Min Interrail-tur "Balkan" bragte mig også til Thessaloniki, Skopje og Beograd i sommeren 2019. Indtil for få år siden var der et gennemgående nattog mellem disse tre byer. Gab. For under min rejse kørte det kun fra Nordmakedonien via Skopje til Beograd, og desværre kører det slet ikke i øjeblikket. Du kan finde ud af, hvilke alternativer der er her.
Der findes allerede en rapport på rail.cc om Hellas Express, da den stadig kørte til Thessaloniki. Tag et kig der!
Denne blog er derfor en opdatering af Flos blog, men den er desværre allerede forældet, da toget i øjeblikket er aflyst (fra 2024).
Situationen i 2019
Toget kører kun i begge retninger fra/til "Gevgelija" (i andre stavemåder også: "Gengelija") på den græsk-nordmakedonske grænse. Årsagen til dette er flygtningekrisen og grænsekontrollen ved EU's ydre grænse. Toget kører kun om sommeren. Der er dog en erstatningsbus fra Thessaloniki til Gevgelija og omvendt, som også bør vente på toget. I Beograd er endestationen "Topcider" uden for byen indtil videre. Du kan nå det med sporvogn.
Driftsdage: 13. juni - 21. september
Fundet i DB Navigator. Der finder du de serbiske stationer, for eksempel "Topcider", men ikke de makedonske stationer.
Køreplanerne er ændret en smule, og du finder dem i næste afsnit.
Tidsplaner (fra 2019)
(Thessaloniki) - Skopje - Beograd
Afgang kl. 18.23 med bus i Thessaloniki til højre for hovedindgangen. Krydsning af grænsen til Nordmakedonien inklusive paskontrol. Der kan være forsinkelser, men toget skulle vente i Gevgelija. Afgang fra Skopje kl. 22.19. Ankomst til Beograd kl. 08:13 ifølge planen.
Beograd - Skopje (- Thessaloniki)
Afgang kl. 18:35 i Topcider, ankomst til Skopje kl. 04:25 og videre rejse kl. 04:45. Ankomst til Geveglija kl. 06:51. Der skiftes til bus til Thessaloniki. Ankomst der kl. 10:08. Uret er stillet en time frem.
Meget vigtigt, som Flo også skrev i sin blog: Rejsetiderne er alle relative. Planlæg dine andre togforbindelser med en buffer på mindst to timer - mindst to timer, mere hvis det er muligt! Du er på Balkan, hvor urene går anderledes!
Desværre vil toget ikke længere køre i 2024. Hvor er det ærgerligt!
Billetter og alternativer
Du kan købe interrailkort Køb her på vores hjemmeside.
Jeg kender personligt ikke nogen, der har rejst med dette tog uden et Interrail Pass 😉 Men der findes også normale billetter. Prisen vil være omkring 35 EUR for en enkeltrejse og 54 EUR for en returrejse. Præcis pris i Flos blog.
Jeg kan desværre ikke sige med sikkerhed, om prisen stadig er aktuel, men den kan ikke have ændret sig væsentligt.
Der findes også et Balkan Flexi Pass, som du også kan bruge til dette tog. Det gælder i Bulgarien, Grækenland, Montenegro, Nordmakedonien, Rumænien, Serbien og Tyrkiet.
Da toget ikke kører i øjeblikket, er det bedst at skifte til bussen, for eksempel Flixbus.
En busbillet koster omkring 35 euro, rejsetiden er 6-7 timer, og der er mere end fem forbindelser om dagen. Disse inkluderer busrejser, der svarer til rejsetiderne for nattog. Bemærk, at busserne her normalt ikke har et Flixbus-logo, og at bagage koster ekstra (1-5 EUR).
Hvis du virkelig vil rejse med tog, er der 4 forbindelser om dagen fra Nis/Nisch/Niš til Beograd (rejsetid 5 til 7 timer). Du kan finde køreplaner på Serbisk jernbane.
Interrail
Med et Interrail Global Pass kan du både bruge toget og de tilsluttende busser.
Der er ingen tillæg i sædevognen.
Reservationer i liggebåden koster EUR 6, som bedst betales direkte til liggebådens konduktør, når man stiger på.. Nogle gange siges det endda, at det er mindre, nogle sagde, at konduktøren tog mere afhængigt af hans humør. Måske kan du bestikke ham til at få en privat kupé, hvem ved. Tre af mine venner betalte 10 EUR for en hel kupé. Et lille eventyr, som jeg vil fortælle dig om et øjeblik.
Togrejsen fra Skopje til Beograd: forhistorien
Igen, en lille baggrundshistorie. Før denne rejse mellemlandede jeg i Skopje og Prishtina, og før det igen i Thessaloniki. Så jeg har også rejst fra Thessaloniki til Skopje og brugt toget som forbindelse i dagtimerne. Du kan læse om denne rejse her.
I Thessaloniki på banegården blev jeg ladt i stikken med hensyn til, hvordan couchette-reservationen fungerer. Jeg tror (men jeg er ikke sikker på det), at man kun kan købe pladsbilletter på stationen og så skal betale tillægsgebyret i toget.
På min rejse til Skopje spurgte jeg konduktøren, hvordan liggevognen fungerede. Kort efter at jeg havde forladt Gevgelija (også for sent), gik jeg fra siddevognen til liggevognen. Lige da jeg skulle til at stille mit spørgsmål, blev jeg mødt med et venligt "Hvad er dit problem? FORSVIND" med en stærk serbisk accent. Jeg tror, du kan genkende ironien fra min side. Konduktøren var derimod helt alvorlig. Jeg tænkte for mig selv, at han måske havde at gøre med de passagerer, der var steget på toget, som skulle betale for deres reservation, og som han skulle tildele senge og lagner. Jeg tog af sted igen og håbede, at han ville være faldet til ro, når jeg prøvede igen senere.
Lad os skrue tiden lidt tilbage.
Andet forsøg. Denne gang kom der et "Hvad vil du?" i samme tonefald. Jeg tror også, at "gå!" kom bagefter. Jeg forsøgte så godt jeg kunne at gøre det klart, at jeg ikke mente noget ondt. Det var, skal vi sige, moderat succesfuldt. Han forklarede ikke meget, måske forstod han mig heller ikke. Jeg tror i hvert fald, at jeg fik ham til at sige, at reservationen faktisk kun koster 6 euro, og at man "bare skal komme herhen", så snart man kommer ind. Nå, ja. Når alt kommer til alt.
Jeg tog plads i buskupeen igen, som næsten var på 1. klasse efter balkanstandard. Toget har kun tre vogne. To 2. klasses vogne med siddepladser, hvoraf den ene er åben, og en kupé. Og en liggevogn. Du kan læse mere om rejsen i liggevognen fra Thessaloniki til Skopje her.
Nu vender vi blikket mod rejsen til Beograd.
Liggevognen på Hellas Express og rejsen fra Skopje
Det er aften i Skopje. Jeg kommer til stationen til tiden. Jeg tænkte ved mig selv, at det nok ville være spild af tid, hvis mit tog var forsinket. I mørket kan man se stationen på lang afstand, hvor der med kyrilliske bogstaver står "Schelesnizka Stanica", så vidt jeg kan oversætte det korrekt til latinske bogstaver. Det står for: jernbanestation.
Jernbanestationen i Skopje.
Bygningen er faktisk meget funktionel og fornuftig. Stationen og store dele af byen er tegnet af "Kenzo Tange", en japansk arkitekt, som genopbyggede en del af byen i såkaldt "brutalisme" efter det store jordskælv i Skopje. Jernbanestationen ligger over en af hovedvejene og har kapacitet til vistnok 8 spor, hvilket sagtens kan være nok, og nedenunder ligger byens vigtigste busstation, inklusive langdistancebusser. Som sagt, måske ikke ligefrem smukt, men let tilgængeligt med hensyn til transport, en god stationsinfrastruktur med billetskranker og store venteværelser osv ... ...
.... Men alt dette bliver næsten ikke brugt. Ovenpå er nogle af sporene fjernet, ventesalen bliver næsten ikke brugt, fordi der ikke afgår tog, og selv i den franske Wikipedia-artikel om Skopjes hovedbanegård står der, at rulletrapperne ikke virker. Jeg kan sige: Det er sandt!
Desværre har alt her set bedre dage. Det kræver blot et blik på afgangstavlen, som, tro det eller ej, viser alle de tog, der kører her:
Tilbud på køreplan fra Skopje.
Kinesiske virksomheder har nemlig meddelt, at de vil forny og udvide hovedjernbanelinjen fra Thessaloniki til Beograd og videre til Budapest, hvilket også vil reducere rejsetiden betydeligt. Byggeriet er allerede i gang mellem Beograd og Budapest. Her er der stadig lang vej igen.
Mit tog er også 100 minutter forsinket. Displayet skifter frem og tilbage fra latinske til kyrilliske bogstaver. Ved afgang burde det kun være 85 minutter, fordi toget faktisk står her i 15 minutter, hvilket det ikke gør, når det er forsinket.
Så venter jeg nedenunder i bussens ventesal, hvor der er køligere end i stationens ventesal. Jeg snakker med en amerikaner, som for nylig er flyttet til Köln.
Busskur foran busstationen under Skopjes banegård.
Da tiden er inde, går vi ud på perronen. Der står en gammel liggevogn, men den har ikke noget med vores tog at gøre. Før i tiden var der stadig en vogn i Skopje, men det er der ikke mere. Jeg går en kort tur langs perronen. Hvis man kigger ud af baldakinen på den ene side, kan man se det skinnende årtusindekors i "Sredno Vodno", hvor jeg havde været et par dage tidligere. Et fantastisk udflugtsmål!
Efter en kort ventetid ankommer toget. Vi går om bord i liggevognen. Tre gæt på, hvem der er på vagt der. Den berygtede liggevognskonduktør! Sikke et held! Og lad mig sige dig: han er i godt humør igen ... Jeg prøvede at presse mig lidt ind i starten af frygt for, at der måske ikke var senge nok. Men det var ikke tilfældet. Jeg kan dog ikke sige, hvad der ville ske, hvis efterspørgslen virkelig oversteg udbuddet...
Jeg møder en anden amerikaner, som jeg tilfældigvis så på posthuset i byen i løbet af dagen. Han kan også huske det. Han bor i Serbien, taler serbisk og synes at komme bedre ud af det med konduktøren på dette sprog, selv om han siger, at han faktisk taler makedonsk. Vi bliver begge sat i en kupé med to græske drenge, som har rejst sammen med os siden Thessaloniki. Da det er meget varmt herinde, besluttede Jeremy, amerikaneren, at åbne vinduet. Alle var enige, men jeg var ikke klar over, at det senere skulle vise sig at blive min undergang. Snart kommer konduktøren og opkræver de 6 euro.
Der er et tæppe, men ikke noget lagen. For første gang på nattoget sover jeg på den nøgne seng. Det generer mig ikke så meget, men der opstår straks nye problemer. Jeg ville bede om en god nats søvn, fordi vi nærmede os midnat. Jeremy mente dog, at grænsekontrollen snart ville komme, og at vi alligevel ville blive vækket. Så det var ikke værd at gå i seng. Der ville være "nogle dejlige 8 timers søvn bagefter", sagde han. Men jeg vidste med sikkerhed, at det ville tage en time mere eller deromkring, som planlagt. Og de 8 timer ville kun lige være nok for mig personligt, uanset de serbiske jernbaneforhold, som ville forårsage en og anden støj. Det blev endnu bedre. Jeremy var også af den opfattelse, at vi absolut skulle lade vinduet stå åbent hele natten, for "det bliver varmt med det samme". Men vi var allerede kølet ned til udetemperatur. Han viser sig at være meget egoistisk. Jeg prøver at spørge, om jeg må skifte kupé. Jeremy kan endda forstå det og prøver at spørge konduktøren. Men det har han selvfølgelig ikke lyst til. Jeg er lidt irriteret, for der var stadig masser af ledige senge i andre kupeer. Der var endda en helt tom længere tilbage. Men hvad pokker. Mine forventninger synker ... Vi stopper på det åbne spor. Alle andre i kupeen snakker livligt og udveksler græsk og serbisk "raki", en slags snaps. Vi må have stået der i et godt stykke tid. Et tog var brudt sammen foran os, sagde amerikaneren. Klokken er omkring halv tre eller to om natten, da vi kommer i seng efter grænsekontrollen. Selv Jeremy retter sit udsagn til "some nice 6 hours sleep" - 6 timers søvn. Når alt kommer til alt, plus forsinkelsen. I det mindste falder jeg hurtigt i søvn.
Men ikke nok med, at det larmer meget gennem det åbne vindue, på et tidspunkt vågner jeg og ryster. Jeg tager flere trøjer og en jakke på, men jeg fryser stadig. Jeg spekulerer på, hvordan de andre kan holde det ud. Og hvor den varme skal komme fra, som Jeremy talte om, når det er nat og kun 15 grader udenfor. På et tidspunkt lukker jeg stille og roligt vinduet. Når amerikaneren vågner om morgenen, åbner han det igen. Jeg sover faktisk ret godt i 6 timer, men om morgenen er jeg meget rastløs, og det er koldt, så det er en ret brugt nat. Ørepropper og en sovemaske gør et godt stykke arbejde.
Så mit tip til vinduer i nattog (baseret på erfaring fra mere end 20 nattogrejser): Luft ordentligt ud om aftenen! Hvis det er koldt på det tidspunkt, bliver toget ikke varmet op af sig selv. Og din krop køler alligevel ned, mens du sover.
Vi ankommer til Beograd-Topcider omkring kl. 10.45. Omkring 150 minutter for sent. For at være ærlig spekulerer jeg på, hvad toget egentlig indhentede. Jeg var sikker på, at der havde været flere forsinkelser ind imellem.
Fra Topcider til byen Beograd
Som sagt ligger stationen udenfor. Byens hovedbanegård blev lukket sidste år, og det er meningen, at togene skal stoppe ved Beograd-Centar = Beograd-Prokop på et eller andet tidspunkt. Men der mangler angiveligt et forbindelsesspor et eller andet sted. (Opdatering: det er nu blevet bygget).
Først og fremmest har jeg forsinkelsen certificeret her på stationen, et mirakel, at det går relativt glat. Men det er ubrugeligt i forhold til forsinkelsen på Interrail Pass, da det kun tæller i EU. Så begiver jeg mig ind til byen. Med sporvogn og billetkontrol. Ligesom sidste år. For jeg ved ikke, hvor jeg skal købe billetter til sporvognen. Jeg er endda blevet spurgt af andre ærlige rejsende, hvordan man gør. Men jeg tror, at selv Jeremy, som er halvt lokal, rejser sort. Det er trods alt ikke min skyld, hvis toget ikke kører til centrum, som det plejede. Jeg tror, at denne undskyldning kombineret med uvidenhed ville gælde i tvivlstilfælde, det er i hvert fald, hvad mit Balkan-instinkt siger mig.
Så bare gå hen til stoppestedet, spørg folk, i hvilken retning "Beograd" ligger, og stig på den næste sporvogn. Tip: Beograd ligger i den retning, som toget ville fortsætte i, hvis det gjorde.
Rejs til "Glavna", hovedbanegården, eller spørg folk igen, hvis det er nødvendigt. Måske ikke nødvendigvis togføreren.
Jeg håber, du har nydt min blog! Hvis du snart planlægger en Interrail-tur eller er på udkig efter togbilletter, så brug venligst vores bookinglinks her i bloggen eller på hjemmesiden. På den måde får vi en lille provision som tak for vores gratis indhold. Prisen forbliver selvfølgelig den samme. Ellers er du velkommen til at anbefale os! Vi ses næste gang 🙂 .
Vigtige links
Tidsplan / rejsetid fra 10 timer: Serbisk jernbane
Køb togbilletter fra 35 EUR: blot ved en billetskranke.
Køb busbilletter - da nattoget ikke er forkert i øjeblikket - fra 35 EUR: Flixbus
Book et hotel: Booking.com
DE 
AR 
BG 
DA 
EN 
ET 
FI 
FR 
EL 
IT 
JA 
KO 
LV 
LT 
NL 
NB 
PL 
PT 
RO 
RU 
SV 
SK 
SL 
ES 
CS 
TR 
UK 
HU 
