Den store udryddelse af "nattog"-arten er for længst kommet til Balkan. Der kørte stadig et på ruten Beograd-Zagreb-Ljubljana-Villach i 2019. Men for det første er det mere en natintercity (dvs. en normal IC, der kører om natten), og for det andet er det kun en "kvasi-direkte forbindelse" til Villach. Jeg fortæller dig her, hvad det betyder, og hvorfor du ikke behøver at være bange for siddevognen på denne rute, men hvorfor det stadig er ubehageligt!
Tidsplan (status 2019)
Toget forlader Beograd kl. 21:00. Zagreb nås kl. 04:25, hvilket virkelig ikke er behageligt. Ljubljana kl. 07:27, hvilket er bedre. Så til den "kvasi-direkte forbindelse": Der indsættes nye vogne i Dobova på grænsen mellem Kroatien og Slovenien. Disse kører så langt som til Villach. Busserne fra Beograd bliver derimod efterladt i Ljubljana. Det betyder, at du kan skifte vogn mellem Dobova (ankomst: 05:08 / afgang: 05:40) og Ljubljana (ankomst: 07:17) uden at skulle op på perronen. Du er dog nødt til at bevæge dig.
Du kan også finde rejsetider her på rail.cc.
OPDATERING 2020: Forbindelsen har været helt afbrudt siden coronakrisen i 2020.
Alternative rejseforbindelser fra Beograd til Villach
Hvis du vil rejse fra Beograd til Ljubljana, anbefaler jeg at tage en Flixbus. Der er to direkte forbindelser om dagen (en afgang ved middagstid og en om eftermiddagen) med en rejsetid på ca. 8 timer. Prisen er mellem 30 og 50 EUR. Der er også nogle forbindelser med skift i Zagreb. Du kan se Flixbus' køreplaner her.
Materiale til vogne
I 2018 rejste jeg sammen med en ven fra Zagreb til Beograd i en liggevogn fra "Optima-Express". Den var desuden tilkoblet i sommermånederne og blev også brugt til omkring 70-80% - faktisk en fantastisk løsning. Desværre sluttede dette i 2019. I lang tid havde jeg troet, at det bare ikke var blevet annonceret nogen steder. Men det var ikke sandt. For da jeg endelig fik svaret "nej" ved skranken i Beograd-Centar, stod det klart, at der kun var sædevognen. Jeg håber meget, at det ikke vil være tilfældet i fremtiden. For selv i 2018 var det i lang tid usikkert, om vognen kun ville køre hver anden dag eller hver dag. Når man er i tvivl, er Den serbiske jernbanes hjemmeside den mest pålidelige information. Du skal blot søge efter en forbindelse og tjekke, om "sengesymbolet" er synligt på den ønskede rejsedag.
Reservation
Du kan også reservere plads i vognen. En reservation koster omkring 3 euro. Nedenfor kan du læse, om du kan nøjes med at reservere flere pladser, så du får din egen kupé. Reservationer er dog IKKE obligatoriske, du kan bare stige på toget, som du ønsker.
Skuffelse i Beograd
Som allerede beskrevet ovenfor: Ved billetskranken i Beograd blev jeg desværre skuffet, hvad angår mine forhåbninger om en liggevogn. Forbindelsen er faktisk rigtig god og giver dig mulighed for at afrunde din Balkanrejse med Beograd og nå et hvilket som helst sted i Tyskland på mindre end 24 timer. Men pas på ved banegården i Beograd! Den gamle jernbanestation i byen (Beograd Glavna) har været lukket siden sommeren 2018. Men man kan stadig købe billetter der. Så jeg ville købe min reservation der til min hjemrejse næste dag. Men så blev jeg henvist til Beograd Centre/Centar station. Det er den nye jernbanestation i Beograd. Den ligger i nærheden af Sava-katedralen. Nogle internationale togforbindelser afgår herfra, f.eks. til Zagreb/Zürich og Villach. Andre (Thessaloniki via Skopje, Bar via Podgorica) afgår fra Topcider station. Denne station ligger lidt uden for byen. Så pas på! Mit besøg på den gamle hovedbanegård havde dog en fordel: Jeg mødte Witold og Johannes fra Jena, som ville tage det samme tog som mig, bare en dag tidligere, den aften. Begge var ægte Balkan-fans, så vi gik de 2 kilometer til den anden station sammen og kombinerede det med en rundtur i byen. I øvrigt er stationsnavnet "Centar" (nogle gange også "Prokop") misvisende. Den ligger ikke helt så tæt på byens centrum som den nedlagte station. Der er også et billetkontor på den nye station. Du kan bare købe din reservation der. Betaling sker enten i serbiske dinarer eller med kreditkort.
Men jeg måtte tænke to gange over, om jeg virkelig havde lyst til at tage toget. Jeg har forfærdelige minder om min første og sidste rejse om natten i en siddevogn i Storbritannien, som du kan læse om her. Et dårligt (fordi alt for meget) nedkølet nattog med en voldsom forkølelse dagen efter. Jeg overvejede alternativer. Måske at rejse til Zagreb om morgenen og derfra enten med Nattog Zagreb-München eller per Nattog Zagreb-Zürich til Tyskland? Først foretrak jeg det, men ifølge damen ved skranken var alle de tilgængelige sovemuligheder på disse to tog desværre allerede fuldt bookede, bortset fra en sovevogn i München, som kostede hele 54 euro for en reservation. Det var ikke det værd for mig, så jeg besluttede mig for at sove på mit hostel endnu en god nat og "bide i det sure æble", som Johannes udtrykte det. som Johannes udtrykte det.
Hvor skal man bo i Beograd?
Jeg havde booket vandrerhjemmet "Habitat" for en nat. Et rigtig fint hostel med alt, hvad man har brug for. Et ret lille og hyggeligt hostel, "hvor du ikke er et nummer" (ifølge ejeren) med en familiær atmosfære. Det har et køkken, et tv i fællesrummet, ligger lige i centrum, og værelserne er gode. I slutningen af min rejse forkælede jeg mig selv med et enkeltværelse, som var tilgængeligt for uovertrufne 16 EUR. Du kan finde dette og andre hostels her på Hostelworld.
Hvis du foretrækker at bo på hotel, kan jeg anbefale "Compass River City Botel" fra venner. Pris: under 25 EUR pr. nat pr. person i et dobbeltværelse! Du kan finde dette og andre hoteller i Beograd her på Booking.com.
Afgang med nattog i Beograd
Beograd, juli 2019, solnedgang. Den nye Sveti Sava-katedral kan ses skinne over stationens afgangshal. Selve stationen er faktisk ikke engang færdig endnu. Sporene er der, men der mangler stadig at blive bygget en rigtig stationsbygning ovenpå med butikker, restauranter osv.
I øjeblikket er et par rum i kælderen det eneste, der kan kaldes "stationsinfrastruktur". Der er en snackautomat og toiletter, hvor billetkontoret er.
Jeg tænkte stadig på, om jeg bare skulle købe 6 reservationer for at have kupeen for mig selv. Det ville faktisk kræve 6 billetter, men hvis man var i tvivl, kunne man bare vise én reservation. Det ville jeg gerne, men så indså jeg, at toget sandsynligvis ikke ville være fuldt booket alligevel. Da damen ved billetskranken fortalte mig prisen (som var 100 gange højere i serbiske dinarer og derfor lød "uhyrlig"), slap jeg ud af affæren ved simpelthen at lade som om, at det var for dyrt for mig, og købte så en enkelt reservation i stedet. Det er i øvrigt altid en god taktik, hvis man egentlig ville købe noget, men så af en eller anden grund ombestemmer sig og ikke vil fornærme sælgeren.
Fra billetskranken går man en trappe ned i afgangshallen, efter endnu en trappe ned i metroen og efter endnu en trappe op igen er man på perron 5. Samlet set giver stationen et meget rent indtryk, selv om den ikke bliver brugt særlig ofte.
Og faktisk: Når toget kører fra Beograd, er der måske 10 personer pr. vogn, og det er mere en afrunding. Selv ved aftenstoppene i Novi Beograd og Nye og Gamle Pasua stiger kun 2-3 personer på toget i alt.
Rejsen fra Beograd til Ny Beograd over Sava er virkelig værd at se.
Jeg bruger følgende trick for at sikre, at ingen af passagererne får den idé at sidde i min kupé: Jeg lægger sedler i reservationsdisplayet, så det ser ud, som om min kupé er optaget.
Jeg tilbringer så aftenen i den næste kupé i en interessant samtale med to Interrail-rejsende fra Toulouse. De var i Istanbul, ligesom jeg, og de ville derhen, så snart de fandt ud af, at man kan komme dertil med Interrail. De missede deres forbindelse i Sofia til Beograd den morgen og tog derfor spontant et fly til Beograd, da de havde en vigtig aftale der. Som jeg allerede har nævnt i rapporten om nattoget fra Istanbul til Sofia, anbefaler jeg derfor på det kraftigste, at man IKKE planlægger med denne forbindelse.
Omkring kl. 22 måtte vi kæmpe et par minutter for at fordrive et stort insekt fra kupeen.
Så går jeg i "seng" omkring kl. 23, eller det prøver jeg i hvert fald på. Men inden da vil jeg give jer en rundvisning i toget, som ikke er værd at nævne. Kort fortalt er der kun siddevogne, alle i kupeer med 6 sæder i hver. En eller to af disse vogne er 1. klasse, de er helt tomme og adskiller sig kun fra 2. klasse ved et betræk på den øverste pude og en lidt anden farve på sædet. Se selv efter.
Jeg har stadig 6-sæders kupeen for mig selv. Det bliver den i øvrigt ved med at være på hele rejsen. Heldigvis kan man skubbe sæderne sammen i midten, ligesom i Nightjet. Det gør man ved at løfte sædet lidt og trække det fremad. Hvis man gør det med alle 6 sæder, får man et stort liggeområde, som er lidt skråt ved væggene, da sæderne er længere end rummet, når de er foldet ud. Måske kan du se, hvad jeg mener på billedet.
Stort liggemål i sædeafdelingen.
Det betyder, at to personer faktisk kan sidde komfortabelt, måske endda tre. Det er også nok til mig, men sæderne rummer en anden fare. Det er varmt, så jeg sover uden pyjamas. Men stoffet i sæderne kilder voldsomt. Det afhjælper jeg hurtigt ved at bruge mit tøj som underlag. Det ser nogenlunde sådan her ud:
Soveplads i nattogets vogn.
Og der er noget andet farligt ved toget: Kort før midnat begynder et maraton af grænse- og billetkontroller. Vi når Sid, den serbiske grænse, mellem klokken ti og tolv. Her venter toget i en halv time på paskontrol. Så krydser det grænsen i et par minutter, efterfulgt af endnu en paskontrol i Kroatien. Og så er det tid til billetkontrol. Billetterne blev allerede kontrolleret ved rejsens start, men der er åbenbart blevet skiftet konduktør, så man skal vise sin billet igen. En halv time senere standser toget i Vinkovci, en af de største mellemstationer om natten. En person stiger på toget.
Efter denne procedure falder jeg i søvn for første gang. Omtrent lige så langt som Zagreb. Kl. 04:28 står manden fra Vinkovci af igen. Så: billetkontrol igen. Og igen havde jeg ikke forventet det. Kun en halv time senere fornemmer jeg min næste katastrofe: den slovenske grænse i Dobova. Indtil da, selvfølgelig ikke Falder i søvn igen, 05:10 næste paskontrol. Denne er i det mindste fra begge sider sammen, så du behøver ikke at grave dit pas frem igen. Kroatien er nu en del af Schengen-området, så der burde ikke være flere kontroller mellem Kroatien og Slovenien.
Jeg havde alligevel mit pas (fordi jeg kendte kontrollen) under min pude, men det var lige meget. Vognene til Villach er fastgjort her i Dobova. Rejsen fortsætter kl. 05:40. Du kan gætte, hvad der følger: "Billetter, tak!" Da jeg alligevel er vågen nu, skifter jeg til en bus, der kører til Villach og ikke bliver sat af i Ljubljana. Denne har også rum, hvor sæderne ikke kan justeres, og for dem, der kan lide det, et cykelrum.
Jeg gør min seng klar igen i en af de hyggeligere kupeer og døser hen igen. Da vi når Ljubljana kl. 07:18, står franskmændene af og kommer hen til mit vindue igen (som kan åbnes), og vi siger farvel. Toget fortsætter kl. 07:27. For første gang er der kommet mange mennesker om bord, og jeg mister næsten mit unikke salgsargument i kupeen. Men det er ligegyldigt, natten er forbi, og endnu en (trættende) billetkontrol følger. I det mindste er det den første, der giver mening i mine øjne.
Fra Dobova kører toget langs Sava, den længste flod i Slovenien og Kroatien.
Rejs langs Sava-floden med nattoget Beograd-Ljubljana.
Toget standser et par gange mere, bl.a. i Lesce-Bled ved den berømte Bled-sø med dens ø. Kort efter kl. 9 når vi Villach uden yderligere immigrationskontrol. Længe leve Schengen-området! Jeg forlader drømmende toget og stiger om bord på "Eurocity Mimara" med kurs mod München/Stuttgart/Köln/Dortmund.
Konklusion
Problemet er ikke nødvendigvis med bussen, men med grænsekontrollen. Hvis du er alene og har plads, er det ikke noget problem. Ikke desto mindre indtager dette tog desværre en af de sidste pladser på min liste over nattog (af forståelige årsager, tror jeg). Det er virkelig en skam, at en så god forbindelse har sine ulemper. Jeg vil ikke fraråde at tage dette tog, man skal bare vide, hvad man kan forvente. Men hvem ved, måske kommer der snart liggevogne igen? Jeg må dog give toget ros for én ting: Det var altid til tiden på alle stationer (ligesom sidste år).
Alternativerne ville i øvrigt være DA Alpina (Beograd-) Zagreb-Zurich og den DA Lisinski Zagreb-München afhængigt af, hvor du vil hen.
Du kan finde ud af, hvad den aktuelle status er, og hvordan du bedst planlægger din interrail-tur ved at skrive en kommentar under denne rejserapport.
Du kan købe interrailkort her. Hvis du bruger disse links, modtager vi en lille provision fra RailDude som tak for vores gratis indhold. Prisen for dig forbliver selvfølgelig den samme!
Vigtige links
Tidsplan / rejsetid fra kl. 10.30: Serbisk jernbane
Køb togbilletter fra 37,90 EUR: blot ved en billetskranke i Beograd. Eller på Serbisk jernbane
Køb busbilletter - da nattoget ikke er forkert i øjeblikket - mellem 30-50 EUR: Flixbus
Book et hotel: Booking.com
DE 
AR 
BG 
DA 
EN 
ET 
FI 
FR 
EL 
IT 
JA 
KO 
LV 
LT 
NL 
NB 
PL 
PT 
RO 
RU 
SV 
SK 
SL 
ES 
CS 
TR 
UK 
HU 
