" (según el propietario) con un ambiente familiar. Tiene cocina, TV en la sala común, está justo en el centro y las habitaciones son estupendas. Al final de mi viaje, me regalé una habitación individual, que estaba disponible por unos inmejorables 16 EUR. Puedes encontrar éste y otros albergues aquí en Hostelworld.
Si prefieres alojarte en un hotel, te recomiendo el "Compass River City Botel" de unos amigos. Precio: ¡menos de 25EUR por noche y persona en habitación doble! Puedes encontrar éste y otros hoteles de Belgrado aquí en Booking.com.
Salida del tren nocturno en Belgrado
Belgrado, julio de 2019, puesta de sol. La nueva catedral de San Sava brilla sobre la sala de salidas de la estación. En realidad, la estación aún no está terminada. Sí lo están las vías, pero aún hay que construir encima un edificio de estación propiamente dicho, con tiendas, restaurantes, etc.
De momento, unas cuantas salas en el sótano son lo único que puede llamarse "infraestructura de la estación". Hay una máquina expendedora de aperitivos y aseos donde está la taquilla.
Todavía me estaba preguntando si debería comprar 6 reservas para tener el compartimento para mí sola. En realidad, para eso se necesitarían 6 billetes, pero en caso de duda se podría presentar una sola reserva. Quería hacerlo, pero me di cuenta de que era poco probable que el tren estuviera completo. Cuando la señora de la taquilla me dijo el precio (que era 100 veces más alto en dinares serbios y, por tanto, sonaba "monstruoso"), me libré del asunto fingiendo simplemente que era demasiado caro para mí y compré en su lugar una sola reserva. Por cierto, ésta es siempre una buena táctica si realmente querías comprar algo, pero luego hay alguna razón por la que cambias de opinión y no quieres ofender al vendedor.
Desde la taquilla bajas un tramo de escaleras hasta el vestíbulo de salidas, tras otro tramo de escaleras bajas al metro y tras otro tramo de escaleras vuelves a subir y te encuentras en el andén 5. En general, la estación da una impresión muy limpia, aunque no se utiliza muy a menudo.
Y en efecto: cuando el tren sale de Belgrado, hay tal vez 10 personas por vagón, que es más bien un redondeo. Incluso en las paradas nocturnas de Novi Belgrado y Pasua Nueva y Vieja, sólo suben al tren 2-3 personas en total.
El viaje de Belgrado a Nuevo Belgrado a través del Sava es realmente digno de ver.
Utilizo el siguiente truco para asegurarme de que a ninguno de los pasajeros se le ocurra sentarse en mi compartimento: Pongo notas en la pantalla de reservas para que parezca que mi compartimento está ocupado.
Luego paso la tarde en el compartimento contiguo envuelto en una interesante conversación con dos viajeros de Interrail de Toulouse. Estaban en Estambul, igual que yo, y querían ir allí en cuanto se enteraron de que se puede llegar con Interrail. Perdieron su conexión en Sofía con Belgrado esa mañana y, por tanto, cogieron espontáneamente un vuelo a Belgrado porque tenían allí una cita importante. Como ya mencioné en el informe sobre el tren nocturno de Estambul a Sofía, recomiendo encarecidamente NO hacer planes con esta conexión.
Hacia las 22.00 h tuvimos que luchar durante unos minutos para desterrar un enorme insecto del compartimento.
Luego me voy a la "cama" hacia las 11 de la noche, o al menos lo intento. Pero antes, te daré una vuelta por el tren, que no merece la pena mencionar. En resumen, sólo hay vagones de asientos, todos en compartimentos de 6 plazas cada uno. Uno o dos de estos vagones son de 1ª clase, están completamente vacíos y sólo se diferencian de los de 2ª clase por una funda en el cojín superior y un color ligeramente distinto de la tela del asiento. Compruébalo tú mismo.
Sigo teniendo el compartimento de 6 plazas para mí solo. Por cierto, seguirá así durante todo el viaje. Afortunadamente, puedes juntar los asientos en el centro, como en el Nightjet. Para ello, levanta ligeramente el asiento y tira de él hacia delante. Si haces esto con los 6 asientos, el resultado es una gran superficie de reposo ligeramente inclinada en las paredes, ya que los asientos son más largos que el compartimento cuando están desplegados. Tal vez puedas ver lo que quiero decir en la foto.
Amplia zona reclinable en el compartimento de asientos.
Esto significa que en realidad pueden sentarse cómodamente 2 personas, tal vez incluso tres. También es suficiente para mí, pero los asientos albergan otro peligro. Hace calor, así que duermo sin pijama. Sin embargo, el tejido de los asientos me hace muchísimas cosquillas. Rápidamente lo remedio utilizando mi ropa como base. Es algo parecido a esto:
Litera para dormir en el vagón del tren nocturno.
Y hay algo más peligroso en el tren: poco antes de medianoche, comienza un maratón de controles fronterizos y de billetes. Llegamos a Sid, la frontera serbia, a las doce menos diez. El tren espera allí media hora, en el control de pasaportes. Luego rueda por la frontera durante unos minutos, seguido de otro control de pasaportes en Croacia. Y luego llega la hora del control de billetes. Los billetes ya se habían comprobado al principio del viaje, pero parece que ha habido un cambio de revisor, por lo que tienes que volver a mostrar el billete. Media hora más tarde, el tren se detiene en Vinkovci, una de las mayores paradas intermedias nocturnas. Una persona sube al tren.
Después de este procedimiento, me duermo por primera vez. Más o menos hasta Zagreb. A las 04:28, el hombre de Vinkovci vuelve a bajarse. Entonces: inspección de billetes otra vez. Y otra vez no me lo esperaba. Sólo media hora después, presiento mi próximo desastre: la frontera eslovena en Dobova. Hasta entonces, claro no Vuelve a dormirte, 05:10 siguiente control de pasaportes. Éste, al menos, es de ambos lados a la vez, así que no tienes que volver a sacar el pasaporte. Croacia forma parte ahora del espacio Schengen, así que no debería haber más controles entre Croacia y Eslovenia.
De todos modos, tenía el pasaporte (porque conocía el control) debajo de la almohada, pero no importaba. Los autocares a Villach están enganchados aquí, en Dobova. El viaje continúa a las 05:40. Puedes adivinar lo que sigue: "¡Billetes, por favor!" Como de todos modos ya estoy despierta, cambio de autocar a uno que va a Villach y no me deja en Liubliana. Éste también tiene compartimentos en los que no se pueden ajustar los asientos y, para quien le guste, un compartimento para bicicletas.
Preparo de nuevo mi cama en uno de los compartimentos más acogedores y vuelvo a dormitar. Cuando llegamos a Liubliana a las 07:18, los franceses bajan y se acercan de nuevo a mi ventanilla (que también se puede abrir) y nos despedimos. Por primera vez, ha embarcado mucha gente y casi pierdo mi único punto de venta en el compartimento. Pero en realidad no importa, la noche ha terminado y sigue otra (fastidiosa) inspección de billetes. Al menos es la primera que tiene sentido a mis ojos.
Desde Dobova, el tren recorre el Sava, el río más largo de Eslovenia y Croacia.
Viaja por el río Sava en el tren nocturno Belgrado-Liubliana.
El tren se detiene unas cuantas veces más, incluso en Lesce-Bled, en el famoso lago Bled con su isla. Poco después de las 9 de la mañana llegamos a Villach sin más controles de inmigración. ¡Viva el espacio Schengen! Salgo del tren algo soñadora y subo al "Eurocity Mimara" con destino a Múnich/Stuttgart/Colonia/Dortmund.
Conclusión
El problema no es necesariamente el autocar, sino los controles fronterizos. Si vas solo y tienes sitio, no hay problema. No obstante, este tren ocupa desgraciadamente uno de los últimos lugares en mi lista de trenes nocturnos (creo que por razones comprensibles). Es una verdadera lástima que una conexión tan buena tenga sus inconvenientes. No quiero desaconsejarte que cojas este tren, simplemente debes saber qué esperar. Pero quién sabe, ¿quizás pronto vuelva a haber vagones de literas? Sin embargo, tengo que reconocerle al tren una cosa: siempre llegó puntual a todas las estaciones (igual que el año pasado).
Las alternativas, por cierto, serían la ES Alpina (Belgrado-) Zagreb-Zurich y el ES Lisinski Zagreb-Múnich dependiendo de adónde quieras ir.
Puedes averiguar cuál es la situación actual y cómo planificar mejor tu viaje en Interrail escribiendo un comentario en este informe de viaje.
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Enlaces importantes
Horario / duración del viaje a partir de las 10:30 horas: Ferrocarril serbio
Comprar billetes de tren desde 37,90 EUR: simplemente en una ventanilla de Belgrado. O en el Ferrocarril serbio
Comprar billetes de autobús - ya que el tren nocturno no está mal en este momento - entre 30-50 EUR: Flixbus
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