Fra Budapest til Balatonsøen

Del 2 af: Hvordan kommer man fra Tyskland til Balatonsøen med tog?

Jeg ville gerne vide, om det er værd at rejse rundt om Balatonsøen! Hvordan man kommer rundt om Balatonsøen, om det er det værd, og hvordan man kommer til hver bred af Balatonsøen med tog!

Tog et: Budapest - Siofok - Keszethely

Når du booker, skal du være opmærksom på, at tog i Ungarn kan have to kategorier. Et tog kan f.eks. være et InterCity, men også et Gy (Gyorsvonat), et Ex (Expressz) eller et Sz (Szemelyvonat) på samme tid. De tre sidstnævnte bruger som regel gamle, ukonditionerede Halberstadt-vogne fra den tyske Reichsbahn fra 1970'erne. InterCity'erne bruger nyere InterCity-vogne med aircondition, som også har WLAN og stikkontakter. Nogle af InterCity'erne på Balaton-ruterne har endda en spisevogn! De to dele (IC+Gy/Ex/Sz) sættes derefter sammen bag hinanden. Hvis du skal på ferie, er det bedre at tage InterCity'en i de varme ungarske temperaturer. Vi beslutter os for at køre retro, også fordi man kan åbne vinduerne i de gamle vogne -> bedre billeder!

Når man bestiller, er begge tog listet efter hinanden, normalt med samme nummer, men med et andet præfiks.

I Budapest bør du først planlægge lidt "buffertid", for en ÖBB-konduktør sagde engang til mig: "De tog, der er forsinkede, kommer for det meste fra Tyskland eller Ungarn." hvilket opsummerer det i en nøddeskal. Ungarn har en endnu dårligere infrastruktur end Tyskland! Du bør også bemærke, at der i Budapest, ligesom i Paris, ikke er nogen hovedbanegård, men flere store stationer. Nemlig jernbanestationerne Nyugati palyaudvar (for internationale tog fra nord), Keleti palyaudvar (for internationale tog fra vest) og Deli palyaudvar (for internationale tog mod syd og nationale eksprestog).

99%-togene til Balatonsøen afgår fra Deli palyaudvar, som man f.eks. kan nå med metro M2. I modsætning til de andre jernbanestationer er denne blot en grim betonblok, der blev bygget i 1975. Ikke kun på grund af dette, men også på grund af dens decentrale placering, betjenes den hovedsageligt af nationale eksprestog, forstadstog og to tog til Slovenien og Kroatien. Så også næsten alle tog til Balatonsøen.

Foran hvert spor er der en stor tavle, som viser alle tog, der afgår fra det pågældende spor, inklusive mellemliggende stop.

Der kører mange tog til Balatonsøen, især om sommeren, men der er en slags "hovedforbindelse" 365 dage om året. Hver time på minuttal 35′ kører der et tog fra Budapest-Deli til Keszethely, altså langs hele den sydøstlige side af Balatonsøen. Vores tog er 10:35 Ex 864 til Keszethely. Det hedder nu Gy 864, men vognene er de samme! Ud over den lokale del af toget er der også en InterCity-del. Mens der kun er 2. klasse på Ex/Gy, tilbyder IC også 1. klasse. Alle med WLAN, stikkontakter og aircondition. Disse tog har også en fuldgyldig spisevogn om sommeren.

Med et par minutters forsinkelse buldrer vi over stationsområdet mod Budapest Kelenföld, den fjerdestørste jernbanestation i Budapest. Togene standser altid på Kelenföld 7 minutter efter deres afgang fra Deli. Da Kelenföld er en gennemgående station, er der (næsten) ingen tog, der ender her. Mange stopper dog for at tage passagerer op fra forstæderne. Hvis du rejser igennem, kan du også skifte her til M3-metroen til Keleti palyaudvar!

Nu kører vi med 120 km/t mod Székesfehérvár!

Rejsen til Székesfehérvár, som også er kendt som kongernes by, tager ca. 45 minutter. Men folk, der også vil til Balatonsøen, er mere tilbøjelige til at tage bussen! Efter Székesfehérvár når vi allerede Balatonsøen. Men inden da er de to ruter til den nordvestlige side af Balatonsøen til Balatonfüzfö og Balatonfüred og vores til den sydøstlige side af søen mod Siofok og Fonyod adskilt.

Første stop ved Balatonsøen i Siófok kl. 11.55.

Toget tager ca. 1 time og 20 minutter til partihovedstaden Siófok, hvilket kun er lidt langsommere end i bil (1 time og 10 minutter). Efter Siofok fortsætter rejsen sydpå langs Balatonsøen og passerer gennem mange byer, der begynder med "Balaton", såsom Balatonszárszó eller Balatonfenyves. Desværre er rejsen ikke særlig spændende 🙁 , hele bredden på denne side er bebygget med to rækker huse og kun sjældent afbrudt af små parker. I bund og grund et langt, tyndt befolket område på bredden af Balatonsøen.

Stop ved den grønne jernbanestation i Balatonföldvár.

Efter endnu en halv time med grå nybygninger når vi Fonyod, hvor ruten drejer af til Kaposvár. Senest her bør du åbne vinduerne, hvis du ikke allerede har gjort det på grund af de fugtige temperaturer i Ungarn, for kort efter Fonyod kommer den smukkeste del af ruten !!!!

Ankomst til Keszethely kl. 13.11.

En "brødkasse" venter på nabosporet.

For at være ærlig er næsten tre timer i en gammel DB-vogn uden aircondition virkelig brutalt! Jeg ville helt sikkert betale den ekstra afgift, det er helt sikkert under det tyske prisniveau!

Keszethely ligger i den anden ende af Balatonsøen i forhold til Budapest og er med sine ca. 19.000 indbyggere også den største by ved Balatonsøen. Men der går et stykke tid, før det andet tog ankommer, som man skal bruge til rundrejsen ved Balatonsøen! Så vi beslutter os for at tage en kort spadseretur langs Balatonsøens bred 🙂 .

Efter en traditionel lángos er det tilbage til banegården for at tage det næste tog ...

Heldigvis er der god aircondition i den lille ventesal.

Tog to: (Kaposvár - ) Keszethely - Tapolca ( - Györ)

Rejsen fortsætter lidt længere inde i landet til Tapolca. Der kører kun få tog væk fra Balatonsøen! Mellem Keszthely og Tapolca er der kun InterRegio "Helikon" fra Kaposvár til Györ hver time. Linjen er også kun enkeltsporet og ikke elektrificeret. Men selvfølgelig skal man først om bord ...

Mange perroner på mindre stationer i Ungarn er så smalle, at sporet ligger på jorden, fordi der ikke er plads til et ordentligt skilt 🙂 !

Og som det sker på en solrig sommerdag ved Balatonsøen, var det korte dieseltog (Hvem er interesseret: et 2-vogns ex-DB Regio Siemens Desiro Classic Br 642/426) pakket. Hvilket sandsynligvis var grunden til, at det var 20 minutter forsinket! Så fuldt, at konduktøren næsten ikke kunne følge med!!! Dresdnerne kender .... Turen til Tapolca, som kun ligger 20 kilometer væk, tager kun 28 minutter i roligt tempo. Alle, der kender disse tog, ved, at de ikke har aircondition, og en halv time i et så overfyldt tog kan nemt blive en tortur!

Ikke kun udvendigt: Bortset fra det ungarske togbeskyttelsessystem og de nye trinbrætter er alt det samme!

Tog tre: Keszthely - Balatonfüred - Budapest

At rejse med tog i Ungarn - En rejse gennem tiden (her en M41 fra 1981)

Dette tog er også opdelt i en "dyrere" og en "billigere" del. Som før beslutter vi os for den billigere med vinduer, der kan åbnes.

Rejsen tilbage til den ungarske hovedstad begynder, men først vender vi tilbage til Balatonsøen ....

Afgang med Ex (Expressz) 19703 "Kék Hullám" er kl. 15:38 . Toget kører hver anden time, men om vinteren som Sz (Személyvonat) 9703 .

Strækningen på den nordvestlige side af Balatonsøen er ikke elektrificeret og er i endnu dårligere stand, selv om den i øjeblikket er ved at blive elektrificeret. Derfor kan toget kun køre med en maksimal hastighed på 80 km/t.

På stationen venter en historisk M61 (618 001-5) fra 1963 på grønt lys:

Lokomotivet skiftes i den næste større by Balatonfüred, da resten af strækningen allerede er elektrificeret. Mange mennesker, der vil til Budapest, stiger også på her. Vi skifter til en ikonisk Br 431 fra 1970'erne. Den er stadig rygraden i det ungarske jernbanesystem og trækker stadig de fleste af togene!

Efter de sidste par kilometer langs Balatonsøen går linjen tilbage mod Székesfehérvár og videre til Budapest. Kort før Székesfehérvár mødes linjen igen med hovedlinjen H-30 Nagykanizsa - Balatonszentgyörgy - Budapest, som det første tog fra Budapest til Keszthely også kører på.

Og hvor meget kostede den spontane tur rundt om Balatonsøen?

Rejsen fra Budapest til Keszthely koster omkring 5 euro pr. person. Men du skal regne med 7-10 €. Rejsen Keszthely - Tapolca - Budapest, som jeg købte sammen, koster også kun 9-10 €. I mellemtiden betaler man i Tyskland det for reservationen alene! Du får den tilsvarende komfort, men du kan også opgradere til IC-delen for kun 1000-2000 ft (Forint), svarende til 2-4 EUR. Jeg købte billetterne direkte fra MAV online (5% rabat i forhold til skranken) på https://rail.shop/mav

Kl. 18.45 står vi af toget i Kelenföld, som stadig er meget fyldt mod slutningen. Vi gik ikke hele vejen til Deli-terminalen, for fra Kelenföld kan man tage den grønne M4-metro direkte til Keleti palyaudvar, hvor mange tog afgår til Østrig og Tyskland ... I vores tilfælde EuroNight EN 50462 "Kálmán Imre" til Stuttgart!

Konklusion

Hvert hjørne af Balatonsøen kan nås hurtigt og billigt (sammenlignet med at køre i bil). Hvis du leder efter en god togrute ved Balatonsøen, finder du den på den tyndt befolkede nordlige bred!

Statistik

IC/Gy 864: 190 km vagonweb.cz / trainfinder.net

IR 9694: 25 km vagonweb.cz

IC 19703 : 184 km vagonweb.cz

Du kan finde første del af min rejse her.

Forslag, ideer eller spørgsmål i kommentarerne 🙂 !

argon

Vigtige links

Tidsplan / Rejsetid ca. 2:45 timer: MAV - Ungarsk jernbane

Køb togbilletter. Pris kan findes i teksten ovenfor. Køb billetter på: MAV - Ungarsk jernbane

Book et hotel i Budapest: Booking.com

InterRail - en togbillet til hele Europa: InterRail

Oplysninger om forfatteren af denne artikel.

Argon

læs flere rejsebeskrivelser